Kokios paslaugos tinka daliniams kroviniams į Olandiją? Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas kas nori) visada buvo ir išliks vienas įdomiausių bei sudėtingiausių kryptų. Kasdien susiduriu su klientais, kurie tiesiog nori nuvežti keletą padėklų į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, tačiau pasimeta tarp dešimčių skirtingų pasiūlymų, terminų ir sąvokų. Dažnai girdžiu klausimą: „Kodėl tiek brangu? Tiesiog reikia nuvežti dvi dėžės.“ Žodžiu, chaosas.

Norėčiau šiame straipsnyje išlyginti šiuos nedeliustrusnus ir paaiškinti, kaip tai tik veikia. Kalbėsime ne apie sausus teisinius dalykus, o apie tai, kas vyksta kelyje, sandėliuose ir tarp vadybininkų. Suprasdami procesą, galėsite ne tik sutaupyti pinigų, bet ir išvengti tų situacijų, kai krovinys dingsta arba atvyksta vėlai, kai jau jums nebebeaktualu. Rinktis tinkamas paslaugas daliniams kroviniams į Olandiją reikia protingai, atsižvelgiant ne tik į kainą, bet ir į jūsų krovinio specifiką bei skubą.

Pinigai ir laikas – kas svarbiau?

Kiek realiai kainuoja siųsti dalinius krovinius į Olandiją?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kaina priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Jei tai yra 1 standartinė europaletė (120x80 cm) svorio 300 kg, tai kaina galėtų svyruoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikalinga „iš durų į duris“ paslauga, ar galite atvežti į mūsų terminalą Vilniuje/Kaune. Tačiau jei tai yra 3 padėklos su sunkia technika arba prekės, reikalaujančios specialaus tvirtinimo, kaina šokteli dvigubai. Olandijoje darbas brangus, o degalai, kaip žinote, taip pat nekainuoja vos ir nieko, tad viską sudaro kompleksas. Be to, svarbu ir paėmimo vieta Lietuvoje – jei vairuotojas turi važiuoti į užmiestį Rokiškyje, tai papildomai brangiau, nei į Vilniaus prekybos centrą.

Ar verta laukti, kol surinks pilną mašiną?

Dauguma klientų, norinčių užsisakyti dalinių krovinių gabenimą, nori taupyti, todėl renkasi grupinį transportą (groupage). Tai puiku, jei jums neskubina. Taigi, esmė tokia: mes surenkame krovinius iš įvairių klientų, kol užpildomas 33-ų ar 84-ų vietų sunkvežimis. Tai gali užtrukti nuo 3 iki 7 dienų Lietuvoje. Jei jums prekės reikia Olandijoje „vakar“, šis variantas neveikia – tuomet reikia renktis dalinį krovinių gabenimą (LTL), kai mašina važiuoja tik su jūsų kroviniu (ir galbūt dar 1-2 kitais), bet ne kaupo visų. Tai brangiau, bet greita. Nerašau, kad „tai priklauso nuo jūsų poreikių“, tiesiog sakykime – laukti dėl 100 eurų taupymo gali kainuoti prarastą klientą Olandijoje.

Kas yra tas LTL arba dalinis krovinys ir kuo jis skiriasi nuo kurjerio?

LTL (Less than Truckload) tai tarpinė variacija tarp pilnos mašinos ir kurjerinės siuntos. Paprastai tai vadinama dalinių krovinių transportu. Tarkime, turite 5 padėklas su baldais, kurios turi būti pristatytos į Tilburgą. Kurjeris to neima, o pilna mašina būtų per brangi ir tuščia. LTF paslauga leidžia užimti tik dalį priekabos erdvės. Skirtumas nuo paprasto grupinio siuntimo tas, kad LTL dažniausiai yra greitesnis, nes mažiau perkeliamos (krovinio perkrovimas) tarp sandėlių. Vairuotojas paima krovinį ir važiuoja link paskirties, sustodamas tik paimti kitą nedidelę partelę. Tai idealus balansas tarp greičio ir kainos.

Kaip tai veikia praktiškai?

Kiek laiko užtrunka tas gabenimas?

Standartinis laikas, kai aš savo klientams sakau „žiūrėkite į kalendorių“, yra 3-4 darbo dienos. Tai yra toks „auksinis standartas“ daliniams kroviniams į Olandiją. Mašina važiuoja ~1400–1500 km viena kryptimi. Jei viskas eina gerai – be eismo įvykių, be ilgų laukimų prie Lenkijos-Vokietijos sienos (nors dabar, kai esame Šengene, tai greičiau techninė apžiūra), tai 3 dienos yra realu. Tačiau būkite nusiteikę, kad jei siunčiate grupiniu būdu, gali praeiti ir savaitė, kol surinksime, paruošime dokumentus ir nuvešime. Vakar užsakė vienas klientas siuntą į Venlo, tikėjosi, kad pirmadienį jau ten bus, bet reikėjo laukti iki ketvirtadienio, nes nebuvo ką vesti atgal.

Ar vairuotojas padės mankrauti ar iškrauti?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Žiūrėkime į tai atvirai: tarptautinis vairuotojas yra vairuotojas, ne krovėjas. Jo darbas – nuvežti mašiną A tašką į B tašką saugiai. Jei jūsų krovinys yra supakuotas ant padėklų (paletizuotas), vairuotojas gali padėti jį pastumti hidrauline „rankena“ arba priekabos kranu (jei toks yra), tik jei tai nėra sunkus masinis krovinys. Tačiau jei atvykstate prie mašinos su 50 dėžių, kurios reikia įkrauti vieną po kitos, vairuotojas gali tiesiog nusukti galvą, o jei ir sutiks, tai bus papildoma paslauga, už kurią reikės sumokėti tiesioginiam vairuotojui grynaisiais. Geriau pasirūpinkite krovėjais iš savo pusės arba pasirinkite paslaugą, kurioje įkrova/iškrova įskaičiuota.

Kokius dokumentus reikia paruošti, kad nebūtų problemų kelyje?

Nebūkime sentimentalūs – dokumentai yra svarbiausia dalis. Be teisingai užpildyto prekių sandėlio kvito (CMR) ir komercinės sąskaitos-faktūros (invoice), mašina nenuvažiuos nė metro. Svarbu: sąskaitoje turi būti nurodytos tikslios prekės, jų svoris, prekių kodai (HS kodas) ir tikslus gavėjo adresas Olandijoje su jo PVM mokesčio numeriu (VAT ID). Jei klaidosite svoryje (parašysite 500 kg, o bus 2 tonos), muitinė arba policija gali sustabdyti mašiną ir baudžia ne vairuotoją, o siuntėją. Olandų muitinė labai griežta, ypač kai eina kalba apie alkoholį, tabaką ar maisto produktus. Geriau duokite mums dokumentus iš anksto, kad vadybininkas galėtų juos patikrinti.

Rizikos ir Olandijos specifika

Kodėl kainos į Roterdamą ar Amsterdamą skiriasi nuo kainų į mažus miestus?

Olandija – šalis, kurioje viskas arti, bet kur kas brangiau. Didieji miestai ir uostai (Roterdamas, Amsterdamas) yra apkrauti. Ten ne tik daugiau eismo įvykių, bet ir daugiau mokesčių už įvažiavimą į miesto zonas (low emission zones). Be to, ten sunku rasti vietą stovėti sunkvežimiui. Jeigu reikia pristatyti dalinį krovinį į centrą, gali tekti papildomai samdyti mažesnę mašiną („pakaistuvę“), kad nuvežtų prekes iš didelio sandėlio prie gavėjo durų. Todėl, jei galite, siųskite į pramoninius rajonus, pvz., netoli Venlo ar Tilburgo – ten logistika yra pigesnė ir lankstesnė. Geografinė padėtis ir vietos apribojimai čia daro didžiausią įtaką galutinei sumai sąskaitoje.

Kas nutinka, jei prekės sugedo kelyje?

Mano 20 metų patirtis rodo, kad tai nutinka dažniau nei norėtųsi. Ne dėl blogų vairuotojų, o dėl blogo pakavimo. Atsakymas paprastas: jei krovinys buvo supakuotas netinkamai (pvz., stiklinės lentelės neprifikuotos ant padėklų), nevežėjas neatsakingas. Tačiau jei vairuotojas staigiai stabdėl ir viskas nukrito, mes imamės atsakomybę, jei buvo pasirašyta draudimo sutartis. Visada rekomenduoju apdrausti krovinių gabenimą į Olandiją. Draudimo kaina yra nedidelė (priklausomai nuo vertės, tai paprastai 0.2–0.5% nuo krovinio vertės), bet nervų taupo daug. Buvau atvejų, kai degalais apsiliejęs krovinys visai sunaikino kitą siuntą greta – be draudimo verslas bankrotuotų.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius daliniu reisu?

Taip, galite, bet tai nebe paprastas dalinis krovinys. Pavojingi krovinių gabenimas (ADR) reikalauja specialių leidimų, pažymėtų mašinų ir papildomų mokesčių. Negalima tiesiog taip paslėpti keleto degalų kanistrų ar dažų tarp paprastų dėžių. ADR krovinius vežti brangiau, nes mašina turi būti aptarnaujama specialiai, o vairuotojas turi turėti kvalifikaciją. Jei bandysite apgauti ir vairuotojas bus sustabdytas patikroje, krovinys bus konfiskuotas, o baudos – milžiniškos. Jeigu turite ADR prekių, nedelsdami pasakykite apie tai vadybininkui, nes jis turės ieškoti mašinos, kurioje yra vietos ir leidimų būtent tokiam tipui.

Ką daryti, jei gavėjo sandėlys uždarytas arba jų nėra vietos?

Olandai yra labai disciplinuoti, bet jų sandėliai dažnai dirba tiksliais laikais. Jei mūsų vairuotojas atvyksta 15 minučių pavėluotai, gali būti, kad jo neįleis. Taip pat būna „Full“ situacijų – kai sandėlys visiškai užpildytas ir negali priimti prekių. Tokiu atveju vairuotojas turi laukti (ir laukimas Olandijoje brangus) arba važiuoti į kitą sandėlį. Visada, užsakant dalinius krovinius į Olandiją, prašome jūsų patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia siuntos. Jei ne, laukimo mokesčiai (demurrage) gali viršyti patį vežimą. Geriau, kad jūsų partneris Olandijoje žinotų apie atvykimą iš anksto.

Išvada

Apibendrinant trumpai, nors rinka pasiūlo labai daug galimybių, pasirinkimas tarp pigiausio kurjerio ir patikimo logistikos partneris gali lemti jūsų verslo sėkmę. Dalinių krovinių gabenimas į Olandiją nėra tik apie tai, kaip padėti dėžę į mašiną. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis dokumentų tvarkos, gerų ryšių ir supratimo, kas vyksta už kelio ribų. Mano patarimas vienas: nebijokite klausti vadybininko „kodėl“ ir nebeleidžia sau stoti į riziką dėl 50 eurų skirtumo. Pasitikėjimas ir skaidrumas šioje srityje vertinamas daugiau nei bet kokia reklama. Sėkmės jūsų siuntoms!