Kokios paslaugos teikiamos daliniams kroviniams į Olandiją?

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, ir galiu pasakyti viena – krovinių gabenimas niekada nebūna paprastas kaip spustelėti mygtuką, nors daugelis taip mano. Ypač kai kalbame apie dalinius krovinius, arba, kaip mes vadiname, LTL (Less than Truckload) siuntas. Olandija – Nyderlandai – vienas aktyviausių logistikos mazgų visoje Europoje, tenkas Roterdamo uostas, amžinai kamščiai ant A1 autostrados ir klientai, kurie laikrodžio rodyklę laiko šventą. Dažnai man telefonu sukilnoja verslininkai ir klauso: „Kokios paslaugos teikiamos daliniams kroviniams į Olandiją?“ Atsakymas nėra trumpas, nes tai ne tik nuvežti dėžę iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas mechanizmas, kurį valdo patirtis, o ne tik GPS koordinatės.

Dirbdamas su šia kryptimi, esu matęs viską – nuo sugedusių vaziuoklių lietingą rugsėjo dieną Eindhovene iki džiaugsmingų klientų, kai jų prekės atkeliauja anksčiau laiko. Šiame straipsnyje neapsiriboš sausu sąrašu. Papasakosiu, kaip visa tai vyksta iš vidaus, ką reikia žinoti, kad nenuviltumėte, ir kodėl daliniai kroviniai į Olandiją yra vienas populiariausių pasirinkimų smulkiems ir vidutiniams verslams. Svarbiausia – suprasti, jog kai kalbame apie dalinius krovinius, mes kalbame apie logistinę dailę, kur telpa įvairių klientų siuntos į vieną sunkvežimį.

Kas iš tikrųjų vyksta su tuo kroviniai kelyje?

Kaip tas dalinis krovinys susiformuoja?

Tai turbūt dažniausiai klausimas, kurį girdžiu. Žmonės įsivaizduoja, kad mes imame jų dėžę ir važiuojame. Tačiau realybėje tai vadinama konsolidacija. Turime savo tarpinę bazę, pavyzdžiui, prie Kauno arba Vilniaus, kur renkame krovinius iš įvairių siuntėjų. Vienas siunta kelis europaletes maisto pramonei, kitas – vieną dėžę su detaliemis į Tilburgą. Mus sujungia tas pats maršrutas. Vairuotojas surenka viską, užmezga dangčius ir važiuoja. Olandijoje tada vyksta atvirkštinis proces – iškrovimas pagal maršrutą. Tai leidžia mums klientams pasiūlyti kainą, kuri yra kelis kartus mažesnė nei užsakant pilną atskirą sunkvežimį (FTL).

Aš turiu tik 300 kg, ar visai verta?

Žinoma, verta. Net jei turite tik vieną dėžę ar kelias pakuotes, dalinių krovinių paslaugos į Olandiją yra sukurtos būtent jums. Nereikia laukti, kol užpildysite visą sunkvežimį. Mums užtenka paprašyti, kad jūsų krovinius būtų galima lengvai padėti ant kitų (tai yra, jie turi būti pakuoje ant paletės arba tinkamai sutvirtinti). Esu matęs, kaip mažos šeimos įmonės tokiu būdu pradeda eksportuoti savo gaminius į Amsterdamą ar Hagę be milžiniškų investicijų į logistiką. Tai pigiausias ir efektyviausias būdas prasibrauti į Nyderlandų rinką.

Olandijos maršrutai ir ką reikia žinoti apie vietą

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas?

Jei kas sakys, kad „tiksliai 24 valandos“, meluoja. Olandija – šalia, bet keliukai ten yra specifiniai. Standartiškai, kai viskas gerai – nuvežame per 2–3 darbo dienas. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad mes prieš tai dar surenkame krovinius. Taigi, jei užsakymą pateikiate pirmadienį, dažniausiai jau trečiadienį ar ketvirtadienį jūsų partneris Roterdame gali gauti prekes. Bet! Jei atsiranda eismo įvykiai ant A2 arba ties „Moerdijk“ tiltu, arba muitinėje pasidaro spūstys, gali užeiti ir diena ilgiau. Geriau pasakyti klientui „iki 3 dienų“ ir pristatyti anksčiau, nei pažadėti „per dieną“ ir vėluoti.

Ar įvežate į mažus miestus, ne tik į didžiuosius uostus?

Absoliučiai taip. Žinoma, didžioji dalis srauto eina į logistikos centrus aplink Roterdamą, Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą, nes ten yra didžiausių sandėlių parkai. Bet mes važiuojame ir į gilesnį kampą. Jei jums reikia pristatyti į mažą kaimą netoli Vento ar Maastrichto, tai problema nėra. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – vietovėse su siauromis gatvėmis gali tekti naudoti mažesnę transporto priemonę su „kelia“ (liftu) iškrovimui, nes didelis sunkvežimis ten tiesiog neprivažiuos.

Pinigai, kainos ir kaip nenukristi

Kiek maždaug kainuoja viena paletės vieta?

Kainos kinta priklausomai nuo degalų, sezono ir euro kurso, bet aš stengiuosiu duoti realų vaizdą. Už standartinę 80x120 cm europaletę, sverčiančią iki 500 kg, reikėtų numatyti biudžete nuo 80 iki 150 eurų. Tai įskaitant kuro priedėlį ir ADAC (draudimą). Jei krovinys „šokuoja“ – t.y. yra sunkus ar neįprastų matmenų, kaina gali šokti į viršų. Verta prisiminti, kad Olandijoje darbuotojų algos aukštos, tad iškrovimo paslaugos ten vietiniam sandėliui gali kainoti brangiau nei pas mus, tai geriau derėtis dėl „fiksuotos“ kros iškrovimo sąlygų.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Apie tai galiu kalbėti valandą. Žiūrėk, kai mes sakykime „kaina viskas įskaičiuota“, mes turime omenyje vežimą iki paskirties vietos. Tačian yra dalykai, kuriuos nulemia pats gavėjas. Pavyzdžiui, jei jūsų Olandijos partneris reikalauja „kros iškrovimo“ (iškrovimo šonuose), o mūsų vairuotojas turi tik galinę uždarą mašiną, tai reikės papildomai sumokėti už perkraustymą arba specialią techniką. Taip pat, jei dokumentuose nurodytas neteisingas taros svoris arba trūksta kokių nors sertifikatų, muitinė gali uždėti baudą, kurią teks mokėti siuntėjui. Visada tikrinkite dokumentus du kartus!

Specifika: dokumentai ir gabenimo taisyklės

Kokius dokumentus būtinai reikia paruošti?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntos kvitas (CMR), komercinė sąskaita-faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Be šių trijų nelėkite net pro Lenkijos sieną. Olandų muitinė (Customs) yra labai technologinė ir greitai patikrina duomenis. Sąskaitoje būtina nurodyti tikslius prekių svorius, HS kodus (prekių kodus) ir kilmės šalį. Jei vežate maisto produktus ar chemines medžiagas, be papildomų sertifikatų ir atitikties deklaracijų nieko nebus išleista iš Lietuvos ar neįleista į Nyderlandus.

Ar įvežate ir pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, bet tai yra atskira istorija. Jei turite degių skysčių, aerozolių ar kitų pavojingių medžiagų, tai turi būti aiškiai pažymėta jau užsakymo metu. Negalima tiesiog „užslėpti“ tokios dėžės tarp paprastų batų. Olandai šioje srityje yra labai griežti. Vairuotojas turi turėti specialias leidimas, o mašina – ADR įrangą. Tai brangiau, bet saugu. Esu matęs atvejus, kai neteisingai deklaruotas ADR krovinys buvo konfiskuojamas, o verslininkas prarado ne tik prekes, bet ir klientą.

Problemų sprendimas ir praktiniai patarimai

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į sandėlį pietų metu, o ten sako: „Mes nežinojome, kad važiuoja, mums nėra vietos“. Situacija nepatogi, bet sprendžiama. Pirmiausia bandoma susisiekti su siuntėju (jumis) ir gavėju. Jei per valandą išsiaiškiname, paprastai laukiamą. Jei ne – krovinys nuvežamas į mūsų arba partnerio saugojimo sandėlį Olandijoje. Deja, tokiu atveju pradeda bėgti dienos už saugojimą ir vėlesnį grąžinimą. Todėl visada, visada patikrinkite, ar jūsų pirkėjas tikrai laukia siuntos ir jam nusiuntėte pranešimą (ETA).

O dėl draudimo – ar mano prekės apsaugotos?

Pagal įstatymus, tarptautiniams vežimams yra privalomas draudimas, bet jis dažnai būna minimalus – pagal CMR konvenciją tai apie 8,33 SDR vieną kilogramą (tai labai nedaug). Jei vežate brangią elektroniką ar brangmenas, privalome aptarti papildomą draudimą. Nenusipelnai rizikuoti. Esu matęs, kaip vairuotojas, vengiant elnio, užkliuvo į įlanką, ir dėžės su vitrina nukrito ant grindų. Be draudimo tokie nuostoliai gali smogti labai skaudžiai.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – logistika nėra tik apie sunkvežimius. Tai apie pasitikėjimą. Kai klausiate, kokios paslaugos teikiamos daliniams kroviniams į Olandiją, ieskote ne tik transporto, o ramybės. Jūs norite būti tikri, kad jūsų prekės, kurias gaminate savo širdimi, atvyks saugiai ir laiku. Nyderlandai yra viena geriausių vietų pradėti eksportuoti, ten pirkėjai sąžiningi ir moka laiku, jei ir jūs pasielgsite profesionaliai.

Rinkitės partnerius, kurie nebijo kalbėti tiesiai, kurie sako, kiek realiai užtruks, ir kurie žino Olandijos kelius ne iš žemėlapio, o iš patirties. Daliniai kroviniai – tai puiki galimybė auginti verslą be milžiniškų sąnaudų, jei viskas padaryta teisingai. Sekmės jūsų siuntims ir tikimės, kad susitiksime kelyje!