Kokios kainos dideliems kroviniams tarp Lietuvos ir Olandijos? Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – klausimas apie kainą visada yra pirmasis, bet atsakymas į jį niekada nėra vienareikšmis. Kasdien susiduriu su situacijomis, kai klientas skambina ir klausia: „Kiek kainuos nuvežti tai į Olandiją?“, o aš turiu klausti dešimtį papildomų klausimų, kad bent apytiksliai nustaučiau sumą. Rinka gyva, ji kvėpuoja, degalų kainos šokinėja, o olandų uostuose, tokiuose kaip Roterdamas ar Amsterdamas, tvarka kartais vystosi pagal savo neaiškius taisykles. Taigi, jei jums domina realios kainos dideliems kroviniams tarp Lietuvos ir Olandijos, turite nustoti žiūrėti į kainų lentas, kurios buvo prieš penkerius metus.

Šiandienos situacija tokia, kad pigu nebebus, tačiau ir per mokėti nereikia, jei žinai, kur ieškoti ir ką klausti. Pagrindinis dalykas, kurį visada pasakau saviems klientams – kaina formuojasi ne tik pagal atstumą kilometrais. Tą atstumą mes visi žinome – nuo Vilniaus ar Klaipėdos iki Olandijos centro yra apie 1500–1700 kilometrų viena kryptimi. Bet tai tik geometrija. Tikroji kainos sudėtis slepiasi vairuotojo darbo laike, kuro rinkoje, o ir pačiame Olandijoje galiojančiame mokesčių regmente.

Kai kalbame apie didelius krovinius, dažniausiai turime omenyje pilną sunkvežimio (FTL) užkrovą arba dalinį krovinį (LTL), kuris užima nemažai vietos. Standartinis tentas ar šaldytuvas – tai mūsų kasdienybė. Tačiau pastaruoju metu dažnai tenka vežti ir nestandartinius siuntinius, kurie reikalauja specialios technikos. Tiesioginis maršrutas eina per Lenkiją ir Vokietiją, o tai reiškia, kad turime susidurti su vokiškomis kelių mokesčių (Maut) sistemomis, kurios, tiesą sakant, kiekvieną metą tampa vis „griežtesnės“ mūsų piniginėms.

Taigi, prieš įsivaizduodant skaičius, susipažinkime su tuo, kas vyksta „po gaubtu“. Aš stengiuosi kalbėti paprastai, be tų visų logistinių terminų, kuriais mėgta naudotis didelės korporacijos, kad sukeltų miglą. Čia giliai įsigilinsime į tai, kodėl vieną dieną kaina gali būti 1200 eurų, o kitą jau beveik 2000 eurų, nors krovinys toks pat.

Pagrindiniai kainos formavimo momentai

Kiek vidutiniškai kainuoja pilna mašina (FTL) kelyje Lietuva–Olandija?

Tai, kad vadinamasis „pilnas krovinių pervežimas“ arba FTL (Full Truck Load) yra populiariausias pasirinkimas tarp šių šalių. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinį 33 europalečių tentą (tarpinė sienelė), kaina šiuo metu svyruoja nuo 1300 iki 1800 eurų viena kryptimi. Žinoma, tai labai apibendrintas skaičius, nes jei krovinią reikia paimti iš kažkokio kaimo Utenos rajone ir vežti į gilumą į Olandijos žemės ūkio fermą, kaina užšoks dėl papildomų kilometrų. Tačiau jei turime „užpakalinį krovinį“ (backload), t.y. vairuotojas grįžta tuščias ir nori kažką paimti, galima susitarti ir už 1100–1200 eurų, bet tokie atvejai yra kaip laimėjimas loterijoje – reikia tikrai tiksliai suderinti laiką.

Ar brangiau vežti šaldytuvu nei tentu?

Be abejo, šaldytuvai (frigo) visada brangesni, ir tai nėra tik vadybininko caprice. Ten reikalinga techninė priežiūra, daugiau degalų, nes variklis dirba visą laiką, net kai mašina stovi. Be to, vairuotojas turi nuolat sekti temperatūrą ir užpildyti dienoraštį. Taigi, pridėkite nuo 200 iki 400 eurų prie standartinės tentinės mašinos kainos. Dar vienas dalykas – Olandijoje daug prekių yra maisto produktai, todėl ten reikalavimai šaldymo sistemoms yra itin griežti. Jei gabenate kvapnąsias medžiagas ar maistą, reikia specialių sertifikatų, kas taip pat įtakoja galutinę sumą.

Kiek laiko užtrunka toks kelionė?

Klientai dažnai galvoja, kad jei mašina važiuoja 90 km/h greičiu, tai 1600 km įveikia per 16 valandų. Taip neveikia. Realus laikas su poilsiu, įkrovimu ir iškrovimu yra maždaug 2–3 dienos. Vokietijoje yra greičio ribojimai sunkvežimiams, o dar daugiau laiko prarandama ties sienomis arba vairuotojui reikalingame poilsyje. Jei jums skubia, reikės mokėti už dviejų vairuotojų komandą, kuri gali važiuoti be sustojimų, bet toks paslaugų mokestis padidins sąskaitą maždaug 30 procentų.

Kas įtakoja kainų svyravimus?

Kodėl kaina pasikeitė vos per savaitę?

Tai vienas dažniausių klausimų, kuriuos girdžiu. Atsakymas paprastas – degalų rinka ir pasiūlos/paklausos balansas. Jei Lenkijoje staiga padidėja kainos dyzelinui, tai nedelsiant atsispindi mūsų pasiūlymuose. Taip pat yra sezoniniai svyravimai. Pavyzdžiui, rugsėjo mėnesį, kai prasideda intensyvus derliaus nuėmimas ir pervežimai į Olandijos perdirbimo gamyklas, mašinų trūksta. Tada tiekėjai gali leistis ir padidinti kainas, nes žino, kad klientui reikia vežti dabar, o ne po savaitės.

Ar į kainą įeina keltų mokesčiai?

Daugelis mano klientų, kurių įmonės įsikūrusios Klaipėdoje, mano, kad keltas yra standartinis dalykas. Tačiau maršrutas per Olandiją dažniausiai vyksta sausuma, per Vokietiją. Bet jei jūsų krovinys yra iš Rygos ar Talino, tuomet keltas (Klaipėda–Kylis arba Ryga–Stokholmas) yra būtinas. Keltų kainos gali būti baisiai aukštos – vienas bilietas sunkvežimiui gali kainuoti nuo 300 iki 600 eurų, priklausomai nuo keltų kompanijos ir sezono. Tai visada yra papildoma eilutė sąskaitoje faktūroje, kurios negalima tiesiog taip „praryti“.

Olandijos mokesčiai ir „Eurovignette“

Nedaug kas žino, bet Olandijoje yra gana griežti aplinkosaugos reikalavimai ir kelių mokesčiai. Nors ten nėra vokiško stiliaus „Maut“ kabinėlių kiekviename kilometre, bet yra mokesčiai už sunkiasvorius transporto priemones. Be to, jei vairuotojas tenka važiuoti per miesto centrus (pvz., Amsterdame ar Roterdame), gali būti taikomi zonos mokestiniai. Mes visada tai įskaičiuojame į savo maršruto planavimą, tačiau jei sutarsite fiksuotą kainą be šių detalių, gali būti nemalonų staigmenų.

Specifiniai atvejai ir dokumentai

Turiu tik 4 paletes – ką daryti?

Tai klasikinis LTL (Less than Truck Load) atvejis. Jums nereikia mokėti už visą mašiną, tačiau kaina vienai paletei bus didesnė. Vidutiniškai pervežimas vienos europalečės kainuoja maždaug 80–120 eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Čia esminis dalykas yra konsolidacija – mes turime surasti mašiną, kuri važiuoja tuo pačiu maršrutu ir turi laisvos vietos. Kartais tai užtrunka dieną-dvi, kol surandame tokią „galimybę“, tačiau tai vis tiek pigiau nei nuomoti visą sunkvežimį vos keliems metrams kubo.

Ką daryti, jei krovinys netelpa (neįprastas dydis)?

Dideliems, nestandartiniams kroviniams (pvz., didelės mašinos, statybinės konstrukcijos) kainos skaičiuojamos individualiai. Čia nebeužtenka tiesiog tentinės mašinos. Reikia low-loader (žemagrindės) platformos, lydinčių mašinų, o kartais ir policijos palydos. Pats pervežimas gali kainuoti nuo 2 iki 5 tūkstančių eurų, nes vien leidimai viršyti matmenis Olandijoje kainuoja nemažai, o maršrutas turi būti iš anksto suderintas su kelių policija.

Ar sunku su muitine?

Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, taigi techninių muitų nėra. Tačiau jei vežate prekes iš trečiųjų šalių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ ar iš JAV, kurios atkeliauja į Roterdamo uostą), tai čia prasideda muštimas. Muitinės deklaravimas, EORI numeriai, PVM mokėjimai – tai visa sukuria papildomų išlaidų. Mūsų patirtis rodo, kad gerai parengti dokumentai sutaupo daugiau nei laiko – jie sutaupo pinigus, nes vengiame baudų už sandėliavimą uoste.

Greitas pervežimas – kiek tai kainuoja?

Jeigu jums reikia, kad prekės būtų atgabentos „rytoj į ryto“, tai jau yra ekspresinė logistika. Tokiu atveju mes dažnai turim samdyti mašiną specialiai jums, neįtraukiant į kitus maršrutus. Tai gali kainuoti dvigubai, ar net trigubai daugiau nei standartinis pervežimas. Pavyzdžiui, jei įprasta kaina yra 1500 eurų, tai ekspresas gali kainuoti 3000 eurų. Vairuotojas turi nukrypti nuo savo plano, dirbti viršvalandžius, o kartais ir grįžti tuščias, kas visada yra įskaičiuojama į kainą.

Ar pigiau su grįžtančiu kroviniu?

Tai svajonė kiekvieno logisto. Jei mums pavyksta surasti krovinį atgal (iš Olandijos į Lietuvą tai pačia mašina), mes galime pasiūlyti klientui gerokai geresnę kainą – galima sutaupyti iki 20–30 proc. Tačiau čia viskas priklauso nuo jūsų lankstumo. Jei galite laukti dieną-dvi, kol vairuotojas iškrauna Olandijoje ir suranda kažką parsivežti, laukiate nuolaidos. Jei skubate – mokate už pilną maršrutą.

Išvada

Apibendrinant visą šią chaosą, ką vadiname logistika, vieno fiksuoto atsakymo, kiek kainuoja dideliems kroviniams tarp Lietuvos ir Olandijos, nėra. Kaina yra gyvas organizmas, priklausantis nuo per milijon faktorių – nuo naftos kainos Pasaulio rinkoje iki to, kaip vairuotojas jaučiasi tą dieną. Tačiau turint 20 metų patirties, galiu garantuoti vieną: profesionalus planavimas ir geras ryšys su vežėjais gali sutaupyti tūkstančius eurų per metus.

Nebijokite klausti detalų, nedarykite prielaidų, kad kaina turi būti tokia kaip „prieš metus“. Rinka pasikeitė, ir mes turime keistis kartu su ja. Jei reikalingas tikslus skaičiavimas arba konsultacija dėl sudėtingo krovinio, geriausia kreiptis tiesiogiai į ekspertus, kurie žina ne tik teoriją, bet ir tas kliūtis, kurios pasitaiko Vokietijos autostradose ar Olandijos uostuose. Tada ir kainos dideliems kroviniams tarp Lietuvos ir Olandijos taps nebe baisus nematomas drakonas, o suprantama ir kontroliuojama išlaidų dalis.