Kokios dalinių krovinių pervežimo galimybės į Olandiją? Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas judriausių logistikos mazgų visoje Europoje. Kasdien tūkstančiai sunkvežimių rieda per Vokietijos autobanus link Roterdamo, Amsterdamo ar Tilburgo. Dauguma mūsų klientų, kuriems tenka siųsti prekes į šią šalį, visada klausia to paties – kaip tai veikia, kada tai atvyks ir, svarbiausia, kiek tai kainuos.

Kai kalbame apie dalinių krovinių pervežimo galimybės į Olandiją, turime suprasti, kad tai ne tik paprastas vežimas iš taško A į tašką B. Tai kompleksinis procesas, kurio sėkmė priklauso nuo tinkamos dokumentacijos, krovinių konsolidacijos (kai susirenka keletas mažesnių siuntų į vieną mašiną) ir supratimo, kaip veikia vietinė rinka. Olandai yra labai organizuoti, tačiau ir reikalaujantys tikslumo. Jei dokumente nėra vieno skaičiaus arba paletės nesutinka su brūkšniniu kodu, gali kilti nemažai nesklandumų.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi, paaiškinsiu, kas vyksta „už scenos“ ir atsakysiu į dažniausiai pasitaikančius klausimus, kuriuos klausiate mane ir mano kolegas kasdien. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastumėte, kaip jūsų prekės nukeliauja į Venlo ar Roterdamo uostą, tačiau žinios visada suteikia ramybės.

Kas daro kainą ir kada tai atvyks

Kiek kainuos nuvežti tris paletes į Olandiją?

Tai vienas populiariausių klausimų, ir atsakymas niekada nėra vienareikšmis. Visų pirma, kaina priklauso nuo to, kur tiksliai Olandijoje reikia pristatyti – ar tai bus industrialinis miestelis prie Vokietijos sienos, kaip kad Venlas, ar giluma į šiaurę, link Groningeno. Taip pat labai svarbi tūris ir svoris, nes jei turite sunkias betono dalis, jas reikės įdėti į apačią, o tai keičia mašinos apkrovą. Paprastai, kalbant apie dalinius krovinius, kaina skaičiuojama už vaziuojamįjį metrą arba už užimtą vietą priekaboje, todėl maždažniausia kaina svyruoja, bet visada verta pateikti tikslius išmatavimus, kad gautumėte fiksuotą pasiūlymą be staigmenų vėliau.

Ar galite atvežti rytoj? Man labai skubu.

Žinau, kad skubos dažnai būna iš anksto neplanuotos, tačiau dalinių krovinių pervežimas turi savą ritmą. Jei jūsų prekės jau yra parengtos mūsų sandėlyje arba pasimečiusioje vietoje ir mes tikrai spėjame jas įdėti į šiandien išvažiuojantį sunkvežimį, tai teoriškai įmanoma, tačiau praktiškai tai retas atvejis. Dažniausiai dalinių krovinių pervežimo galimybės į Olandiją reikalauja 1–2 dienų konsolidacijos laiko, kol mašina susirenka pilną užkrovą, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Jei skubate labai, gali būti, kad reikės skirti atskirą mašiną, kas tikrai kainuos daugiau, bet išgelbės situaciją.

Kodėl reikia laukti 3 dienas, kai iki Olandijos vairuojamos vos 18 valandų?

Tai klasikinis nesusipratimas, matome jį dažnai. Vairuotojas gali nuvažiuoti iki Roterdamo per dieną jeigu važiuoja tuščias arba su pilna mašina vieno kliento. Tačiau kai vežame dalinius krovinius (groupage), prieš išvykstant reikia susirinkti prekes iš penkių ar dešimties skirtingų siuntėjų Lietuvoje, paskui dar sustoti prie keliasdešimties gavėjų Vokietijoje arba pačioje Olandijoje. Tas laukimas ne dėl lėto vairavimo, o dėl logistikos schemos – reikia sudėlioti mozaiką, kad maršrutas būtų racionalus, o ne važiuoti vienai paletai 500 kilometrų tuščia grįžtant.

Ar galima užsisakyti pristatymą su iškrovimą, jei gavėjas neturi keltuvo?

Žinoma, galime padėti, tai ne problema. Mes tik turime žinoti iš anksto, kad gavėjo sandėlyje nėra šaklių ar keltuvo, kadangi tada reikia planuoti mašiną su „autokrautuviu“ – hidrauline platforma gale. Be to, reikia aiškiai suprasti, ar vairuotojas tėra turi padėti nuleisti prekes ant žemės, ar jis privalės įvežti jas į sandėlio vidų per aštuolias arias. Pastaruoju atveju Olanduose dažnai reikalaujama, kad vairuotojas turėtų specialius aprūpinimus, pvz., šalmus ir liemenes, todėl apie tai praneškite iš karto, kad netyčia neprarastume brangaus pristatymo lango.

Popierizacija, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia pateikti iš karto?

Nereikia jokios magijos, tik pagrindinių dalykų – prekių sandėlyje esančio sąrašo (packing list) ir PVM sąskaitos-faktūros (commercial invoice). Labai svarbu, kad sąskaitoje būtų nurodytas tikslus prekių svoris ir brūkšniniai kodai, nes be to Olandijos muitinė arba gavėjas gali neleisti iškrauti krovinio. Jei prekės yra pavojingos (pvz., degios), privalome gauti specialų ADR sertifikatą, o jei tai maisto produktai – reikės sanitario pažymos, kitaip prekės tiesiog bus sugražintos atgal į Lietuvą.

Ar reikia muitinės deklaracijos, kai vežame į ES šalį?

Kadangi ir Lietuva, ir Nyderlandai yra Europos Sąjungos nariai, fizinės sienos kontrolės nėra, tačiau tai nereiškia, kad dokumentų reikia mažiau. Ypatingai jei prekės keliauja trečiosioms šalims arba naudojate „T1“ dokumentus (tranzitas). Mums, logistikos specialistams, labai svarbu, kad jūsų PVM mokėtojo kodai būtų teisingi – Olandai labai griežtai tikrina VAT numerius, jei prekės yra B2B (tarp įmonių) sandoryje. Jei nurodysite blogą kodą, gavėjas negalės įforminti PVM tarptautinės prekybos operacijos, o tai sukelia didžiulius nervus vėliau.

Kas nutinka, jei krovinys pasidaro „dingęs“ sistemoje?

Niekas nedingsta šiandieninėje technologijų eros, tačiau kartais įvyksta vėlavimai dėl techninių klaidų arba netikslaus adreso nurodymo. Pavyzdžiui, Olandijoje yra gana daug gatvių su panašiais pavadinimais, todėl jei GPS nurodys ne tą įvažiavimą į sandėlių zoną, vairuotojas gali praleisti pristatymo laiką. Tokiu atveju mes tiesiog skambiname vairuotojui, randame jį ir nukreipiame į teisingą vietą, tad jums nereikia nerimti – mes stebime krovinius realiu laiku.

Ar jūsų įmonė atsako už sugadintas prekes?

Taip, mes turime standartinį transporto draudimą (CMR draudimas), kuris veikia nuo to momento, kai perimame krovinius iš jūsų rankų iki momento, kai pasirašome pristatymo važtaraštį. Tačiau verta paminėti, kad standartinės atsakomybės ribos kartais būna per mažos brangiems elektronikos ar juvelyrinių dirbinių siuntoms, todėl tokiu atveju visada rekomenduoju papildomą apsidrausti. Jei pasidaro įtrūkimai ant dėžės arba drėgmė, mes padedame surašyti defektų aktą, kad galėtumėte gauti kompensaciją iš draudimo kompanijos.

Techniniai niuansai ir kas daro šią šalį unikalią

Ar galima vežti ne standartinio dydžio krovinius, pavyzdžiui, ilgas statybines konstrukcijas?

Olandija yra gan tankiai apgyvendinta šalis, su daugybe kanalų, tiltų ir siaurų gatvelių, ypač senosiuose miestuose, todėl neįprasti kroviniai visada reikalauja ypatingo dėmesio. Ilgos konstrukcijos (virš 6 metrų) arba plačios siuntos dažnai reikalauja specialių leidimų arba lydinčių automobilių. Jei jūsų dalinių krovinių pervežimo galimybės į Olandiją susiję su nestandartinius krais, praneškite mums apie tai iš karto – mes susirandame tokią priekabą, kuri gali tai sutalpinti legaliai ir saugiai.

Kodėl Olandai taip griežtai tikrina paletės būklę?

Per savo dvidešimt metų darbo pamaciau nemažai situacijų, kai vairuotojas atvyksta į sandėlį, o jį neleidžia iškrauti tik todėl, kad viena paletė yra sulūžusi. Olandų logistikoje saugumas ir standartai yra šventovė – jie naudoja automatines linijas, kurios neprisitaiko prie kreivų paletės. Jei kroviate ant senų, „sugrybavusių“ europaletės, tik didžiausia rizika, kad prekės bus atmestos arba bus taikomos didelės baudos už iškrovimo stabdymą. Visada naudokite kokybiškas, EPAL pažymėtas paletes.

Ar vairuotojai moka už pietus ar nakvynes Olandijoje?

Tai dažnai kyla painiava, tačiau standartinėje praktikoje, kai vežame dalinius krovinius, visos išlaidos, susijusios su vairuotojo darbu (degalai, keliai, maitinimas), yra įskaičiuotos į mūsų pasiūlymo kainą. Jums nereikia papildomai mokėti vairuotojui už kavą arba už tai, kad jis praleido naktį poilsio aikštelėje prie Eindhoveno. Mes jau apskaičiavome tai, kad jums būtų kuo paprasčiau – jūs mokate už prekių persikėlimą, o ne už mūsų vidinius procesus.

Kaip elgtis, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai viena nemaloniausių situacijų, tačiau, deja, kartais nutinka. Priežastys gali būti įvairios – nuo bankroto iki paprasčiausio klaidingo užsakymo. Jei atsitinka taip, kad vairuotojas atvyksta į adresą o durys uždarytos, mes nedelsdami susisiekame su jumis. Paprastai tokiu atveju krovinys yra grąžinamas atgal į Lietuvą arba, jei įmanoma, perkeliamas į laikiną sandėlį Olandijoje (tai kainuoja), kol išsiaiškiname situaciją. Svarbiausia – nedelskite pranešti mums, jei sužinojote, kad sandėris su gavėju žlugo, kol mašina dar važiuoja.

Ar „dalinių krovinių pervežimo galimybės į Olandiją“ apima ir atvežimą iš Olandijos atgal?

Absoliučiai taip, mes dirbame abiem kryptimis.