Kokiomis sąlygomis vežame dalinius krovinius į Olandiją: Vadovas iš vidaus

Per dvidešimt metų, kuriuos praleidau šioje srityje, mačiau viską – nuo gėlių, kurioms reikėjo specialios temperatūros, iki sunkiųjų metalo konstrukcijų, kurias vos įmečiau į sunkvežimį. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių mūsų maršrutų, ir nors ji geografiškai arti, logistika ten turi savo niuansų, kuriuos dažnai pamiršta net patys patikrūs verslininkai. Kasdien bendrauju su klientais, kurie tiesiog nori, kad jų prekės pasiektų Amsterdame ar Tilburge esantį sandėlį laiku ir nesužeistos, todėl šiandien noriu papasakoti, kaip tai vyksta iš mūsų, logistiko, pusės.

Dalinių krovinių, arba LTL (Less than Truckload), pervežimas yra kaip didelis dėlionės žaidimas. Mums svarbu užpildyti automobilį taip, kad kiekvienas metras būtų naudingas, tuo pačiu užtikrindami, kad jūsų siunta nenukentės kelyje. Kai klientai klausia, kokiomis sąlygomis vežame dalinius krovinius į Olandiją, aš visada pradedu nuo to, kad čia ne tik apie kainą, bet ir apie dokumentų tvarką, krovinių parengimą ir supratingumą. Olandijos rinka yra labai organizuota, ji neleidžia sau „lėtų“ ir todėl mes taip pat negalime leisti sau nenuoseklumo.

Rinkoje dominuoja didelės firmos, tačiau smulkiesiems ir vidutiniams siuntėjams dažnai sunku įsibrauti į tų gigantų grafikus. Mes siūlome lankstesnį požiūrį. Mūsų patirtis rodo, kad sėkmė priklauso nuo detalių: ar teisingai užpildytas prekių vekselis (CMR), ar paletės nėra sugedusios, ar svoris atitinka deklaruotąjį. Žemiau išsamiai aptarsiu dažniausiai kylančius klausimus, kad jūsų prekyba su Olandija būtų sklandi.

Pinigai, popieriai ir kainodaros laukas

Kiek tai viskas kainuos? O kas turi įtakos galutinei sumai?

Kainos nėra paimtos iš lubų, jos susideda iš kelių komponentų: degalų, kelių mokesčių Vokietijoje ir Belgijoje bei darbo užmokesčio vairuotojui. Jeigu krovinys yra standartinis – 1–3 europaletės, svoris iki 1000 kg – tai kaina svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia važiuoti į Roterdamo uosto zoną, ar į gilumą. Tačiau jeigu prekės yra lengvos, bet užima daug vietos, pvz., putŗs plastiko, mums tenka skaičiuoti pagal tūrį, o ne svorį, todėl gali būti brangiau.

Ar reikia mokėti iš karto, ar galima atidėti mokėjimą?

Mes stengiamės būti lankstūs, tačiau standartinė praktika yra išankstinis mokėjmas prieš krovinio išvežimą arba gavus pavedimą tą pačią dieną. Vairuotojams neleidžiama imti grynųjų pinigų už pristatymą, tai saugumo ir apskaitos taisyklė. Jeigu dirbate nuolat, galime susitarti dėl savaitinio ar mėnesinio atsiskaitymo, tačiau pirmą kartą visada reikalaujame užtikrinimo, kad mums nereikės vijti pinigų po pristatymo.

Kokius dokumentus aš turiu pateikti, kad nebuvo problemų muitinėje?

Nors Olandija yra ES šalis ir vidinės rinkos dalis, muitinės kontrolė vis dar egzistuoja, ypač jei vežate tabaką, alkoholį ar medicinines prekes. Jums būtina pateikti prekių sąrašą (paking listą) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Be šių dokumentų vairuotojas gali būti sulaikytas pasienio punkte, o tai uždelgs visą maršrutą ir kainuos brangiai dėl stovėjimo.

Kas dėl to PVM, ar aš turiu jį mokėti Lietuvoje ar Olandijoje?

Čia viskas priklauso nuo to, ar jūsų pirkėjas yra PVM mokėtojas. Jeigu taip, tai taikoma 0 proc. PVM tarifas Lietuvoje, o pirkėjas apskaito PVM Olandijoje. Jeigu pirkėjas yra paprastas vartotojas ar ne PVM mokėtojas, tada PVM tenka mokėti Lietuvoje pagal standartinę tarifą. Svarbu teisingai nurodyti PVM kodą sąskaitoje, kad vėliau nekilktų problemų su Valstybine mokesčių inspekcija.

Techninės pusės ir krovinio įvairovė

Ar telpa mano krovinys, jeigu aš turiu 4 ne standartines padėklas?

Įprastas sunkvežimis telpa apie 33 europaletes, tačiau daliniame krovinio (part load) reže mes dažnai renkames įvairius siuntimus. Jeigu jūsų padėklos yra didesnės nei 120x80 cm arba netelpa į standartinį rėmą, privalote tai pranešti iš anksto. Mes turime planuoti krovimo schemą, kad niekas neišlįstų už autobuso ribų, nes Vokietijoje ir Olandijoje yra griežti matmenų kontrolės radarai.

Galima vežti pavojingus krovinius, pvz., dažus ar akumuliatorius?

Taip, galima, bet tik su specialiu ADR sertifikatu ir pažymėjimais. Negalima tiesiog užmesti dažų bakelį į sunkvežimį ir sakyti, kad tai „nedidelis krovinys“. Pavojingi kroviniai turi būti supakuoti pagal tarptautinius standartus, o vairuotojas turi turėti atitinkamus leidimus. Jeigu paslėpsite tokią siuntą, rizikuojate, kad krovinys bus konfiskuotas, o jums iškelsiamos bylos.

O jeigu aš turiu tik keletą dėžių, be padėklų?

Tokius atvejus vadiname „kroviniu be padėklo“ arba lose cargo. Mes juos priimame, tačiau jie turi būti tvarkingai supakuoti ir užsegami, kad neišsibarstytų per važiavimą. Vairuotojas gali padėti pakrauti, jeigu turi volelį, tačiau už krovimo darbus rankomis paprastai imamas papildomas mokestis, nes tai neįeina į standartinę paslaugą.

Ar yra kokių nors apribojimų dėl krovinio aukščio?

Standartinis aukštis negali viršyti 170–180 cm, jeigu krovinys keliauja bendrame konteineryje su kitomis prekėmis. Jeigu turite aukštą, bet lengvą siuntą, pvz., baldus, kurias negalima išardyti, gali reikėti atskiro automobilio. Nepamirškite, kad Olandijoje daug tiltų ir požeminių perėjų, todėl aukštis yra kritinis kriterijus.

O tas kelias, vairuotojai ir pristatymo ypatumai

Kiek laiko užtrunka krovinys nuo Kauno iki Roterdamo?

Teoriškai tai truktų apie 18–20 valandų važiavimo, tačiau praktiškai planuokite 2–3 dienas. Vairuotojai turi poilsio režimus, o be to, vokiškai automagistralės dažnai užstringa dėl eismo įvykių ar statybų. Mes stengiamės išlaikyti grafiką, tačiau orai ar remontai gali sukelti vėlavimą, todėl visada praneškite savo pirkėjui, kad pristatymas gali šiek tiek pasislinkti.

Ar vairuotojas pasiskambins prieš atvykdamas?

Absoliučiai taip, tai mūsų vidinis standartas. Vairuotojas praneša apie atvykimą maždaug prieš 4–6 valandas arba prieš pat atvykimą, jeigu maršrutas leidžia. Olandai yra labai punktualūs, ir jeigu vairuotojas atvyksta be pranešimo, gali būti, kad sandėlis nepriims krovinio dėl to, kad nėra buvo užsakyta keltuvų ar krovėjų.

Kas nutinka, jeigu pirkėjo atstovas nėra vietoje?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame. Jeigu pirkėjo atstovas neatvykta nustatytu laiku arba neatsiliepia į skambučius, vairuotojas negali laukti amžinai. Paprastai yra duodamos 1–2 valandos laisvo laiko, o po to imamas mokestis už vairuotojo laukimą (stovėjimo mokestis), kuris gali būti gana aukštas Olandijoje. Geriausia užtikrinti kontaktą iš anksto.

Ar jūsų įmonė draudžia krovinius?

Taip, mes turime standartinį krovinių draudimą, tačiau jo suma yra ribota (paprastai pagal CMR konvenciją – apie 8,33 SDR už kilogramą). Jeigu vežate brangią elektroniką ar brangmenas, privalome tai aptarti prieš vežimą ir padidinti draudimo sumą. Verta prisiminti, kad draudimas nedengia to, kas nutiko dėl blogo pakavimo – jeigu dėžės sugriuvo, nes neįteptėte juostos, draudimas sumokėti nebus.

Kaip sužinoti, kur yra mano krovinys šiuo momentu?

Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, todėl galite tiesiog pasiskambinti mums arba rašyti el. paštu, ir mes jums nurodysime tikslią vietą. Nereikia kankinti vairuotojo skambinimais, kai jis vairuoja, tačiau mūsų dispečeriai visada žino, kur jis yra.