Kokiomis sąlygomis kraustoma į Olandiją dabar greitai? Žvilgsnis iš vairo kabos po 20 metų stažo

Sveiki, draugai. Dirbu šioje srityje jau daugiau kaip dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tų laikų, kai reikėdavo šauktis per gatvę surasti vairuotoją, iki šiandieninių sudėtingų logistikos grandinių. Kasdien susiduriu su klausimais, kylančiais iš jūsų, verslo atstovų, kurie nori išsiųsti prekę į Vakarus ir tai padaryti kuo greičiau. Olandija (Nyderlandai) yra vienas pagrindinių mūsų krypčių – ten yra Roterdamo uostas, o šalia yra Vokietijos rinkos, tad srautai ten milžiniški.

Dažnai klaustate: „O kaip dabar? Kaip su kainomis? Kaip su terminais?“ Tiesą sakant, situacija pasikeitė, o ne vien dėl infliacijos. Olandai visada buvo preciziški, bet dabar jų reikalavimai „prie lango“ (time windows) tapo tiesiog fanatiški. Jeigu anksčiau vairuotojas galėdavo pavėluoti valanda ir viską išsiaiškinti su prižiūrėtoju, tai dabar, jeigu vėluoji 15 minučių, gali tiesiog grįžti tuščias. Taigi, jeigu domina, kokiomis sąlygomis kraustoma į Olandiją dabar greitai, turime žiūrėti ne tik į vairuotojo miegą, bet ir į tą, kaip greitai mes galime suorganizuoti dokumentus ir patį kraunamąjį procesą.

Šiandieniniai greitieji pervežimai – tai nebe tik „nuspauskite duobę“. Tai sudėtingas orkestro dirigavimas. Reikia ne tik mašinos, bet ir tiksliai žinoti, ką vežiame, kur ir kada. Olandijoje logistika yra tiesiog religija, o ne verslas. Taigi, žiūrėkime, kas vyksta rinkoje šiuo metu ir ką turite žinoti, kad jūsų krovinys nepasiliktų Lietuvoje.

Kainos ir laikas – kas vyksta rinkoje dabar

Ar įmanoma išvežti tą pačią dieną, jeigu paskambinu ryte?

Taip, tai įmanoma, bet tai kainuos brangiau nei įprastai, nes mes turime radikaliai perplanuoti maršrutus. Paprastai tokie skubūs išvežimai vadinami „direct“ arba „dedicated“ reisais, kai mašina važiuoja tiesiai pas jus ir tiesiai į gavėją be sustojimų. Turiu omenyje, kad turiu rasti vairuotoją, kuris jau yra paruoštas važiuoti, o ne tą, kuris tik po dviejų valandų užbaigs savo poilsį. Jeigu randame laisvą „tentą“ arba „šaldytuvą“ Vilniaus ar Kauno rajone, tai pusė reikalo padaryta, bet likusi pusė – tai gavėjo sutikimas priimti krovinį be ilgo išankstinio pranešimo.

Kiek dabar kainuoja viena europlatformės kelionė į Olandiją?

Kainos šokuoja kaip šuo ant uodegos, bet galime pasakyti, kad dabar vienam kelionei su viena europlatforme reikia skirti maždaug nuo 1100 iki 1400 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir to, kur tiksliai Olandijoje reikia važiuoti. Jeigu reikia važiuoti gilyn į šalį, pavyzdžiui, į Eindhoveną ar netoli Vokietijos sienos – Venlo regioną, kaina gali būti šiek tiek mažesnė dėl grįžtančių krovinių (krovinys atgal). Bet jeigu reikia važiuoti į Roterdamo uosto zoną ar Aalsmere gėlių aukscioną, ten kainos visada aukštesnės dėl didelio užklausos tankio ir eismo spūsčių. Taip pat, jeigu kyla degalų kaina, tai atsispindi ir pasiūlymuose beveik iš karto – jokių ilgalaikių sutarčių tokiam atvejai nėra.

Kodėl tiek brangu? Anksčiau buvo pigiau.

Suprantu jūsų pyktį, tačiau pažiūrėkime į realybę – degalai nebe tokių, kokie buvo prieš penkerius metus, o vairuotojų trūkumas vis dar jaučiamas, nors srautai iš Rytų šiek tiek sumažėjo. Be to, Olandija žymiai padidino mokesčius už kelių naudojimą (Eurovignette), o darbo laiko apskaitos priemonės (tachografas) neleidžia vairuotojams dirbti po 14 valandų per dieną be poilsio. Anksčiau vairuotojas galėdavo nupulti ir pavėluoti, dabar už kiekvieną valandą viršyta – didelės baudos, kurias mums tenka mokėti, o tas kaštas permokamas į kainą. Taigi, tas brangumas – ne mūsų godumas, o griežtos Europos Sąjungos taisyklės ir biurokratiniai reikalavimai.

Ar galima gauti nuolaidą, jeigu dažnai vežate?

Žinoma, mes visada vertiname nuolatinius klientus ir jeigu jūsų kroviniai eina kas savaitę ar net du kartus per savaitę, mes galime pasiūlyti fiksuotą kainą, kuri nebus priklausoma nuo dienos kursų. Tokiu atveju mes galime lengviau planuoti savo vairuotojų maršrutus – žinome, kad pirmadienį reikia važiuoti į Amsterdamą, o trečiadienį atgal. Tokia stabilumas leidžia mums sutaupyti paieškos kaštų, o tuos pinigus grąžinti jums kaip nuolaidą. Bet tai tinka tik tiems, kurie turi pastovios prekybos srautus, o ne vienkartems siuntoms.

Techninės detalės ir krovinio paruošimas

Į tentalinę mašiną telpa 33 europalėtės, ar ne?

Techniškai taip, į standartinę 13,6 metro ilgio tentinę sunkvežimį („tentalinę“) įstatomos 33 standartinės (120x80 cm) europlatformės, jeigu jos sukrautos idealiai lygiu paviršiumi. Tačiau praktikoje dažnai tenka krauti mažiau, jeigu prekės yra nestabilios arba jeigu gavėjas reikalauja, kad krovinys būtų uždengtas (tarpinės prekės negali liesti tento). Jeigu kraunate ant „pripučiamos“ pagalvės, telpa pilnas kiekis, bet jeigu turite sunkių industrinių detalių, kurios negali būti kraunamos viena ant kitos, gali tekti važiuoti ir su 20 padėklų, o mokėti už pilną mašinos vietą. Visada geriau iš anksto pasakyti, ką tiksliai vežiate.

Ar reikia specialių dokumentų, jeigu vežu maistą ar chemiją?

Be abejo, čia nėra vietos pokštams. Jeigu vežate maisto produktus, būtina pateikti sanitarijos pasą arba veteriną (jeigu tai gyvūnų kilmės produktai), be to, mašina turi būti plauta ir dezinfekuota pagal specialias taisykles. Chemijos atveju viskas priklauso nuo ADR klasės – jeigu tai tik paprasta buitinė chemija, pakanka etikečių, bet jeigu tai pavojingos medžiagos, mums reikia vairuotojo su ADR pažymėjimu ir specialios įrangos. Jeigu bandysite „praslysti“ be dokumentų, krovinys bus sustabdytas sienoje arba patalpinoje, o baudos gali siekti tūkstančius eurų.

Kas daryti, jeigu prekės netelpa į standartinį aukštį?

Tada turime ieškoti kitokio transporto – arba „Mega“ trailerio (aukštesnis už 3 metrus), arba „Jumbo“ su pakeliamu stogu, arba net „tentu su pakeičiamu aukščiu“. Tokios mašinos yra brangesnė ir jų yra daug mažiau rinkoje, tad reikia planuoti bent 2-3 dienas iš anksto. Jeigu pavėluosite su užsakymu, gali būti, kad tokios mašinos nebus visai Lietuvoje ir teks jos laukti iš Lenkijos ar Vokietijos, kas prailgins pristatymą. Taip pat ne visi Olandijos sandėliai turi aukštus vartus tokioms mašinoms, tad visada tikriname įėjimo galimybes.

Ar galima krauti tiesiai iš grunto, be keltuvo?

Krauti iš grunto į aukštą sunkvežimį be krautuvo yra neįmanoma saugiai, nebent jūsų prekės yvo supakuotos ant „pripučiamos“ pagalvės, kurią vairuotojas gali užpilti kompresoriumi. Jeigu neturite keltuvo savo sandėlyje, mes galime susitarti dėl vairuotojo su autokrautuvo („hidraulikos“) priekaba, bet toks paslauga kainuos papildomai, nes ne kiekvienas vairuotojas turi tokia įrangą. Geriausia visada pasirūpinti, kad atvykstant mašinai, jūsų sandėlyje lauktų šturmanas su keltuvu – taip sutaupysite valandą, dvi, o Olandijos atveju laikas – tai pinigai.

Olandijos specifika ir gudrybės

Kodėl Olandai taip griežtai laikosi laiko (Time window)?

Olandai turi savo logistikos kultūrą, kurioje viskas suplanuota iki minučios – jų sandėliai dirba kaip laikrodžiai, o vartai priskirti konkrečioms valandoms, kad nebūtų spūsčių kieme. Jeigu atvykstate anksčiau, jūsų gali neįleisti, nes vartas užimtas, o jeigu vėluojate, gali praleisti jūsų „langą“ ir perkelti į kitą dieną arba paskirti baudą už laiko netekimą. Mano patirtis rodo, kad geriau atvykti 15 minučių anksčiau ir palaukti kieme, nei bandyti važiuoti 100 km/h ir vis tiek pavėluoti – tokiu atveju santykiai su gavėju bus sugadinti, o kitą kartą jie gali atsisakyti jūsų paslaugų.

Ar savaitgalis (penktadienis/sekmadienis) įtakoja krovimą?

Labai stipriai. Jeigu užsakote krovinį penktadienį ir norite, kad jį išvežtų tą pačią dieną, tai tikėkitės „pirmadienio“ kainos, nes vairuotojui teks praleisti savaitgalį užsienyje (dienviečiai). Olandų sandėliai dažnai nedirba šeštadieniais ir sekmadieniais, arba dirba tik pagal specialius grafikus, tad pristatyti tą dieną gali būti neįmanoma fiziškai. Jeigu norite sutaupyti, planuokite išvežimą iki ketvirtadienio vakaro, kad mašina spėtų atvažiuoti į gavėją prieš savaitgalį, arba susiderkite dėl pristatymo pirmadienį ryte (dėl to reikia užtikrinti, kad krovinys būtų paruoštas dar prieš penktadienio vidurdienį).

Kas nutinka, jeigu gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, kurį matau kartais. Jeigu gavėjas atsisako priimti prekę dėl to, kad ji pažeista, blogai supakuota arba neatitinka dokumentų, vairuotojas negali jos palikti kieme. Jis turės važiuoti atgal su kroviniu, o jums teks mokėti už pilną kelionį į abi puses (tai vadinama „faktine“ kelione) bei laikomąjį sandėlyje Olandijoje, jeigu reikės iškrauti. Todėl visada darome išankstinį patikriną (checking) ir, jeigu įtariame problemą, pranešame jums dar prieš išvykstant, kad išvengtume tokių nemalonumų.

Ar galima užtikrinti, kad prekė atvyks rytoj?

Užtikrinti galime tik tada, jeigu turite prekę paruoštą ir dokumentus pateikiate iki 11:00 ryto šiandien. Tada mes spėjame surasti vairuotoją, jį pakrauti ir nusiųsti taip, kad jis būtų Olandijoje ryte ryto (paprastai tai trunka apie 24-30 valandų, priklausomai nuo to, ar yra keltų ar važiuojame per Lenkiją/Vokietiją). Jeigu paskambinate 16:00 valandą ir prašote vežti „rytoj“, tai beveik neįmanoma, nebent tai yra labai mažas siuntinys (kurį galima įdėti į susistemintą krovinį), bet ir tuomet nėra 100 proc. garantijos.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad logistika – tai ne tik fizinis prekės pernešimas iš taško A į tašką B, tai ir komunikacija, planavimas ir rizikos valdymas. Rinktis patikimą partnerį, kuris turi patirties, yra svarbiau nei sutaupyti 50 eurų kainoje ir gauti problemų. Kokiomis sąlygomis kraustoma į Olandiją dabar greitai, priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kaip gerai jūs pasiruošę: ar turite teisingus svorius, ar dokumentai tvarkingi, ar galite atleisti vairuotoją laiku.

Esu čia, kad padėčiau jums išvengti tų klaidų, kuriuos padariau prieš daugelį metų. Olandija laukia jūsų prekių, ji yra viena geriausių ir efektyviausių rinkų, tačiau ji reikalauja ir profesionalumo. Jeigu planuojate eksportą, skambinkite ne tada, kai prekė jau stovi kieme ir vairuotojas spaudžia ragelį, skambinkite iš anksto – mes kartosime geriausią variantą, kuris užtikrins, kad jūsų verslas augtų be rūpesčių.