Kokiomis sąlygomis kraustoma į Olandiją dabar greitai? Vadovas efektyviam logistikos valdymui

Esu dirbęs tarptautinių pervežimų srityje beveik dvi dešimtis metų. Per šį laikotarpį matyta viskas – nuo planuotų, kaip laikrodžio, logistikos grandinių iki visiškai chaoticškų situacijų, kai krovinys „užstrigdavo“ pasienio punktuose arba sandėliuose dėl vienos trūkstamos parašo. Olandija (Nyderlandai) visada buvo ir išliks viena svarbiausių logistikos krypčių Europoje. Roterdamo uostas, tankus kelių tinklas ir aukštas verslo kultūros lygis lemia tai, kad kroviniai į šią šalį keliauja nepertraukiamai.

Tačiau „greitai“ šiandienos kontekste nereiškia tik vairuotojo kojos sunkio pedale. Tai sudėtingas procesas, priklausantis nuo dokumentacijos tvarkymo, krovinio paruošimo, o svarbiausia – supratimo, kaip šiuo metu veikia rinka. Daugelis klientų klausia: „Kada galite atvykti pasiimti?“ Atsakymas dažnai priklauso ne nuo to, ar turime laisvą sunkvežimį, o nuo to, ar klientas yra pasiruošęs krovinimui pagal dabartines Olandijos reikalavimus.

Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir aiškiai paaiškinsiu, kokiomis sąlygomis kraunami kroviniai į Olandiją dabar, kad procesas vyktų kuo sklandžiau ir greičiau. Neslėpsiu, kad rinka šiuo metu yra dinamiška – vairuotojų trūkumas jaučiamas visame kontinente, tačiau su tinkama organizacija net ir šiomis sąlygomis galima pasiekti puikių rezultatų.

Įvadas

Olandija yra vienas pagrindinių Europos logistikos mazgų. Čia susikerta maršrutai iš viso pasaulio, o šalies ekonomika orientuota į prekybą, todėl logistikos procesai čia yra itin smulkiai reglamentuoti ir automatizuoti. Jei prieš dešimt metų krovinys galėjo būti paruoštas „vykimo dieną“, tai šiandien tokis požiūris yra pasenęs ir dažniausiai baigiasi nesusipratimais bei prastovomis.

Dabar, kalbant apie greitą krovimą į Olandiją, turiome omenyje ne tik fizinį prekių pakrovimą į sunkvežimį. Tai prasideda dar tuomet, kai tik susiformuoja prekybinė sutartis tarp pirkėjo ir pardavėjo. Greitis priklauso nuo to, kiek tiksliai yra pateikta informacija apie prekes, ar jios yra tinkamai pažymėtos (paletės, etiketės), ir, svarbiausia, ar iš anksto suformuotos visos reikalingos transporto dokumentai.

Dabartinė situacija Europos keliuose rodo, kad „paskubos“ (angl. express) režimas tampa brangesniu, bet ir reikalingesniu dalyku. Dėl transporto šalių (Vokietijos, Lenkijos) greitį ribojančių priemonių ir vis griežtesnių aplinkosaugos normų, krovinio organizavimas turi būti loginis. Straipsnyje toliau nagrinėsime praktinius aspektus, padedančius suprasti, kaip užtikrinti, kad jūsų krovinys į Olandiją pasiekti gavėją ne per savaitę, o per 24–48 valandas nuo užsakymo momento.

Svarbu suprasti, kad Olandijos gavėjai – tai vieni iš reikliausių Europoje. Jie tiksliai žino, ką nori, ir neduoda „palankumų“ dėl netvarkos dokumentuose. Todėl, norint krauti greitai, reikia veikti tiksliai. Žemiau pateikiamame DUK skyriuje atsakau į dažniausiai kylančius klausimus, kurius, mano ilgametės patirties duomenimis, užduoda klientai, norintys išsiųsti krovinius į šią šalį.

DUK (Dažnai Užduodami Klausimai)

1. Kokie dokumentai yra būtini greitam krovinio išsiuntimui į Olandiją?

Kad krovinys būtų įkrautas ir išvyktų be uždelstimo, būtina turėti tris pagrindinius dokumentus: prekių sandėliavimo kvitą (SSK), prekių eksporto sąskaitą-faktūrą (Commercial Invoice) ir CMR krovinio vežimo sąskaitą. SSK turi atitikti faktinį būklę paletėse (kiekis, svoris, brūkšniniai kodai). Sąskaitoje-faktūroje būtina nurodyti prekių kodus (HS kodus), o tai labai pagreitina muitinės procedūras, jei jos reikalingos. Jei dokumentuose yra klaidų (pvz., svorio skirtumas 10 kg arba neteisingas gavėjo adresas), vairuotojas gali būti sulaikytas pasienio punkte arba atiduotas krovinys gali būti nepriimtas Olandijos sandėlyje. Mano patarimas: visus dokumentus patikrinkite du kartus prieš vairuotojo atvykimą.

2. Ar dabar reikia eksporto deklaracijos siunčiant prekes į Olandiją (ES viduje)?

Nors Olandija yra ES narė ir siunčiant prekes iš Lietuvos (taip pat ES šalies) paprastai muitinės kontrolės nėra, tačiau esu patyręs, kad dažnai rekomenduojama (o kartais ir privaloma) pateikti eksporto deklaraciją. Tai ypač aktualu, jei prekės yra pavojingos (ADR) arba yra didelės vertės. Eksporto deklaracija užtikrina prekių kilmės patvirtinimą ir apsaugo nuo galimų ginčų mokesčių institucijose. Be to, kai kurie Olandijos sandėliai reikalauja EX1 arba jos kopijos kaip priėjimo prie sandėlio sąlygos. Jei norite greičio, pasirūpinkite deklaracija iš anksto – tai paprasta elektroninė procedūra, kuri sutaupo laiko vėliau.

3. Kokios yra specifinės Olandijos sandėlių reikalavimai apie „laiko langus“ (time slots)?

Vienas pagrindinių dalykų, kuris sulėtina pristatymą, yra nebraižymas į laiko langus. Olandijoje logistika yra automatizuota: vairuotojas negali tiesiog atvykti į sandėlį, kai jam patinka. Jis turi turėti užregistruotą laiką, dažnai per specialias sistemas (pvz., Cargosnap ar panašias). Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių anksčiau arba vėliau, jam gali būti uždrausta įvažiuoti, ir jis privalo laukti iki kito laiko, o tai gali trukti net ir parą. Greitas krovimas reiškia, kad eksporto pusėje (Lietuvoje) taip pat reikia stengtis išlaikyti planą, kad vairuotojas spėtų įvykdyti Olandijoje nustatytą laiką.

4. Kaip dabar veikia FTL (pilna mašina) vs LTL (dalinis krovinys) greičio atžvilgiu?

Jei jums svarbiausia yra greitis – pasirinkite FTL (pilną sunkvežimį). LTL (dalinių krovinių) pervežimai dabar yra gana lėti dėl didelio krovinių srauto ir perkrautų hubų (pervaromų punktų) Vokietijoje arba Lenkijoje. Dalinis krovinys gali būti perkraunomas 2–3 kartus, kas did Sugadymo riziką ir prailgina pristatymo laiką. FTL krovinys važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio į Olandijos gavėjo sandėlį. Dabar, kai rinka yra nestabili, FTL kaina gali būti aukštesnė, bet užtikrinamas greitis ir krovinio saugumas.

5. Ar reikia specialių leidimų arba įrangos vairuotojams važiuojant į Olandiją?

Olandija yra viena iš šalių, kurioje yra griežtai kontroliuojami aplinkosaugos reikalavimai. Sunkvežimiai turi atitikti Euro 5 arba aukštesnį standartą (daugeliu atvejų Euro 6). Be to, miestuose (pvz., Amsterdame, Roterdame) gali būti ribojamas sunkvežimių įvažiavimas („Zero emission“ zonos). Tačiau, jei krovinys keliauja į pramoninę zoną, dažniausiai nėra problemų. Svarbu, kad vairuotojas turėtų su savimi „Green Card“ (draudimą) ir, jei reikia, Euro ženklą (vialle). Šiuo metu dauguma mūsų parko sunkvežimių yra naujausios kartos, todėl problemų su techninėmis sąlygomis nekyla, tačiau tai reikia patikrinti iš anksto.

6. Kaip susiduria su vairuotojų darbo laiko apribojimais (tachografas) ir kaip tai veikia greitį?

Tai yra vienas „bottleneck“ (įsotrapinimo) taškų. Vairuotojas gali vairuoti tik 4,5 valandas, po to privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Po 9 valandų vairavimo jis privalo ilsėtis 11 valandų. Jei ruošiate krovinį ir vairuotojas turi laukti sandėlyje 3 valandas dėl jūsų neorganizuotumo, jo vairavimo laikas gali būti išnaudotas dar iki išvykimo iš Lietuvos. Tai reiškia, kad jis gali neįstengti nuvažiuoti iki Olandijos per dieną ir turės stabdyti nakčiai kelioje. Greitas krovimas reiškia, kad vairuotojas turi pradėti vairuoti kuo ankščiau, o ne laukti sandėlyje.

7. Kokios yra sąlygos kraunant pavojingus krovinius (ADR) į Olandiją?

Pavojingų krovinių (chemija, degalai ir t.t.) pervežimas į Olandiją reikalauja ypatingo dėmesio. Olandijos inspekcija yra labai griežta. Vairuotojas privalo turėti visus ADR dokumentus: leidimus, pilius pakavimo liudijimus, specialią įrangą. Be to, pats krovinys turi būti tvirtai užfiksuotas ir pažymėtas. Jei krovinys yra ADR, jis dažnai negali būti vežamas pro tunelius arba miesto centrus. Dabar, dėl padidėjusios saugos kontrolės, bet kokia klaida ADR dokumentuose gali baigtis ne tik bauda, bet ir krovinio konfiskavimu. Patirtis rodo, kad ADR krovinius reikia planuoti bent 2-3 dienas iš anksto.

8. Ar galima krauti į Olandiją savaitgaliais ir ar tai greičiau?

Teoriškai – taip, praktiškai – ne visada. Lietuvoje daugelis sandėlių dirba iki šeštadienio vidurdienio, o Olandijoje sandėliai dažnai uždaryti sekmadieniais. Jei išvežiate krovinį penktadienį vakare, vairuotojas gali važiuoti šeštadienį, tačiau jei jis atvyks prie Olandijos sandėlio sekmadienį ryte, jis turės laukti iki pirmadienio ryto. Tai prailgina pristatymo laiką. Greičiausia yra siųti krovinius pradžios savaitės (pirmadienis, antradienis), kad vairuotojas spėtų atvykti prieš sandėlio uždarymą (dažnai tai yra 16:00 arba 17:00 valanda).

9. Kaip dabartinė degalų kaina ir kelių mokesčiai (vinjetės) veikia krovimo sąlygas?

Šiuo metu degalų kainos, nors ir svyruoja, vis tiek yra aukštos, o Olandijoje vieni brangiausių kelių mokesčių (Eurovignette) Europoje. Tai įtakoja tai, kad pervežėjai stengiasi sujungti krovinius (kolektyviniai pervežimai), kad sumažintų savikainą. Jei jums reikalingas greitas, išskirtinis pervežimas, turite būti pasiruošę sumokėti aukštesnę kainą, nes pervežėjas negali sau leisti važiuoti tuščia mašina atgal iš Olandijos be užmokesčio. Rinkos dalyviai dabar labai skaičiuoja maršrutų efektyvumą.

10. Ką klientas turi daryti, kad užtikrintų, kad jo krovinys bus priimtas Olandijoje be problemų?

Geriausias patarimas, kurį galiu duoti kaip ekspertas – komunikacija. Nedelskite su informacija. Kai tik žinote, kad reikės siųsti krovinius, praneškite pervežėjui: tikslius prekių svorius, matmenis, adresas (su pašto kodu ir kontaktiniu telefonu gavėjui), bei atsakomybės perėmimo vietą (Incoterms – pvz., EXW arba FCA). Dažniausiai problemos kyla ne iš techninių trūkumų, o iš to, kad vairuotojas atvyksta į adresą, kur nėra nieko, kas tikėtasi, arba gavėjas nėra informuotas apie atvykimą. Olandai mėgsta tikslumą – jei sakote, kad krovinys bus 10 valandą, jis turi būti 10 valandą.

Išvada

Apibendrinant, klausimas „kokiomis sąlygomis kraustoma į Olandiją dabar greitai?“ neturi vieno paprasto atsakymo. Tai ne tik apie tai, ar turime laisvą sunkvežimį. Tai yra kompleksinis procesas, kuriam reikalingas sinchroninis darbas tarp siuntėjo, pervežėjo ir gavėjo.

Greitis šiuo metu pasiekiamas ne tuo, kad vairuotojas važiuoja virš greičio, o tuo, kad visi dokumentai yra tvarkingi, krovinys fiziškai paruoštas laiku (užkeltas ant paletės, apvyniotas), o Olandijos sandėlyje yra užregistruotas atitinkamas laiko langas. Ilgametė patirtis moko, kad taupant laiką dokumentų paruošimo etape, sutaupome valandas bei dienas kelyje.

Olandija yra šalis, kurioje veikia taisyklės: viskas turi būti tvarkinga, aišku ir laiku. Jei jūsų įmonė sugeba užtikrinti šias sąlygas, kroviniai į Olandiją keliauja greičiausiai įmanomu laiku. Nors rinka šiuo metu iššūkių netrūksta, su profesionaliu požiūriu ir gera partneryste, logistika gali tapti jūsų konkurenciniu pranašumu, o ne bėda. Verta investuoti laiką į paruošimą, kad vėliau galėtumėte džiaugtis sklandžiu ir greitu pristatymu.