Kokie yra saugumo standartai kraustantis į Olandiją: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, keliai į Olandiją man yra kasdienybė, bet kiekvienas toks reisas visada sukelia tam tikrą adrenaliną. Per šį laiką esu matęs viską – nuo puikiai supakuotų pianinų, kuriais nukeliavo be ašaros, iki virtuvės komplektų, išbirusių pirmame žiede kaip kubilas lego. Dauguma klientų man klausia ne tik apie kainą, bet ir apie tai, kaip jų turtas nukeliaus saugiai, nes Olandija yra specifinis rinkas su savo niuansais. Svarbiausia, ką turiu pasakyti iškart – tai ne tiesiog įkelti ir važiuoti, ten yra griežti saugumo standartai kraustantis į Olandiją, kuriuos privalu gerbti, jei nenorite problemų su policija ar, kas dar blogiau, su sugadintu daiktu.

Olandija yra šalis, kurioje logistika yra kraujas, todėl ten dirba vieni geriausių inspektorių Europoje. Jie mato, kai vairuotojas tingiai užsegtas juostas arba kai dėžės stovi ant „lygio“ grindų be jokio trinties. Aš dažnai sakau savo vairuotojams: geriau praleisti valandą daugiau įkėlimui Lietuvoje, nei praleisti dieną paaiškinimų prie Eindhoveno ar Roterdamo. Be to, olandiški keliai, nors ir puikiai išasfaltuoti, yra pilni staigių posūkių, „dėžių“ (tai tokios gatvės miestuose, kur turi teisių pirmumo eiti iš dešinės) ir, žinoma, dviračiininkų, kurie pasirodo iš niekur. Todėl krovinio užtikrinimas ten ne rekomendacija, o gyvenimo būtinybė.

Šiame straipsnyje nesirašys sausų įstatymo ištraukų, o papasakosiu, kaip viskas vyksta tikrovėje – ką reikia žinoti, kad išvengtumėte nemalonumų ir galėtumėte ramiai laukti savo baldų naujame name Hagoje ar Amersforte. Pasidarykite kavą, nes čia bus tikros tiesos be jokio cukraus padengimo.

Kaip viskas turi būti supakuota ir užfiksuota

Ar tikrai reikia įdėti visas dėžes į dėžes, ar galima tiesiog mesti į sunkvežimį?

Žiūrėk, klausimas paprastas, bet atsakymas gali atsiimti nemažai nervų. Jeigu mes kalbame apie drabužius, tai gali ir praeis su didelėmis maišais, bet jeigu turite virtuvės reikmenų, knygų ar elektronikos – be dėžių nieko nebus. Dėžės turi būti tvirtos, dėlto geriausiai tinka „tvenkinio“ tipo dėžės, kurios nesuglemžia po kitų krovinio svorio. Esu matęs, kaip klientai norėjo taupyti ant dėžių ir galiausiai atvyko su išlūžusiais indais, o tada kainos apskaičiavimas tiesiog neduodavo ramybės.

Kaip užfiksuoti sofą, kad ji nenukrito pirmame posūkyje?

Čia ne užtenka vienos paprastos juostos per vidurį, nes tai neveikia. Sofą reikia apklijuoti plėvele, uždėti ant priešslydžio kilimėlių ir užsegti specialiomis įtempimo juostomis (ratchet straps) bent trijose vietose – viršuje, viduryje ir apačioje. Priešingu atveju, kai vairuotojas stabdos prie šviesoforo Olandijoje, sofa nuskrieja į priekį ir gali pramušti sunkvežimio sienelę arba sudužti pati. Turiu patirties, kai netinkamai užfiksuotas baldas sugriovė kitą brangų baldą šalia, ir tada atsiskaitymas vyksta dvigubai.

Ar reikia tų specialių antklodžių ant baldų, ar tai tik papildomas uždarbis?

Tai nėra papildomas uždarbis, tai jūsų draudimas nuo dumblių, drėgmės ir įbrėžimų. Olandijoje oras dažnai būna drėgnas, o jeigu kelias eina per jūrų uostus arba per lietingą dieną, kondensatas viduje gali susidaryti labai greitai. Tiesiogine prasme, jeigu atvežate odinę sofa be apsauginės dangos, ji gali atėti su baltomis dėmėmis, kurios nebeišsivalo. Vieną kartą teko matyti, kaip klientas atsisakė apsaugos, o vėliau gailėjosi visą gyvenimą dėl brangios vintage spintos.

Ką daryti su paveikslais ir veidrodžiais, jie gi visada sulūžta?

Paveikslus ir veidrodžius reikia pakavoti į specialias medines dėžes su angomis viduje, o ne tiesiog apvynioti burbuliukine plėvele. Plėvelė apsaugo nuo purvo, bet ne nuo smūgio, jeigu kas nors nukris ant to paveikslo. Aš asmeniškai visada rekomenduoju juos statyti vertikaliai ir užsegti tarp kitų standžių daiktų, taip sukurdamas „sandarikį“. Paskutinis reisas mums buvo beveik tragedija, kai vairuotojas padėjo paveikslus ant grindų ir užvažiavo ant jų su keltuvu – gerai, kad dėžės buvo tvirtos.

Ar tų įtempimo juostų turi būti tiek daug, kiek matome filmuose?

Galbūt filmuose perdedama, bet realybėje jų retada būna per daug. Taisyklė paprasta: kiekvienas eilės krovinys turi būti atskirai užfiksuotas, kad jis nejudėtų kaip vienas vientisas blokas. Jeigu turi tris eiles dėžių, kiekviena eilė turi turėti po dvi juostas – vieną į priekį, vieną atgal. Olandijos policija tikrina ne tik ar juostos yra, bet ir ar jos yra įtemptos – jeigu galima ranka pasukinti juostą, tai reiškia, kad krovinys ne užfiksuotas.

Kelias, taisyklės ir tai, ką laukia kelyje

Kiek ten galima važiuoti, nes matau griežtus ženklus?

Olandijoje greičio limitai sunkvežimiams yra griežtai reglamentuoti ir dažniausiai tai yra 80 km/h automagistralėse, o ant kai kurių ruožų net mažiau. Yra daug vietų, kur yra pastatyti „Section Control“ radarai, kurie fiksuoja vidutinį greitį, o ne tik momentinį, taigi nėra prasmės letai važiuoti ir paskui spurtuoti. Esu matęs, kaip draugai gaudavo baudų, kurios kainuoja daugiau nei vienas pervežimas, todėl geriau važiuoti ramiai ir saugiai.

Kur galima pastatyti sunkvežimį Amsterdame, kad mane neišvežtų?

Amsterdamas ir kiti dideli miestai yra košmaras vairuotojams, jeigu tiksliai nežinai, kur važiuoti. Negalima tiesiog sustoti prie parduotuvės „pavėsiniui“, nes greitai atvyks „beržai“ su tempiamąja. Reikia iš anksto susitarti dėl leidimo (ontheffing), o dažniausiai mes iškrauname ypatinguose „hubuose“ miesto pakraštyje ir paskui važiuojame mažesniu transportu. Būna, kad klientas sako „užvesk tiesiai prie durų“, o ten yra dviračių takas, kur užvažiuoti griežtai draudžiama.

Ar reikia kažko ypatingo, jeigu važiuojame per Vokietiją?

Vokietija yra pagrindinis tranzitas, bet čia kalbame apie Olandiją, tačiau kelyje tenka susidurti su vokiškomis mokesčiais (maut) ir griežta kontrolėmis. Svarbiausia yra tai, kad Olandijoje yra daugiau mobilių aparatėlių, kurie skenuoja krovinio aukštį ir svorį važiuojant. Jeigu turi deklaruotą 3,5 tonas, o sveria 5, gausi didelę baudą ir uždarys kelius tol, kol nepersikrausi. Visada tikrinkite svorį prieš išvykdami iš Lietuvos.

Kiek laiko užtrunka tas kelias su šiandieniniais srautais?

Įprastai tai trunka apie 18–24 valandas gryno važiavimo laiko, bet su visomis poilsiavietėmis ir srautais gali užtrukti ir ilgiau. Olandijoje yra daug statybų objektų keliuose, o „rusiškas kalendorius“ (stipriai užstrigęs eismas) ten pasitaiko dažniausiai prieš Roterdamą. Aš visada sakau klientams – skirkite dieną rezervo, jeigu planuojate atvykti tam tikru laiku, nes stresas nevertas to, kad vėluoti valandą.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių už „ekologiją“ ten?

Taip, Olandija labai myli savo ekologines zonas, ypač miestuose. Jeigu turi seną sunkvežimį (Euro 3, Euro 4 ar net 5), gali būti, kad į centrą įvažiuoti tiesiog neleis arba teks mokėti didelius mokesčius vienai dienai. Daugelis mūsų partnerių jau perėjo prie „Euro 6“ standarto, kad išvengtų šių nep malonių staigmenų, todėl visada klauskite apie transporto klasę.

Dokumentai, draudimas ir kas darbo, jeigu kas nutinka

O jeigu kažkas sulūžta kelyje, kas tada?

Čia įsijungia CMR draudimas, kuris yra privalomas kiekviename tarptautiniame reise. Jeigu įvykį užregistruojame CMR sąrankoje (užrašome pažeidimus) prieš pasirašant perdavimą, draudimo kompanija prisiima atsakomybę. Bet jeigu pasirašote dokumentus, kad viskas tvarkoje, o namie suprantate, kad televizorius nebejungiasi – tada gaila, bet niekas nebegelbės. Visada tikrinkite krovinią prieš vairuotojo išvykimą.

Ar reikia jokių specialių leidimų, jeigu vežu brangų pianiną?

Brangūs instrumentai ar meno kūriniai dažnai reikalauja ne tik fizinio saugumo, bet ir deklaravimo, o kartais ir palydos. Nors Olandija yra ES šalis ir sienos formalios nėra, visada geriau turėti sąrašą su serijiniais numeriais ir nuotraukas vertingiems daiktams. Esu matęs situaciją, kai muitinė (kitaip nei įprasta) sustabdė ir klausinėjo apie kilmę, ir turėjome dokumentus, kurie išgelbėjo mus nuo valandų laukimo.

Ką daryti, jeigu vairuotojas nežino angliškai ir negalėtų susitarti su klientu?

Tai reali problema, su kuria susiduriame retai, bet vis tiek. Mūsų komandoje dirbantys vairuotojai dažniausiai moka kalbų pakankamai, kad suprastų instrukcijas, bet jeigu jūsų reisas yra ypatingai sudėtingas, rekomenduoju, kad operatorius iš Lietuvos būtų ryšiuje. Vieną kartą teko versti telefonu, kad klientas suprastų, kur reikia pastatyti konteinerius, nes be to buvo tiesiog neįmanoma.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad saugumas standartai kraustantis į Olandiją nėra tik biurokratinis reikalavimas, tai jūsų ramybės garantas. Per tuos dvidešimt metų išmokau, kad taupyti ant pakavimo medžiagų ar profesionalių įrankių nėra verta. Olandai yra disciplinuoti ir laikosi taisyklių, todėl jeigu viskas padaryta teisingai, kelias praės sklandžiai be jokio streso. Neklauskite „ar galima pigiau“, klauskite „ar bus saugu“, o tada ir kaina ir kokybė bus tinkama. Sėkmės jūsų kelionėje ir naujuose namuose Olandijoje – tik atsiminkite užsegti tas juostas!