Kokie yra saugaus perkraustymo principai iš Olandijos: Vadovas, kurio nerasite vadovėliuose

Gyvenime sukaupęs daugiau nei dvidešimt metų patirties tarptautinių pervežimų srityje, mačiau viską – nuo paslėptų kontrabandos partijų sunkvežimiuose iki šeimų, verčiančių visą gyvenimą į dėžes vienam dienai. Bet dažniausiai žmonėms rūpi paprasčiausia ir pati sudėtingiausia viena dalis – kaip nuplukdyti savo brangius daiktus taip, kad jie atvyktų vieningi ir sveiki. Ypač kalbant apie perkraustymą iš Olandijos, kur kelių sistema ir architektūra gali sukelti daugiau galvos skausmo nei pačių daiktų pakavimas. Dažnai klientai klausia mane tiesiogiai: kokie yra saugaus perkraustymo principai iš Olandijos, kad nebūtų nusivilti vėliau? Atsakymas nėra vienas žodis, tai visumos požiūris, susidedantis iš gero suplanavimo, tinkamų medžiagų ir, svarbiausia, supratimo, kad Olandija nėra Lietuva – čia taisyklės griežtesnės, o erdvės mažiau.

Dirbdamas su šimtais vairuotojų ir logistikos komandų, pastebėjau, kad saugumas prasideda ne tuomet, kai užsivedamas variklis vilkike, o dar tuomet, kai klientas paima į rankas lipduką dėžei užklijuoti. Būtent šie dalykai ir lemia, ar jūsų švediška spinta atvyks be įbrėžimų, ar teks ieškoti meistro remontui. Žinoma, visada galima rasti pigų variantą „be draudimo“, bet po dvidešimt metų galiu pasakyti vieną – taip sutaupyti tikrai neapsimoka. Toliau pasidalinsiu tuo, ką išmokiau kelyje, ir atsakysiu į dažniausiai kylančius klausimus, kurie, tiesa sakant, dažnai būna netikėti.

Kas vyksta prieš tai, nei išvažiuojame

Ar tikrai reikia išardyti visus baldus?

Tiesiogiai sakant – taip, bent jau didžiąją dalį. Aš mačiau situacijų, kai žmonės bandydavo įvežti didžiulę sieninę spintą ne išardytą, ir tai baigdavosi tuo, kad tekdavo laužti duris ar net išmontuoti langą. Olandiški namai dažnai turi siaurus laiptus ar netiesius koridorius, todėl išardymas ne tik taupo vietą sunkvežimyje, bet ir išgelbėja nuo fizinių pažeidimų patį baldą. Jei spinta yra su stiklu, tai privaloma, nes vibracija kelyje gali lengvai sukrėti rėmus taip, kad stiklas tiesiog išlįš.

Kokias dėžes geriausia naudoti, kad dėžės nesuktų?

Nenaudokite pirktinių prekybos centrų dėžių po bananais, jos yra per minkštos ir neturi struktūros. Profesionalai naudoja dvigubos sienelės (double wall) kartonines dėžes, kurios atlaiko tinkamą svorį – viena tokia dėžė gali sverti iki 20–30 kilogramų. Jei įdėsite per daug sunkmenų į ploną dėžę, apačia iškris pakrovimo metu, o tada jums teks susirinkti savo indus iš asfalto. Geriau turėti daugiau mažesnių dėžių nei kelias milžiniškas, kurias neįmanoma pakelti vienam žmogui.

Ką daryti su dviračiais, kurių ten tiek daug Olandijoje?

Olandija dviračių šalis, tai tiesa, ir mes pastoviai pervežame šiuos transporto priemones. Niekada nedėkite dviračio į sunkvežimį be apsaugos – jis turi būti išardytas (nuleisti vairas, nupjauti velenas, jei reikia) ir uždengtas specialiu audiniu arba apvyniotas stretch plėvele. Padėtas ant kito dviračio jis gali nudilžti ratais ir sužaloti rėmus, todėl visada rekomenduoju specialias dviračių stendas ant sienos arba grindų.

Ar reikia rūpintis dėžių numeravimu?

Absoliučiai taip, tai yra vienas pagrindinių saugaus perkraustymo principai iš Olandijos aspektų, kurį dažnai netyčia praleidžia klientai. Kiekviena dėžė turi turėti unikalų numerį ir trumpą aprašymą, kas viduje (pvz., „1 – Virtuvė, lėkštės“). Be to, turite turėti sąrašą (inventorių), kurį pasirašo abiejų pusių atstovai. Ką daryti, jei dėžė dingsta? Be numerio ir sąrašo įrodymų bus labai sunku gauti draudimo išmoką, o pas mane buvo atvejų, kai dėžės tiesiog nuklysdavo kelyje.

Kelionės ir Olandijos specifika

Ar sunkvežimis gali važiuoti bet kur Olandijoje?

Niekada taip nesakykite, ypač jei persikraustote iš Amsterdamo senamiesčio arba panašiai tankiai užstatytų vietovių. Ten griežtai ribojamas svorio kategorijos transporto įvažiavimas, o už važiavimą į „zoną“ be leidimo galiite gauti milžinišką baudą, kurią teks mokėti klientui. Mes visada iš anksto tikriname vietovės ribojimus (environmental zones) ir, jei reikia, užsakome mažesnę transporto priemonę su kranu arba pakeltuvu, kad perkraustymas būtų legalus.

Ką daryti, jeigu pradeda lieti per pakrovimą?

Olandijos oras yra neprognozuojamas – vieną minutę saulei šviečiant, kita lyja kaip iš kibiro. Jei pas mus įsibėgėjo lietus, mes visiškai stabdome procesą, jei neįmanoma uždengti krovinio. Drėgmė yra priešas Nr. 1 baldams ir elektronikai, todėl visada turiime su savimi didelius vandeniui atsparius audinius (tarps). Geriau praleisti valandą laukiant ne saulės, nei vėliau džiūvinti brangius antikvarinius seklyčias.

Kaip užfiksuojami pažeidimai, jei jie įvyksta?

Kiekvienas vairuotojas turi su savimi CMR draudimo kvitą, bet jis nėra viskas. Esant pažeidimui, turi būti sudarytas protokolas, kurį pasirašo ir vairuotojas, ir klientas. Negalima tik pasakyti „Oi, čia įbrėžimas“ – reikia užfiksuoti nuotraukas ir tiksliai aprašyti būklę prieš įkėlimą ir po iškėlimo. Be šio dokumento jokia draudimo kompanija nepradės tyrimo.

Ar galima vežti maisto produktų atsargas?

Taip, bet tik jei jos yra tinkamai uždarytos ir netrukdo kitiems daiktams. Negerai kai kada būna, kai klientai bando įkelti atidarytas sriubų skysčio arba alyvos puseles – tokios dėžės visada pažeidžia aplinkinius daiktus, o kvapas išsisklaido po visą kėbulą. Geriau visus skysčius susukti į atskiras, hermetiškai uždaromas dėžutes, o dar geriau – suvartoti prieš išvykstant.

Kainos, draudimas ir dokumentai

Kodėl kaina gali pasikeisti paskutinę minutę?

Tai vienas populiariausių klausimų ir dažniausiai nemalonus netikėtumas. Kaina gali augti dėl to, kad vairuotojas atvykęs į vietą pamato, kad reikia ne 3, o 6 nešėjų, nes nėra lifto, arba butas yra penktame aukšte be lifto. Taip pat gali kilti papildomi mokestiai už miesto centrų leidimus (važiavimo leidimai) arba už tai, krovinys turi būti perkrautas į mažesnę mašiną, kadangi didelis vilkikas negali privažiuoti prie namo.

Ar verta įsigyti papildomą draudimą?

Be abejo, taip. Standartinis tarptautinis pervežimas turi ribotą atsakomybės limitą, kuris dažnai būna labai žemas (pvz., vos kelių eurų už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką, paveikslus ar juvelyrinius dirbinius, ribojimas nebus pakankamas, kad atsidengtumėte nuostolius. Aš visada patariu susitarti dėl „All risk“ draudimo, kuris dengia viską, išskyrus jūsų padarytą klaidą pakavime.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Lietuvos?

Įprastai tai trunka apie 2–3 dienas, priklausomai nuo maršruto ir kelių situacijos Vokietijoje. Tačiau jei reikia susidėti kelių klientų krovinius (groupage), tai gali užtrukti ilgiau, nes reikia apeiti kitus miestus. Nereikia tikėtis, kad jei rytoj išvykstate, po vakaro jau turėsite daiktus Vilniuje – geriau planuokite savaitės atsargą.

Kas nutinka, jei vairuotojas vėluoja?

Vėlavimai yra normalus dalykas mūsų srityje dėl eismo įvykių, muitinės ar techninių problemų. Profesionalios kompanijos visada informuoja klientą apie vėlavimą iš anksto. Jei vairuotojas neduoda žinios ir neatsiliepia į skambučius virš valandos – tai yra blogas signalas. Tokiu atveju reikia skambinti tiesiai į dispečerinę. Suprantu, kad laukimas stresuoja, bet geriau palaukti ir gauti sveikus daiktus, nei spausti vairuotoją važiuoti per greitai.

Ar galima sekti savo krovinių buvimo vietą?

Dauguma šiuolaikinių kompanijų siūlo GPS stebėjimą, tačiau jei dirbate su mažesnėmis įmonėmis, gali tekti tik pasikliauti vairuotojo žodžiu. Ypač tada, kai kalbame apie kokie yra saugaus perkraustymo principai iš Olandijos, komunikacija yra pusė sėkmės. Reikalaukite, kad jums būtų duotas kontaktinis telefono numeris tiesiai į vairuotoją, o ne tik į biuro sekretorę.

Išvada

Apibendrinant, kokie yra saugaus perkraustymo principai iš Olandijos?