Kokie yra reikalavimai krovinių gabenimui į Olandiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, tačiau dažnai klientai susiduria su nesusipratimais, kai ten reikia nuvežti prekes. Žiūrėkime tiesiai į akis: čia ne taip kaip vežti į kaimyninę Lenkiją, kur pasirašei gražą sąskaitą ir važiuoji. Olandai yra labai tvarkingi, o jų muitinė ir infrastruktūra reikalauja aukščo tikslumo. Dažnai mane klausia, kas gi taip iš tikrųjų svarbu, todėl nusprendžiau viską susisteminti ir papasakoti paprastai, be to „oficialaus“ kalbos, kurią niekas nemėgsta skaityti. Jei domina kokie yra reikalavimai krovinių gabenimui į Olandiją, turite žinoti, kad čia susiduria dokumentų tvarkymas, fizinis krovinių parengimas ir specifiniai regioniniai niuansai.

Per šiuos dešimtmetis mačiau viską – nuo tų, kurie bandydami sutaupyti ant dokumentų vėluotu savo krovininiais savaitę prie Roterdamo uosto, iki tokių, kurie dėl blogai surašytų prekių pavadinimų prarasdami sandėliuotus daiktus. Tiesą sakant, krovinių gabenimas į Olandiją gali būti sklandus, jeigu tik iš anksto pasirūpinsite tuo, ką aš išdėstysiu žemiau. Svarbiausia yra ne tai, ką vežate, o tai, kaip tai pateikiate. Olandų muitininkai (Douane) moka savo darbą labai gerai, o šiuolaikinės technologijos leidžia jiems sekti kiekvieną judesį. Taigi, neskubėkime tiesiai į klausimus, o pirmiausia supraskime pagrindus, kad jūsų prekės pasiektų paskirties vietą be nereikalingų rūpesčių.

Dokumentai ir be jų neišsiversite (Nors visi tikisi, kad išsivers)

Pradedant nuo to, kas visiems keliauja daugiausiai galvos skausmo – popierizmas. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi sienoje su pilna atveža, bet trūksta vieno parašo arba neteisingai nurodytas prekės kodas (Tarifas). Dirbant su Olandija, svarbiausia yra sąskaitos-faktūros (Commercial Invoice) ir pakavimo sąrašai (Packing List). Be šių dokumentų, net jei krovinius perima patikima transporto kompanija, galite tikėtis didelių problemų muitinės punktuose, ypač tokiuose didmiesčiuose kaip Amsterdamas ar Eindhovenas. Be to, būtina atsiminti, kad CMR konvencija čia taikoma griežčiau nei kur kitur, tad visi privalomi punktai turi būti užpildyti be klaidų. Daugelis klientų mano, kad jei prekės keliauja Lietuvos viduje, tai viskas gerai, tačiau kai pradedamas tarptautinis krovinių gabenimas į Olandiją, taisyklės pasikeičia.

Kokie pagrindiniai dokumentai reikalingi eksportui į Nyderlandus?

Būtina turėti tinkamai užpildytą eksporto sąskaitą-faktūrą angliškai arba olandiškai, kurioje nurodytos tikslios prekių charakteristikos, svoriai ir vertybės, be to, privalomas yra pakavimo sąrašas, jei siunta susideda iš daugiau negu vieno vieneto. Nepamirškite apie CMR krovininio kvitą, kuris yra pagrindinis transporto sutarties įrodymas ir draudimo pagrindas, be jo joks rimtas vežėjas neisiųs krovinių.

Ar reikia EORI kodą, jei vežu tik vieną paletę?

Taip, EORI numeris būtinas be išimties, net jei vežate tik vieną mažą siuntėlį privačiam asmeniui ar mažai įmonei, nes be šio kodo muitinė negalės užregistruoti jūsų importo deklaracijos. Esu matęs, kaip siuntos buvo grąžinamos atgal, nes siuntėjas pagalvojo, kad tai „per maža“ reikalas biurokratijai, tačiau Olandijos sistema to neduoda.

Kas nutinka, jei sąskaitoje nurodyta neteisinga prekės vertė?

Tokia situacija dažnai baigiasi baudomis arba ilgu siuntos sulaikymu muitinėje tikrinimo tikslais, nes olandai labai kruopščiai tikrina, ar deklaracija atitinka rinkos kainas. Jei bus įtarimas dėl mokesčių vengimo, gali tekti mokėti ne tik privalomus PVM ir muitus, bet ir papildomas sankcijas, kurios gali smarkiai pakenkti jūsų biudžetui.

Muitinė ir specifiniai Olandijos niuansai

Daugelis klauso apie „Brexitą“ ar kitus politinius dalykus, bet Olandija visada buvo ir yra griežta muitinės kontrolės vieta. Čia ne kalbu apie tai, kad jie blogi, tiesiog jie labai organizuoti. Vienas dalykas, kurio dažnai nepastebi naujokai – tai tai, kad Olandijoje labai populiarios vadinamosios „vėlinamosios mokėjimo“ procedūros arba specialios licencijos tam tikroms prekėms, pvz., alkoholiui ar tabakui. Krovinių gabenimo į Olandiją procesas dažnai apima ne tik fizinį pervežimą, bet ir teisingą mokesčių apskaitą iš karto, kai krovinys pasiekia pirmąją ES muitinę (jei ateinate iš ne ES šalių). Taip pat verta paminėti, kad šioje šalyje labai aktyvi „green logistics“ iniciatyva, todėl kai kurie sandėliai gali atsisakyti priimti krovinius, jei jie nėra pakuoiami tausojant aplinką, nors tai dar nėra griežtas reikalavimas, o labiau rekomendacija.

Ar galima atlikti muitinės formalumius kelyje, prieš pat atvykstant į sandėlį?

Daugeliu atvejų tai įmanoma naudojant „pre-arrival“ sistemą, tačiau visada geriau, kad muitinės brokeris viską būtų iš anksto susitaręs su vietiniais sandėliais, kad nesusidurtumėte su „no-show“ problemomis. Aš asmeniškai visada patariu savo klientams viską sutvarkyti iš anksto, nes vairuotojui stovint prie vartų ir laukiant leidimo, laikas eina, o valandinių kaina Olandijoje kaip ir visur Vakaruose – aukšta.

Kokios prekės yra labiausiai kontroliuojamos arba draudžiamos Olandijoje?

Ypač griežtai tikrinami maisto produktai, vaistai ir viskas, kas susiję su intelektine nuosavybe, todėl būkite tikri, kad neturite neteisėtų prekių ženklų, pvz., „Adidas“ ar „Nike“ drabužių be sertifikatų. Be to, Olandija yra pagrindinis uostas įvežant į ES gyvūnų maistą, todėl veterinarijos reikalavimai čia yra vieni griežčiausių, netgi lyginant su Vokietija.

Ką daryti, jei krovinys buvo sulaikytas dėl trūkstamų sertifikatų?

Pirmiausia nedelsdami susisiekite su vietiniu brokeriu, nes kiekviena valandia delsimo gali brangiai kainuoti dėl saugojimo mokesčių, kurie Olandijos sandėliuose yra ganėtinai aukšti. Kartais galima pateikti trūkstamus dokumentus elektroniniu būdu, tačiau jei reikalingas fizinis prekių patikrinimas, procesas gali užtrukti kelias dienas.

Fizinis krovinio parengimas ir techniniai reikalavimai

Štai čia dažnai pasidaro smagu. Esu matęs, kaip idealiai parengti dokumentai buvo išmesti į šiukšliadėžę tik todėl, kad paletės buvo sugedusios. Olandai labai vertina „pallet quality“ – tai jų kalba. Jei atvežate prekes ant euro paletės (EUR 1 ar EUR 2), viskas gerai, bet jei bandote atveži ant kažkokių senų, „saviudėlių“ konstrukcijų, gali būti, kad sandėlis tiesiog atsisaks jas iškrauti. Taip pat labai svarbu yra krovinių fiksavimas – kelyje yra daug važiuojamųjų dalių, o vairuotojas gali vairuoti taip, kaip mes neįsivaizduojame, todėl prekės turi būti užtvirtintos taip, kad nenukristų net staigiai stabdant. Krovinių gabenimo į Olandiją reikalavimai techniškai nėra kitokie nei kitur, tačiau kontrolė yra daug griežtesnė.

Ar privaloma naudoti tik standartines (EUR) paletes?

Nebūtina, tačiau tai labai rekomenduojama, nes dauguma Olandijos sandėlių turi automatines sistemas, kurios pritaikytos būtent standartinio dydžio paletėms (120x80 cm). Jei atvešite neteisingo dydžio arba per daug sugedusią paletę, gali būti paskaičiuotas papildomas mokestis už perkrovimą arba paletės keitimą, kas gali kainuoti nuo 10 iki 25 eurų už vieną.

Kaip teisingai užfiksuoti krovinius ant sunkvežimio, kad nebuvo problemų?

Būtina naudoti tvirtinimo juostas, grotelas ir, jei reikia, apsauginius kraštus, o svarbiausia – užtikrinti, kad krovinio svorio centras yra žemiau ir tolygiai pasiskirstęs per visą ašį. Kartais klientai sako, tiesiog „padėkite ant grindų“, tačiau jei prekės sušoks ir sudaužys kitą krovinių dalį, atsakomybė teks jums, o ne vežėjui.

Ar yra kokių nors specialių reikalavimų dėl pakavimo žymėjimo?

Taip, ant kiekvienos siuntos turi būti aiškiai matomi etiketės su siuntėjo ir gavėjo duomenimis, be to, jei prekė yra trapus ar lengvai sudaužoma, turi būti uždėtos atitinkamos piktogramos. Olandų sandėlininkai nedirba su „burtininkais“, jei ant dėžės nieko nerašyta, jie gali tiesiog padėti ją į kampą ir užmiršti, manydami, kad tai nereikalinga šiukšlė.

Laikas, kainos ir kas dar gali nustebinti

Galiausiai, kalbant apie tai, kas visiems rūpi – pinigus ir laiką.