Kokie yra logistikos procesai gabenant į Olandiją? Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas sakys) visada buvo vienas įdomiausių ir sudėtingiausių krypčių mūsų žemėlapyje. Žmonės dažnai galvoja, jog tiesiog įkeliame prekes į sunkvežimį ir važiuojame per Lenkiją bei Vokietiją tiesiai prie Roterdamo vartų, tačiau realybė yra kur kas gilesnė. Kiekvienas krovinys turi savo istoriją, o kiekviena kelionė – savo niuansų rinkinį, kurį turi išmanyti ne tik vairuotojas, bet ir klientas, norintis išvengti nereikalingų nervų. Būtent todėl svarbu suprasti, kokie yra pagrindiniai logistikos procesai gabenant į Olandiją, nes šio šalies infrastruktūra ir klientų reikalavimai verčia mus būti ant kojų.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nujaučiu, kai klientas klausa „kodėl tiek ilgai?“, nors sunkvežimis vos ką nulipo iš keltinio Rygoje arba tiesiai iš Klaipėdos uosto. Olandija – tai ne tik tulpių ir vėjinių malūnų šalis, tai didžiausias Europos logistikos mazgas. Čia viskas turi būti laiku – „vėluoti“ čia reiškia prarasti pinigus ir kliento pasitikėjimą. Todėl, kai kalbame apie logistikos procesus gabenant į Olandiją, turime galvoje ne tik fizinį pervežimą, bet ir dokumentų tvarkymą, krovinio stebėjimą, o ir griežtus laiko grafikus, kuriuos diktuoją pačios Olandijos įmonės. Štai čia ir slypi slaptas ingredientas sėkmingai prekybai – suprasti, kaip visa ši mašina veikia iš vidaus, o ne tik stebėti krovinio vietą žemėlapyje.

Bendri klausimai apie dokumentus ir planavimą

Ką reikia padaryti pradžioje, kad viskas vyktų sklandžiai?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas užvedia variklį, o dar nujaučiant, kad klientas turi paruošti visus duomenis apie prekę. Jei kalbame apie logistikos procesus gabenant į Olandiją, pirmasis žingsnis visada yra tikslus krovinio aprašymas – svoris, išmatavimai, ar prekė statinėje, ar ant padėklų. Be šios informacijos mes negalime pasirinkti tinkamos transporto priemonės, o klaida čia gali kainuoti brangiai, pavyzdžiui, jei reikės perkrauti prekę iš 3,5 tonės sunkvežimio į 24 tonų vilkiką, nes pirmasis tiesiog netilps į Olandijos sandėlio vartus dėl aukščio apribojimų.

Ar labai sunkus su dokumentais?

Dokumentai yra tas dalykas, dėl kurio dažniausiai viska užstringa, nors jų paruošimas turėtų trukti penkias minutes. Mums reikalingas ne tik prekių sandėliavimo lapelis (PSL), bet ir komercinės sąskaitos faktūros kopijos, o jei keliaujame su konkrečia preke, gali prireikti ir sertifikatų, pavyzdžiui, kai vežame maistą ar chemines medžiagas. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi ties sienos su Lenkija ir negali važiuoti toliau, nes vienas skaičius sąskaitoje nesutampa su deklaracija, todėl dėmesys smulkmenoms čia yra svarbiau nei greitis.

Kaip susitvarkoma su laiku, kai Olandija toli?

Planuojant maršrutą, niekada neliekame tik atstumo nuo Vilniaus iki Amsterdamo. Mes skaičiuojame vairuotojų poilsio laikus, galimas spūstis ties Berlynu arba Varšuva, netgi tai, kad Olandijoje greičio ribos gali būti staigiai mažinamos darbo zonose. Procesas apima ir tokią detales kaip savaitės diena – jei krovinys turi būti paimtas penktadienį prieš vidurdienį, mes privalome išleisti vairuotoją jau antradienį ar trečiadienį, kad jis nepristigtų į poilsio laiką arba kad nereikėtų brangiai mokėti už vairuotojo viršvalandžius, kai jis atvyksta į paskirties vietą.

Maršrutai, techninės problemos ir vairuotojai

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvažiuoti iki ten?

Kadangi esu šioje srityje jau daugiau nei dvidešimt metų, galiu pasakyti vieną – nėra standartinio atsakymo. Vienai kelionei užtenka 48 valandų, kai kelyje nėra jokių nenumatytų kliūčių, o kitą kartą tas pats maršrutas gali užtrukti ir keturias dienas, jei lūžo sunkvežimis arba yra didelė avarija autostradoje. Tačiau vidutiniškai, jei kalbame apie logistikos procesus gabenant į Olandiją, mes planuojame maždaug dvi–tris dienas nuo užsakymo momento iki prekės atvykimo į galinį sandėlį, atsižvelgdami į tai, kad krovinys turi būti paimtas iš siuntėjo.

Ar dažnai lūžta mašinos kelyje?

Techninės būklės priežiūra yra mūsų prioritetas, bet kas nors nutinka visada – tai gyvenimas. Jei lūža sunkvežimis, turime greitai reaguoti: išsiunčiame pagalbinę techniką arba, jei tai įmanoma, perkrauname krovinį į kitą vilkiką, kad jis neatvyktų į Olandiją su vėlavimu. Svarbiausia čia yra komunikacija – klientas turi sužinoti apie problemą ne tada, kai prekė jau turėjo būti vietoje, o iš karto, kai pastebime gedimą, todėl stebėjimo sistemos yra nepraleidžiamas proceso elementas.

Kaip vairuotojai susitaria su olandais, jei nemoka kalbos?

Stebėtinai, kad logistikoje anglų kalba yra tas universalus raktas, net jei vairuotojas ją moka labai elementariai. Olandai, savo ruožtu, dažniausiai puikiai kalba angliškai, tad beveik nėra barjerų susitarti dėl pakrovimo vietos ar dokumentų patikrinimo. Tačiau esu matęs ir situacijų, kai rankų kalba ir žemėlapis padėjo daugiau nei bet kokie žodynai, ypač kai reikėjo rasti mažą sandėlį kažkur Eindhoveno priemiesčiuose, kur navika nurodyta kaip „priešais buvusią lentpjūvę“.

Ar sunku rasti vietą mašinai tenai?

Olandijoje vietos sunkvežimams, ypač dideliems vilkikams su priekaba, yra griežtai reglamentuojamos. Negalima tiesiog sustoti prieš parduotuvę, kaip darome Lietuvoje, nes greitai atvyks policija. Procesas įtraukia išankstinį vietos planavimą – mes žinome, kur yra legalios stovėjimo aikštelės (truck parks) ir ar paskirties sandėlis turi vietą manevruoti. Kartais netgi reikia specialų leidimą, jeigu reikia važiuoti į miesto centrą, kur yra apribojimams sunkvežimiams (environmental zones), todėl čia reikia labai tikslumo.

Kainodara, rizikos ir specifiniai daiktai

Kiek kainuoja toks pervežimas ir kodėl kainos svyruoja?

Nepavyks nustatyti fiksuotos kainos, nes ji priklauso nuo kuro kainos rinkoje, kurios šiuo metu yra labai nestabilios. Taip pat didelę įtaką turi Vokietijos mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT), kurie nuolat didinami, todėl kaina, kurią sakome šiandien, gali skirtis nuo kitos savaitės. Mes stengiamės būti atviri ir aiškiai paaiškinti klientui, iš ką susideda kaina – ne tik už važiavimą, bet ir už vairuotojo dienpinigius, pietus bei galimas rinkliavas Olandijos tiltuose ar tuneliuose.

Ar saugu vežti brangius daiktus, pavyzdžiui, elektroniką?

Saugumas yra mums prioritetas nr. 1, ypač kai kalbame apie aukštos vertės krovinius, kuriuos Olandija dažnai užsisako. Mes naudojame ne tik fizinę apsaugą – užrakintos priekabos, tachografai – bet ir įrenginius, kuriai stebi krovinio vietą realiu laiku bei reaguoja, jei sunkvežimis nukrypsta nuo maršruto arba ilgiau stovi vietoje nei leidžiama. Esu patyręs, kad gerai suplanuoti logistikos procesai gabenant į Olandiją sumažina vagysčių riziką beveik iki nulio, nes nusikaltėliai ieško lengvų taikinių, o ne sistemingu ir saugių vežimų.

Kas daro, jei klientas nurodo neteisingą svorį?

Tai viena dažniausių problemų, su kuriomis susiduriame. Klientas sako „penkios pakuotės“, mes atvykstame, o iš tikrųjų tai yra penki dideli metalo rėmai, sveriantys du kartus daugiau negu tikėtasi. Tokiu atveju teko keisti planą aktyvioje veikloje – ieškoti sunkesnės technikos arba skaldyti krovinį į dvi dalis, kas visada brangina procesą. Būtent todėl visada prašome patikrinti duomenis dar prieš išvykstant mūsų ekspedicijai, kad nereikėtų mokėti už mūsų (ir kliento) klaidas.

Ar galima gabenamiems daiktams sekti realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje be šio dalyko neįsivaizduojame jokio logistikos proceso gabenant į Olandiją. Suteikiame klientui prieigą prie sistemos, kur jis gali matyti, kur yra jo krovinys, kokia yra vairuotojo greitis ir ar jis jau pasiekė paskirties vietą. Tai suteikia ramybės, ypač tada, kai vežame dalykus, kuriuos reikia atvykti į gamyklą iki tam tikros valandos, kitaip visas cechas sustos, o tokia atsakomybė mums niekada nebuvo svetima.

Išvada

Apibendrinant, kokie yra logistikos procesai gabenant į Olandiją, tai nėra paprastas punktas A į punktą B judėjimas. Tai sudėtingas organizavimas, kuris prasideda dar biure, susirašinėjant su klientu, ir baigiasi tik tada, kai vairuotojas pasirašo pristatymo dokumentus Olandijos sandėlyje. Per tuos daugiau kaip 20 metų išmokau, kad sėkmė slepiasi ne didžiausiuose greičiuose, o tikslume ir tuo, kad nenuviliame savo žodžio. Jei visi procesai – nuo dokumentų iki maršruto planavimo – yra suderinti, kelionė į Olandiją tampa paprasta kasdienybe, o ne stresinė patirtis. Ir tikrai, Olandija verta to pastangų, nes tai viena geriausių vietų mūsų verslui augti.