Kokie terminai taikomi siuntinių gabenimui iš Olandijos? Vadovas iš vidaus

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską – nuo gėlių, kuriuos reikėjo pristatyti dar vakar, iki didžiulių industrinių įrengimų, kurie užstrigo dėl vienos neteisingai užpildytos eilutės dokumentuose. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų Europoje, todėl tenkas susidurti su įvairiais klientų klausimais apie tai, kaip ir kiek laiko tai užtrunka. Dažnai žmonės galvoja, kad tai yra tik paprastas važiavimas iš taško A į tašką B, tačiau realybėje, kalbant apie kokie terminai taikomi siuntinių gabenimui iš Olandijos, reikia atsižvelgti į milžinišką kiekį veiksnių – nuo užsakymo tipo iki oro sąlygų Vokietijos autostradose.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne sausuomis taisyklėmis, o tuo, kaip tai vyksta tikrovėje. Jūsų prekės keliauja iš vieno efektyviausiai veikiančių logistikos mazgų pasaulyje, todėl suprasti procesus yra būtina norint išvengti nereikalingų nervų ir lašo.

Kaip tai vyksta iš tikrųjų: laiko ir atstumai

Kai klientas klauso apie terminus, jis dažniausiai turi omenyje dienas. Tačiau profesionalai žino, kad terminas – tai ne tik data, bet ir konkreti valanda, ir sąlygos. Olandijoje yra stiprus „vilkiko“ kultūra, ten viskas veikia kaip laikrodis, tačiau tik tada, kai visi dokumentai yra tvarkingi. Jei reikia rinkti krovinius iš keleto vietų (pavyzdžiui, iš Roterdamo uosto ir sandėlių netoli Eindhoveno), tai automatiškai prailgina siuntinių gabenimą iš Olandijos bent para ar dvi. Taip pat nepamirškite, kad didžioji dalis krovinių iš Olandijos keliauja per Vokietiją ir Lenkiją – tai klasikinis maršrutas, kuriame eismo intensyvumas gali smarkiai pasikeisti per kelias valandas.

Verta paminėti, kad Olandijoje labai populiarios dalinės krovinys (part loads) koncepcijos. Tai reiškia, kad viename sunkvežimyje gali važiuoti dešimt skirtingų siuntų į dešimt skirtingų paskirties vietų. Tokiu atveju standartinis terminas, apie kurį dažnai kalbame, yra 3–5 darbo dienos nuo krovimo momento. Tai yra vidutinis statistinis rodiklis, kurį naudojame savo apskaitose, tačiau kiekvienas atvejis yra individualus.

Kas daro įtaką greičiui?

Ne tik keliai lemia greitį. Labai dažnai užstrigame ties muitinės procedūromis arba sandėlių tvarkaraščiais. Žinoma, aš čia kalbu ne apie tuos atvejus, kai viskas vyksta sklandžiai, o apie realius iššūkius. Pavyzdžiui, jei siuntinys yra iš Aalsmeerio gėlių aukciono, ten reikalingas specialus temperatūros režimas (krovinių gabenimas šaldytuvu), o tai riboja vairuotojo darbo laiką pagal „tahografo“ taisykles. Vairuotojas turi privalomą poilsį, ir net jei jis yra vos 50 km nuo jūsų sandėlio, jei baigėsi jo laikas, jis privalo sustoti. Tai yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl terminas gali pasislinkti.

Taip pat nepamirškite ir sezoninių svyravimų. Prieš Kalėdas ar vasaros atostogas terminai, taikomi siuntinių gabenimui iš Olandijos, gali išsitempti dėl paprasčiausio trūkumo – trūksta laisvų vilkikų. Esu matęs metus, kai už prekę tekdavo mokėti dvigubai, tik kad ją kažkas pagaliau pakrautų. Rinka yra gyvas organizmas, ir kainos bei terminai juda kartu su pasiūla ir paklausa.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Kas lemia, kiek laiko užtruks kelią?

Šaltakraujis atsakymas atrodo paprastas – atstumas ir kelių būklė. Tačiau per savo dvidešimt metų esu suvokęs, kad dažniausiai vėluoja ne dėl kelių, o dėl „užsakymo surinkimo“ (picking) procesų Olandijos sandėliuose. Ten viskas labai automatizuota, bet jei jūsų prekė yra aukštai lentynoje arba dingo numeris, gali praeiti kelios valandos, kol vairuotojas netgi užliks į rampą.

Ar galima pristatyti greičiau nei per 3 dienas?

Žinoma, galime pasiūlyti ekspresinį siuntinių gabenimą iš Olandijos, kai vairuotojas važiuoja tiesiai į paskirties vietą be sustojjimų. Tai ypatingai naudinga, kai reikia atvežti brangias atsargas gamybai, kad ji nestotų. Tokiu atveju atvežimas į Lietuvą gali užtrukti vos 24–36 valandas, tačiau toks malonumas kainuos gerokai brangiau nei standartinis krovinys.

Kiek kainuoja vienos vietos (paletės) vežimas?

Kainos svyruoja kaip vėjų gūsiai, bet šiuo metu galime kalbėti apie 150–250 eurų ribą už vieną paletę, jei tai yra dalinis krovinys (LTL). Visiškai kita situacija yra, kai užpildote visą sunkvežimį (FTL) – tada kaina sumažėja proporcingai. Turiu omenyje, kad šios sumos yra labai apytikslės, nes kuro kaina prieš metus buvo visai kitokia.

Kas daryti, jei siunta atvyko pažeista?

Tai yra mano nemėgstamiausia dalis, bet su ja tenka susidurti. Pirmiausia, vairuotojas su jumis turi sudaryti „pažeidimo aktą“ (protokolą) tuoj pat patikrinęs prekes. Be šio dokumento draudimo kompanija nieko neatmokės. Niekada nepykite ant vairuotojo – jis tik vežėjas, o žalą dažniausiai padaro padėjėjai kraunant sandėlyje.

Ar reikia mokėti PVM importuojant prekes iš Nyderlandų?

Jei esate registruotas PVM mokėtojas Lietuvoje, tuomet importavimas įvyksta taikant 0% PVM tarifą, tačiau turite sumokėti PVM Lietuvos valstybei mokesčių deklaracijoje. Jei esate fizinis asmuo ar nesate registruotas, tuomet mokėsite 21% (Olandijos tarifas) arba Lietuvos tarifą ties muitine, priklausomai nuo to, kaip sudaryta sutartis.

Kodėl vairuotojas negali paskambinti man iš karto, kai atvyksta?

Žiūrėkite, vairuotojas vairuoja didžiulę mašiną, kurios valdymas mieste reikalauja viso dėmesio. Dažnai jis negali tiesiog „užtraukti rankinę“ ir užsiimti telefonu, nes tai draudžiama ir saugumo taisyklėmis. Be to, jis dažnai nežino vietovės, todėl naudojasi navigacija ir bando neprivažiuoti į vienkryptę gatvę su 24 tonų monstru.

Kokius dokumentus reikia pateikti vežėjui?

Minimalus rinkinys yra labai paprastas: prekių sandėravimo sąskaita faktūra (invoice) ir pakavimo sąrašas (packing list). Svarbiausia, kad sąskaitoje būtų nurodytas tikslus prekių svoris ir bruto svoris, nes muitinės sistemos yra labai jautrios šiems duomenims. Jei svoriai nesutampa, gali tekti mokėti baudas.

Ar galima siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Taip, Olandija yra didelė chemijos pramonės šalis, todėl ADR krovinių gabenimas iš ten yra kasdienybė. Tačiau čia negalima būti „laižytas ant pirštų“ – reikia specialių leidimų, pakuoja turi būti certifuotas, o vairuotojas turi turėti specialų apmokymą. Tai brangiau, bet saugu.

Kas yra „Incoterms“ ir kodėl man rūpi?

Tai tarptautiniai prekybos terminai, kurie nustato, kas kas už ką atsakingas. Jei sutartyje parašyta „EXW“, tai reiškia, kad jūs turite susitvarkyti viską Olandijoje patys. Jei „DDP“, tai mes, kaip logistika, imamės visko į savo rankas. Dažnai klientai nesupranta šių skirtumų ir gauna staigmenų prie muitinės.

Ką daryti, jei prekės nebeatvyksta nurodytu terminu?

Pirmiausia – neskubėkite panikuoti. Susisiekite su savo logistikos vadybininku, kuris turėtų turėti prieigą prie GPS sekimo sistemų. Dažnai pasitaiko, kad mašina tiesiog sugedo arba buvo įtraukta į techninę apžiūrą. Mes visada stengiamės rasti sprendimą, pvz., perkrauti krovinį į kitą vilkiką, jei situacija yra kritinė.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: kokie terminai taikomi siuntinių gabenimui iš Olandijos, priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kaip gerai suorganizuotas visas procesas. Olandija yra logistikos supergalvė, bet net ir tenka kovoti su eismo kamščiais ar biurokratija. Raktas į sėkmę yra komunikacija ir kruopštus dokumentų paruošimas. Jei viską padarysite iš anksto ir pasikonsultuosite su profesionalais, jūsų prekės atvyks laiku ir saugiai. Niekada nebijokite klausti „kodėl?“, nes logistikoje kiekvienas atsakymas gali sutaupyti jums ne tik pinigų, bet ir daug brangesnio laiko.