Kokie reikalavimai daliniams kroviniams gabenant iš Olandijos?

Po dvidešimt metų šioje srityje jau mažai kas gali mane nustebinti, tačiau Olandija, arba Nyderlandai, kaip bebūtų vadinami, visada turi savo niuansų. Esu matęs viską – nuo taškų, kurie išsilaiko ant paletės stebuklingai, iki tų, kurie iškrenta net pirmajame posūkyje ant greitkelio A1. Daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), tai visada tas rizikingas šokis į nežinomą, kai viename sunkvežimyje susirenka penkių ar šešių skirtingų klientų siuntos. Dažniausiai klausiate mane būtent apie tai, kokie reikalavimai daliniams kroviniams gabenant iš Olandijos, kad niekas neprarastų, o muitinė neužstrigtų. Čia nėra jokių magiškų formulės, bet yra taisyklių, kurias geriau žinoti iš anksto, negu mokėti iš savo kišenės vėliau.

Olandija – tai vienas didžiausių logistikos centrų Europoje, ir ten dirbantys žmonės yra labai disciplined. Jei jie sako, kad krovinią reikia pateikti iki 12:00, tai reiškia iki 12:00, o ne 12:05 ar 12:10. Vėlavimas ten gali reikšti, kad jūsų siunta tiesiog nenukeliaus į tą pačią dieną grupuojamą reisą. Su daliniais krovinivisa yra paremta precizumu. Kiekviena minutė skaitosi, nes vairuotojas turi numatytą grafiką – jis turi apvažiuoti penkis sandėlius Eindhovene, trys Roterdame ir dar vieną Venlo, o paskui skubėti į Klaipėdą ar Vilnių. Todėl supraskime, kas iš tikrųjų reikalinga, kad šis procesas vyktų sklandžiai.

Popieriaus darbas ir muitinės niuansai

Ar reikalingas eksporto deklaravimas iš Olandijos pusės?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Daugelis Lietuvos verslininkų galvoja, kad jei krovinys važiuoja į Lietuvą, tai viską išsprendžia mūsų muitinė. Taip nėra. Olandų siuntėjas privalo padaryti eksporto procedūrą savo šalyje. Jei jis to nepadaręs, o vairuotojas užvažiuoja į Lietuvos muitinę be "Išvykimo" (Exit) statuso, gausite didelę baudą ir krovinys bus užstrigtas. Pasitikėkite, bet patikrinkite – paprašykite EX-1 kopijos iš sandėlio.

Ką daryti, jei trūksta komercinės sąskaitos faktūros?

Be sąskaitos faktūros neprasversite nei vieno border'o. Ji turi būti ne tik anglų kalba, bet ir turi turėti visą informaciją: prekių svorį, bruto svorį, prekių kodus (HS kodus) ir tikslius apibūdinimus. Vieną kartą teko matyti, kaip vairuotojas laukė šešias valias sandėlio kieme, kol klientas išsiuntė PDFą su tinkamu kodu. Be dokumentų – nevyksta joks dalinis krovinys, net jei tai viena maža dėžutė.

Ar CMR draudimas būtinas mažiems siuntiniams?

Absoliučiai taip. Nors daliniai kroviniai atrodo maži, rizika didelė, juolab kai jie keliauja kartu su kitomis siuntomis. Jei vairuotojas staiga stabdo o priešais jį kažkas užsuka, ir jūsų vertingiausias įrenginys nukrenta, be draudimo gausite nulį. Olandijoje brokeryrai įprasta užtikrinti, kad draudimas būtų įtrauktas į CMR konosamentą, tad nebijokite to paklausti.

Kaip elgtis su priedų (attachments) dokumentais?

Jei gabenate mašinas ar techniką, čia viskas pasunkėja. Olandai yra labai griežti dėl variklių numerių ir VIN kodų pateikimo. Jei dokumentuose nėra vieno skaičiaus, krovinys gali būti grąžintas atgal į sandėlį. Patikrinkite, ar visi priedai, kurie yra ant priekabos, yra įrašyti į sąskaitą faktūrą. Muitininkai mėgsta "užkabinti" už neapibrėžtų priedų trūkumą.

Fiziniai reikalavimai ir pakavimas

Ar galiu krauti ne į europaletes?

Galima, bet tikrai nerekomenduoju. Olandiški sandėliai dirba su standartinėmis 120x80 cm paletėmis. Jei atvešite savo "kūgius" ar nestandartinius rėmus, jūsų krovinys bus sumestas į patalpą, kur jis gali būti sutraiškytas kitų krovinių. Daliniai kroviniai yra kaip Tetris – jei tavo detalė netinka į dangtelį, ji tiesiog varomas jėga. O jėgos metu plyšta apačia.

Koks turi būti pakavimo stiprumas?

Atsimenu vieną atvejį, kai klientas išsiuntė keramiką, uždengtą tik plonu plėveliu. Rezultatas aiškus – viskas buvo susmulkinta. Pakavimas turi atlaikyti ne tik kelias valandas važiavimo lygiu keliu, bet ir posūkius, stabdymus bei tarpinį perkrovimą terminaluose. Naudokite tvirtą kartoną, o jei prekės sunkios – obligatoriai apkilkite juostomis. Geriau perdaug, nei per mažai.

Ar leidžiama krauti virš paletės rėmų?

Techniškai leidžiama, jei užklijuojate aštuonias juostas viršuje ir uždengiate plastiku. Tačiau, jei krovinys yra nestabilus, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti jį vežti. Jis nebus rizikuoti savo vairuotojo pažymėjimu dėl to, kad jūsų prekės nukrito ant kito kliento siuntos. Svarbu, kad svorio centras būtų pačioje paletės viduryje, o ne viršuje.

Kiek svorio gali turėti viena vieneta?

Standartas dažnai yra apie 1000 kg, tačiau viskas priklauso nuo to, ką vairuotojas jau pasiėmė. Jei jis turi pilną krovį 24 tonų, o jūsų dėžė sveria 1.5 tonos, gali kilti problemų su ašinių svoriu. Visada praneškite apie tikslias svorio mases iš anksto. Netikslumas čia brangiai kainuoja – gali tekti permokėti už papildomą "svorinę" vietą.

Laikas, kaina ir organizacija

Kodėl LTL kaina kartais svyruoja?

Kadangi mes jungiame kelias siuntas į vieną, kaina priklauso nuo to, kiek vietos reikia jūsų krovinui ir kur jis turi būti paimtas. Jei jūsų siunta yra kažkur gilumoje Olandijos kaimo, kur reikia važiuoti nukreipimais (detour), tai kils. Olandija maža, bet užstatyta, todėl nuvažiuoti iš vieno sandėlio į kitą gali užeiti valandą ar dvi. Tas laikas įkainojamas į jūsų sąskaitą.

Ar galima garantuoti pristatymo laiką?

Su daliniais kroviniais tai visada yra "apytiksliai". Sakyčiau, standartiškai tai trunka 2-3 dienas, tačiau jei vienas iš klientų vėluoja parduoti savo prekes arba susidaro problemų su muitine Belgijos pasienyje, viskas stovi. Mes stengiamės būti tikslūs, bet negalime valdyti kitų siuntėjų. Todėl visada derkite laiko rezervą savo klientui.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali įvažiuoti į sandėlį?

Olandijoje daugiausia yra pramonės zonų, kuriose griežtai ribojamas svoris ar aukštis. Jei nepažymėsite, kad reikia mažesnės mašinos su keltuvu, atvažiuoja 40 tonų gigantas, kuris negali įsivažiuoti. Tada reikia skubiai ieškoti pervežimo, o tai kainuoja dvigubai. Tikrinite adreso apribojimus – ar yra "no truck" zonų, ar reikia leidimo.

Ar reikia būti pasiruošusiam išlaidoms už "krovimo darbus"?

Dažnai taip. Jei sąskaitoje parašyta "EXW" (siuntėjo sandėlis), ir ten nėra keltuvo, vairuotojas gali atsisakyti krauti rankomis. Olandų darbuotojai dirba pagal griežtas taisykles – jie nepakels 25 kg dėžės be keltuvo. Užkrovimas Olandijoje gali kainuoti nuo 30 iki 100 eurų, priklausomai nuo sudėtingumo. Geriau šią sumą įtraukti į savo kainos skaičiavimą iš anksto.

Išvada

Galiausiai, ką reikia žinoti apie tai, kokie reikalavimai daliniams kroviniams gabenant iš Olandijos? Viskas sumažėja iki dviejų dalykų: komunikacijos ir dokumentų tvarkos. Po dvidešimt metų galiu pasakyti, kad 90 % problemų kyla ne iš to, kad krovinys buvo blogai supakuotas, o iš to, kad kažkas kažką nepasakė arba užmiršto parašyti ant popieriaus. Olandai yra partneriai, kurie mėgsta tvarką, ir jei jūs suteikiate jiems tvarkingą siuntą su visais dokumentais, viskas vyksta kaip laikrodis.

Daliniai kroviniai iš Olandijos gali būti puiki galimybė sutaupyti, jei tik suprantate taisykles. Nenaudokite "galvų" (pads) ten, kur reikalingos europaletės, nedelaykite dokumentų ir visada pasitikrinkite, ar siuntėjas atliko eksportą. Jei darote tai, kelionė į Roterdamą ar Amsterdamą taps ne košmaras, o rutininė, pelninga operacija. Logistika neapieina be smulkmenų, ir būtent šios smulkmenos lemia sėkmę.