Kokie pristatymo terminai kroviniams iš Olandijos dabar? Neoficialus vadovas verslui

Sveiki, gerbiami verslininkai ir logistikos mėgėjai. Būna taip, kad sėdi biure, o telefonas skamba. Klientas klausia: „O kodėl mano prekės dar čia nėra? Juk Olandija yra už kampelio.“ Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti vieną – „už kampelio“ sąvoka tarptautiniuose pervežimuose yra gana klaidinanti. Per šį laiką mačiau viską: nuo tai, kad vairuotojai užstringa sniege Lenkijoje, iki tų momentų, kai Olandijos uostuose tvarkosi muitinės darbuotojai ir sustabdo visas grandines.

Dabar, kai pasaulio situacija yra ganėtinai permaininga, pristatymo terminai kroviniams iš Olandijos tapo kiekis, kurį ne visada lengva apskaičiuoti tik su liniuote ir žemėlapiu. Dažnai klientai man sako: „O, Google rodo, kad 16 valandų važiavimo, tai kodėl reikia laukti 4 dienas?“ Čia ir prasideda tas tasas, kurį mes, logistikai, vadovaujame. Šiame straipsnyje nebūsiu sausas kaip instrukcija, o papasakosiu, kaip viskas vyksta iš tikrųjų – be gailesčios, bet su profesionaliu žvilgsniu.

Esu matęs tūkstančius eksporto dokumentų, mėginęs išspręsti dėl vienos trūkstamos deklaracijos užstringančias siuntas ir kalbėjęs su vairuotojais, kurie tiesiog nori gerti kavą ir važiuoti namo. Taigi, jei jūsų verslas priklauso nuo to, kada padėsime pakuotę į jūsų sandėlį, perskaitykite šį tekstą iki galo. Čia gausu praktinės patirties.

Kas vyksta keliuose dabar?

Pirmiausia, reikia suprasti, kad Olandija (Nyderlandai) yra logistikos širdis. Ten viskas veikia kaip laikrodis, bent jau tokią iliuziją sukuria. Bet kai tik krovinys palieka Roterdamo ar Eindhoveno sandėlius, jis patenka į „vilkų guolį“ – europietiškus autostradas. Dabar pristatymo terminai kroviniams iš Olandijos yra glaudžiai susiję ne tik su atstumu, bet ir su tuo, kas vyksta Vokietijoje bei Lenkijoje.

Būna, kad visas eismas stovi vienoje vietoje dėl eismo įvykio A2 autostradoje, ir tie 2 valandos vairavimo tampa 10. Mūsų vairuotojai yra profesionalai, jie moka planuoti, bet kai kas yra neprognozuojama. Taip pat reikia prisiminti apie vairuotojų poilsio režimus. Jie negali važiuoti 24 valandas per parą – tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga. Todėl net jei atstumas yra nedidelis, reikia įsivaizduoti, kur vairuotojas galės pristabdyti ir pailsėti, o tuo metu jūsų siunta ramiai „miega“ priekaboje.

Kiek laiko reikia paprastam kroviniui nukeliauti į Lietuvą?

Standartinis atsakymas, kurį girdite dažnai, yra 2–3 dienos. Tačiau tai yra idealus pasaulis. Jei mes paimame visiškai pilną sunkvežimį (FTL), kuris užeina į Olandiją pirmadienį anksti ryte, jis gali būti pas jūsų sandėlį jau antradienio vakare arba trečiadienio ryte. Tai yra greičiausias variantas, kai viskas sutampa – sandėlis greitai pakrauna, dokumentai tvarkingi, o kelyje nėra spūsčių. Bet tokia situacija įvyksta maždaug 70 proc. atvejų, likusius 30 proc. valdo „gyvenimas“.

Ar dabar vėliau važiuoja mašinos nei prieš 5 metus?

Sąžiningai kalbant, taip. Prieš penkerius metus galėjome drąsiau žadėti „rytoj“ ir būti tikri, kad tai įvyks. Dabar yra daugiau neapibrėžtumo. Vairuotojų trūkumas visoje Europoje jaučiamas labai ryškiai – rečiau randami pakaitiniai vairuotojai, o mašinos stovi ilgiau. Be to, didėja muitinės kontrolė, ypač kai eina ne tik prekės, bet ir komponentai. Taigi, pristatymo terminai kroviniams iš Olandijos šiuo metu yra šiek tiek „nuplūdę“ prieilgiau, ir visiems reikėtų prisitaikyti prie to, kad rezervuotis reikėtų bent savaitę anksčiau, jei norite tikslaus pristatymo.

Kodėl tai užtrunka ilgiau, nei įsivaizduojate?

Daugelis klientų mano, kad mes tiesiog įdedame adresą į navigaciją ir važiuojame. Deja, realybė yra sudėtingesnė. Yra kalbamieji dalykai, kuriuos nesužinojate, kol nesusidursite su problema. Pavyzdžiui, Olandijos sandėlių darbo laikai. Ten žmonės dirba griežtai pagal grafiką. Jei vairuotojas atvyksta 15 minučių vėlai, jam gali būti pasakyta: „Atvažiuokite rytoj“. Ir tiek – jūsų siunta stovi dieną nors ir yra paruošta.

Taip pat būna situacijų su techniniais gedimais. Sunkvežimis – tai ne „Toyota“ Corolla, kurią galima pastumti į šalį. Jei lūžo puspriekabės ašis, reikia gelbėjimosios tarnybos, o tai gali užeiti ir 12 valandų. Tuo metu pristatymo terminai kroviniams iš Olandijos automatiškai pasislenka. Mes visada stengiamės informuoti klientus, bet kartais ir mes patys sužinome apie gedimą vėlai, nes vairuotojas tiesiog nebegali prisiskambinti.

Kas su šeštadieniais ir sekmadieniais?

Tai vienas dažniausių nesusipratimų. Klientas užsako siuntą ketvirtadienį ir tikisi ją gauti šeštadienį. Tačiau dauguma sandėlių Lietuvoje ir Olandijoje šeštadieniais nedirba, o vairuotojams turi būti užtikrintas poilsis. Be to, Lenkijoje ir Vokietijoje šeštadieniais yra didelės spūstys, nes visi važiuoja atostogauti. Taigi, šeštadieninis pristatymas dažniausiai įmanomas tik tada, tai yra ekspresinė siunta, kuri kainuoja dukart brangiau. Įprastas logistikos ciklas sustoja savaitgaliui.

Ar muitinė daug stabdo krovinius iš Olandijos?

Olandija yra ES šalis, taigi techninės sienos nėra. Tačiau muitinė tikrina ne tik sienose, bet ir „keliaujančias“ prekes. Jei jūsų krovinys yra iš Kinijos, bet atėjo per Olandiją, tai ypač akcentuojama. Dabar vis dažniau atliekami neplaniniai patikrinimai dėl sankcijų ar prekių kilmės sertifikatų. Jei dokumentuose trūksta vieno parašo ar neteisingai nurodytas HS kodas, muitinė gali „užrakinti“ siuntą. Tada nebegelbsti nei greitas vairuotojas, nei geras kelyje – reikia laukti sprendimo. Tai vienas pagrindinių veiksnių, kuris gali pailginti terminus iki savaitės ar daugiau.

O kodėl kainos kyla, o greitis mažėja?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Viskas susiję su degalų kainomis ir infliacija. Transporto kompanijos negali vežti nuostoliuose, todėl jos sumažina maršrutų skaičių arba renkasi tik labai pelningus krovinius. Anksčiau buvo 10 mašinų maršrute Vilnius–Roterdamas, dabar gali būti 6. Mažiau mašinų – reiškia, kad reikia ilgiau laukti, kol bus surinktas dalinis krovinys (LTL), arba reikia mokėti daugiau už ekspressą. Rinka nusistatė taip, kad greitis dabar turi savo kainą, kurią ne visi verslai gali sau leisti.

Rūšys ir specifika: kiekvienas krovinys savitas

Negalima lyginti gyvūnų pervežimo su statybinėmis medžiagomis ar šaldytu maistu. Kiekviena rūšis turi savus niuansus, kurį tiesiogiai įtakoja pristatymo terminai kroviniams iš Olandijos. Aš asmeniškai gerbiau tuos ekspeditorius, kurie sako: „ nežinau, reikia pasitikrinti“, nei tuos, kurie žada „rytoj“, nors veža ADR (pavojingas) medžiagas, kur reikia specialių leidimų kiekviename šalyje perėjimui.

Kokie pristatymo terminai kroviniams iš Olandijos, jei tai dalinis krovinys (LTL)?

Čia yra vienas svarbiausių dalykų. Jei jūs perkate tik 2 europaletes ar kelis kubinius metrus prekių, jos nevažiuos tiesiai. Jos keliauja į konsolidacijos sandėlį Olandijoje. Ten jos laukia, kol bus surinktas pilnas sunkvežimis su kitų klientų siuntomis. Tai gali užeiti 1–2 dienas. Tada važiuoja. Atvykus į Lietuvą, vėl gali būti iškraunamos konsolidacijos sandėlyje. Taigi, LTL siunta gali keliauti 4–7 dienas. Nereikėtų pykti į logistiką dėl to – tai normalus ekonominio vežimo procesas.

ADR krovinių specifika – ar tai lėtina?

Pavojingų krovinių pervežimas yra griežtai reguliuojamas. Vairuotojai turi turėti specialius pažymėjimus, o mašinos – specialią įrangą. Be to, tokios mašinos dažnai negali važiuoti trumpiausiais keliais – jų maršrutai yra sudaromi atsižvelgiant į draudimo ir saugumo apribojimus (pvz., negali važiuoti pro miestus ar tunelius). Todėl ADR siuntos dažnai atvyksta diena vėliau nei įprastos. Tai kaina, kurią mokame už saugumą.

Ar galima greičiau už papildomą mokestį?

Galima, bet ne visada. Mes vadiname tai „ekspresiniu reisu“. Jei turime laisvą vairuotojį, jis gali važiuoti be sustojjimų (bepertraukiamai) ir pristatyti per 24–36 valandas. Tačiau toks paslaugos kaina gali būti 3–4 kartus didesnė. O jei visos mašinos užimtos, pinigai nieko nepadės – fiziškai nėra transporto priemonės. Todėl visada rekomenduoju planuoti iš anksto, o ne tikėtis stebuklo paskutinę minutę.

Dokumentai ir smulkmenos: kur slepiasi pabaisos

Esu matęs, kaip puikiai suplanuota siunta žlugo dėl blogai parašyto CMR dokumento arba praleisto vieno skaičiaus deklaracijoje. Biurokratija – tai mūsų kasdienybė. Olandai yra labai disciplinuoti, jei jie pastebi klaidą dokumentuose, jie neišleis mašinos, kol viskas nebus sutvarkyta. Jų požiūris: „Mes padarėme savo dalį, jūsų problema – sutvarkyti dokumentus“. Dėl to pristatymo terminai kroviniams iš Olandijos gali išsiplėsti vien dėl to, kad reikia iš naujo išrašyti sąskaitą faktūrą ar papildyti duomenis.

Kas dažniausiai trukdo dokumentams?

Dažniausiai tai netikslūs prekių kodai (HS kodai) arba neteisingai nurodytas svoris. Olandų sandėliuose yra svarbūs tikslūs duomenys, nes jie vežia dideliais kiekiais. Jei jūsų dokumentuose parašyta 1000 kg, o svėris rodo 1200 kg, mašina gali būti sulaikyta patikrai. Tokios situacijos trunka nuo valandos iki kelių dienų, priklausomai nuo to, kaip greitai galite pataisyti dokumentus. Patirtis rodo, kad gerai užpildyti dokumentai sutaupo daugiau laiko nei greičiausias vairuotojas.

Kaip neprarasti krovinio tarpininkų jūroje?

Daugelis mano klientų taip pat užsako prekes iš Azijos, kurios atvyksta į Roterdamą. Čia prasideda kita istoria. Uosto tvarkymas gali užtrukti. Reikia laukti, kol laivas prisišvartuos, tada krovinys perkeliamas į terminalą, tada įvežamas į sandėlį. Vėlgi, čia svarbu turėti gerą tarpininką, kuris gali „pastumti“ jūsų siuntą eilėje.