Kokie pristatymo terminai iš Olandijos šiandien? Patirties akimis

Dirbu šioje srityje beveik du dešimtmečius ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebuvo tiesiog tiesiogiai kelias iš punkto A į punktą B. Kiekvieną dieną gaunu nuo jūsų, klientų, tų pačių klausimų: „kur mano prekės?“, „kodėl taip ilgai?“ ar „kada vairuotojai atvyks?“. Suprantu jūsų nerimą, nes verslas neįsivaizduojamas be laiko pinigų. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, ten yra milžiniški logistikos centrai, tokie kaip Tilburgas ar Roterdamo uostas, todėl srautai čia didžiuliai. Tačiau, kai kalbame apie kokie pristatymo terminai iš Olandijos šiandien, reikia ne tiek žiūrėti į žemėlapį ir atstumą kilometrais, kiek į realią situaciją keliuose. Šiandien noriu išardyti mitus ir papasakoti, kaip visa tai vyksta iš vidaus, be gražių brošiūrų ir marketingo.

Esu matęs viską – nuo tai, kai vairuotojas pradingsta be žinios trims valandoms, nes pamiršo įjungti telefoną, iki tokių situacijų, kai krovinys stovi sienoje dėl vienos trūkstamos deklaracijos. Tarptautiniai pervežimai – tai gyvas organizmas, kuris kvėpuoja, užstrigs ir kartais kosuliuoja. Žemiau išdėstysiu daugiausia užduodamus klausimus, kuriuos dažniausiai girdėtu savo kabinete, jeigu jums tektų su manim susitikti. Pasistengsiu atsakyti taip, kaip kalbėčiau su draugu prie kavos puodelio – be nereikalingų oficialumo ir „biurokratinių“ frazių.

Kaip viskas vyksta iš tikrųjų

Pradėkime nuo to, kad Olandija – nedidelė šalis, bet užtaisyta sunkvežimiais kaip indas alyvuogių. Važiuojant pro Roterdamą ar Venlo, matote tūkstančius „vilkų“. Dauguma jų važiuoja į Rytus, mūsų linkme. Standartinis atstumas nuo centrinės Olandijos dalies (pavyzdžiui, Tilburgo, kur yra daug sandėlių) iki Vilniaus yra apie 1600–1700 km. Teoriškai, jei vairuotojas būtų robotas ir nebūtų jokių apribojimų, nuvažiuotumėm per 18-20 valandų. Bet mes gyvename realiame pasaulyje. Tachografas, poilsio laikai, muitinės, užstatymai aikštelėse – visas tai įeina į kainą ir, svarbiausia, į laiką. Taip, kokie pristatymo terminai iš Olandijos šiandien yra, priklauso ne tik nuo greičio, bet ir nuo to, ar vairuotojas spėja įvykdyti visus reikalavimus.

Dabar, kai jau turime bendrą vaizdą, panagrinėkime konkretesnius dalykus. Dažnai klientai mano, kad jei jie sumokėjo, tai prekė turi pasirodyti ant durų slenksčio po dienos. Ne visada taip paprasta. Yra grupiniai pervežimai, kai viename sunkvežimyje susirenka kroviniai iš dešimties skirtingų siuntėjų. Tada atsiranda papildomas laikas, skirtas surinkti ir iškrauti tas prekes. Tai taip vadinamas „konsolidacija“. Nors tai brangiau nei eiti tuščia mašina, klientams tai leidžia sutaupyti, jei jie turi nedidelę siuntą.

Kas lemia greitį

Keliaujant per Vokietiją ir Lenkiją, visada pasitaiko staigmenų. Vokietijos autobraižos (Autobahn) gali būti uždarytos remonto darbams, ir tada eismas stovi kilometrais. O tas kilometras laiko stovėjimo reiškia, kad vairuotojui reikia ilgiau poilsio, o pristatymas atidėliojamas. Be to, nešvarų orų sezonu, kai prasideda lietūs ar sniegas, viskas sulėtėja. Taip pat svarbu ir tai, ką mes vežiame. Standartinės paletės su prekėms viena, o kai reikia specialios technikos ar pavojingų krovinių pervežimo – viskas keičiasi. Tada reikia specialių leidimų, o greitis gerokai mažėja.

Taigi, jei klausiate, kiek laiko užtruks, atsakymas dažniausiai būna: „nuo 2 iki 5 dienų“. Tai atrodidžia daug, bet tai yra realus laikas, įskaitant įkrovą Olandijoje, galimą muitinės patikrą Lenkijoje ar Lietuvoje, ir iškrovą pas gavėją. Dabar pažiūrėkime į dažniausiai kylančias abejonas.

Kas daro įtaką laikui

Kiek iš tiesų trunka tas kelias?

Standartiškai, jei mes kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), kuris įkraunamas vieno kliento ir važiuoja tiesiai į Lietuvą, terminas yra apie 24–48 valandas nuo įkrovos momento. Tačiau tai yra idealus pasaulis. Dažniausiai kokie pristatymo terminai iš Olandijos šiandien pasirodo yra šiek tiek ilgesni dėl to, kad vairuotojai turi laikytis poilsio režimo. Jis negali vairuoti 4,5 valandas, tuomet sustoti 45 minučių ir vėl važiuoti – jam reikalingas ilgas poilsis per parą. Tai reiškia, kad jei vairuotojas įkrauna mašiną priešpiet, kitą dieną jis jau gali būti pas tave, tačiau dažniausiai tai užtrunka dvi dienas.

Ar tai, kas siunčiama, įtakoja greitį?

Be abejo. Jei tai yra standartinis euro paletės kiekis, viskas vyksta greitai. Bet jei siunčiate ką nors, kas reikalauja įtvirtinimo (pavyzdžiui, stakles ar netipinius gaminius), vairuotojui Olandijoje gali prireikti papildomų 3–4 valandų, kad viską užfiksuotų saugiai. Jis nebus važiuoti rizikuodamas, kad prekė nukristų ir sugadintų mašiną. Taip pat, jei siunta yra temperatūrinė (šaldyti produktai), reikia laukti, kol termokingas atvės arba atšals iki reikiamos temperatūros prieš įkeliant prekes. Tai visi „smulkmenos“, kurios suvalgo laiką.

O kodėl taip ilgai laukia pašto siuntų sekimas?

Ten viskas kas kitaip. Jūs perkate something iš „Bol.com“ ar „Zalando“, ir jums atrodo, kad prekė turi atskristi kaip balandis. Tačiau ten dirba kurjeriai, kurie surenka šimtus siuntų centriniame sandėlyje, o paskui veža juos į rūšiavimo centrus Lietuvoje. Tas procesas užtrunka, nes ten ne vienas vairuotojas ir vienas klientas, o tūkstančiai siuntų. Todėl ten terminas gali būti ir 5, ir 7 dienos, nors fizinis atstumas toks pat.

Problemos ir jų sprendimai

Kodėl vairuotojas negali tiesiog „nuspausti dujos“?

Mes dažnai girdime, kad vairuotojai tingi arba važiuoja lėtai. Tačiau realybėje juos kontroliuoja kompiuteriai – tachografai. Jei vairuotojas viršys leidžiamą vairavimo laiką, jam gresia didelė bauda, o įmonei – nuobauda. Be to, saugumas yra pirmiausia. Sunkvežimis, sveriantis 24 tonas, važiuojantis 90 km/h greičiu, ne sustoja akimirksniu. Todėl vairuotojai turi būti atsargūs, o jų greitis priklauso nuo eismo situacijos, o ne nuo noro nuskubėti. Tai viena pagrindinių priežasčių, kodėl kokie pristatymo terminai iš Olandijos šiandien skiriasi nuo tų, kuriuos matote žemėlapyje.

Ar dažnai būna nusižengimų muitinėje?

Nuo to, kai Lietuva įstojo į Schengen erdvę (nors muitinės kontrolė išlieka), sienos kirtimas tapo greitesnis, tačiau nebekontrolės. Lenkijos-Lietuvos pasienio punktuose, pvz., Budziske ar Kalvarijose, visada tikrinama, ar nėra kontrabandos. Jei vairuotojas netinkamai užpildė dokumentus arba sistema „užkliuvo“, gali tekti stovėti valandas ar net dienas. Dabar, su visais naujaisiais saugumo reikalavimais, tikrinimai tampa griežtesni, ypač jei prekės keliauja iš trečiųjų šalių per Olandiją.

Ką daryti, jei prekės nėra?

Pirmiausia – nepykite. Skambuką į savo brokerį ar logistikos partnerį. Dažniausiai pasirodo, kad vairuotojas tiesiog užstrigo spūstyje prie Berlyno arba buvo techninis gedimas. Kartais būna taip, kad vairuotojas prarado mobiliojo ryšio signalą, nes jis važiuoja pro miškus Vokietijoje, kur signalas prastas. Mes visada stengiamės sekti mašinas GPS sistemomis, bet jos irgi klaidina kartais. Kantrybė čia labai svarbi, nors žinau, kad verslo kalba pinigai.

Kainos ir paslaugų tipai

Ar brangiau greitas pristatymas?

Taip, visada. Greitas pristatymas, vadinamas „express“, reiškia, kad mes turim surasti vairuotoją, kuris gali išvažiuoti nedelsiant, o tai dažnai reiškia, kad jis turi atsisakyti kito krovinio ar važiuoti tuščiomis atgal. Tai kainuoja dvigubai, kartais trigubai daugiau nei standartinis pervežimas. Jei jums nėra skubos, geriau pasirinkti standartinį terminą, taip sutaupysite nemažai lėšų. Klientai dažnai nusprendžia, kad brangiau reiškia geriau, bet logistikoje brangiau reiškia greičiau, o ne ne būtinai kokybiškiau.

Kuo skiriasi dalinis krovinys nuo pilno?

Daliniame krovinyje (LTL) jūs užsakote vietos mašinoje dalį. Pavyzdžiui, jums reikia pergamentinti dvi paletes, o likusią 30 vietų mašinoje užpildo kiti klientai. Mes surinkame viską Olandijoje, paskui važiuojame. Tai pigiau, bet kokie pristatymo terminai iš Olandijos šiandien šiuo atveju bus ilgesni, nes reikia aplankyti kelis sandėlius, surinkti prekes, o Lietuvoje – paskirstyti juos keliems gavėjams. Tai kaip autobusas – jis sustoja kiekvienoje stotelėje, todėl važiuoja lėčiau nei taksi.

Ar galima užsisakyti pristatymą į konkretų laiką?

Galima, bet tai kainuoja. Mes vadiname tai „time-critical“ arba tiesiog užsakymu pristatyti iki 10:00 ryto. Tam reikia labai gero planavimo. Jei sakote, kad reikia, kad prekės būtų antradienį iki 12 valandų, mes privalome parinkti vairuotoją, kuris išvyks iš Olandijos taip, kad tikrai spėtų. Jei įvyksta kas neprognozuojamo, pavyzdžiui, avarija kelyje, mes nebegalime užtikrinti to laiko, todėl tokiems užsakymams visada rekomenduojame pasirinkti draudimą nuo vėlavimo.

Techninės detalės ir patarimai

Kodėl svarbu tiksliai nurodyti prekes?

Dėl to, kad kelyje gali būti patikros. Jei dokumentuose parašote „įrankiai“, o tikrąja tai yra pavojingos chemikalės, mašina gali būti sustabdyta iki patikros pabaigos. Tai uždels pristatymą dienomis. Be to, neteisingai nurodytas svoris arba matmenys gali lemti tai, kad vairuotojas negalės įsivažiuoti į sandėlį, nes per aukštas arba per sunkus. Tikslumas – tai pusė sėkmės greitam pristatymui.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, bet reikia tai apdrausti. Standartinė draudimo suma dažnai yra ribota (pvz., 10 EUR už kilogramą arba fiksuota suma, pvz., 50 000 EUR). Jei siunčiate elektroniką ar brangiausią įrangą, būtinai pasakykite mums apie tai ir apdrauskite prekes pilna verte. Jei mašina nukrenta arba dega (taip, ir tai nutinka), be draudimo prarasite viską.