Kokie pristatymo terminai iš Nyderlandų į Lietuvą dabar?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena – keliai pasikeitė, o kartu su jais ir klientų lūkesčiai. Anksčiau, kai pradėdavau vežti, atrodydavo, kad sėdiu prie vairo amžinai, o dabar viskas turi vykti „vakar“. Tačiau logistika – tai ne magija, o griežtos matematikos ir realių aplinkybių derinys. Dažnai man telefonu sušunka: „O kiek laiko užtruks?“ Ir nors norėtųsi atsakyti vienu sakiniu, tiesybė tokia, kad kokie pristatymo terminai iš Nyderlandų į Lietuvą dabar, priklauso nuo begalės detalių, apie kurias paprastam vartotojui net ir neateina į galvą.

Esu matęs viską – nuo tų pačių gėlių, kurias reikėjo pristatyti rytoj vestuvėms, iki sunkiųjų statybinių mašinų detalių, kurios „užstrigo“ kažkur Vokietijos autostradoje. Nyderlandai yra mums labai arti, tai tiesioginė kaimynystė per jūrą, bet geografinis artumas visada nereiškia greičio, jei kalbame apie krovinius. Šiandien norėčiau papasakoti ne iš vadovėlių, o iš mano kasdieninio gyvenimo vairuotojo ir logistiko pozicijos, kaip tai veikia iš tikrųjų, ko tikėtis ir kodėl kartais reikia kantriausiai laukti.

Pagrindiniai dalykai apie laiką ir maršrutus

Kiek vidutiniškai trunka kelionė iš Amsterdamo ar Roterdamo į Vilnių?

Žiūrėk, jei mes kalbame apie tuščią mašiną, kuri tiesiog važiuoja be stabdymų, tai tai yra apie 18–20 valandų nuo rato iki rato. Tačiau kokie pristatymo terminai iš Nyderlandų į Lietuvą yra realūs, kai turi krovinį? Čia visai kita istorija. Paprastai, jei tai yra dalinis krovinys (kai į mašiną krauname keletą klientų prekes), skaitykite nuo 3 iki 5 darbo dienų. Vienas dalykas yra nuvažiuoti, o kitas – surinkti prekes iš penkių skirtingų sandėlių, pagražuoti jas ir tik tada važiuoti į Lietuvą.

Ar įmanoma atvežti greičiau nei per 2 dienas?

Taip, įmanoma, bet tada kalbame ne apie įprastą, o apie ekspresinę pervežimą. Tai reiškia, kad mes tam skiriamai mašinai nekrauname nieko kito – tik jūsų siuntą. Tada vairuotojas gali važiuoti be didelių sustojimų (išskyrus poilsio laiką, kas yra įstatymu) ir atvykti per 24–48 valandas. Tačiau tokia paslauga kainuoja gerokai brangiau, nes mes efektyviai parduodame visą mašinos vietą vienam klientui. Dažniausiai taip vežame brangias elektronikos detales ar skubias medicinos priemones.

Kodėl mano siunta stovi vienoje vietoje jau dvi dienas?

Tai viena dažniausių priežasčių, kodėl žmonės nervinasi. Dažniausiai siunta nėra „stovi“ – ji laukia, kol bus suformuota pilna mašina. Tarkime, jūsų prekės atkeliauja į mūsų konsolidacijos sandėlį netoli Venlo ar Tilburgo. Jei ten yra tik 3 paletės į Vilnių, nepelninga siųsti sunkvežimį vos su keliais kubais. Mes laukiame, kol susirenka pakankamai krovinių, kad maršrutas būtų ekonomiškas. Tai gali užtrukti dieną ar dvi, bet tai leidžia mums siūlyti jums žemesnes kainas.

Ar savaitgaliais vyksta pristatymai?

Stengiamės, kad vairuotojai poilsiaudavo savaitgaliais, tačiau logistika nesnaudo. Jei krovinys yra labai skubus arba jau yra kelyje ir vairuotojas artėja prie tikslo, jis gali atvykti ir šeštadienį ar net sekmadienį. Tačiau įprasta praktika yra tokia, kad pristatymai į sandėlius vyksta darbo dienomis nuo 8:00 iki 17:00 valandos. Jei reikia pristatyti į parduotuvę ar privatų namą savaitgalį, visada reikia tai susitarti iš anksto, nes ne visi gavėjai dirba tada.

Kas veikia greitį ir kainą

Kiek dabar kainuoja viena paletės pervežimas?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip lietus ant gegužės – nenuspėjamos. Vidutiniškai galima sakyti, kad vienos paletės pervežimas (kai kalbame apie dalinį krovinį) kainuoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia kelti į antrą aukštą (pabrėžimas su šakėmis), ar prekės yra padidinto sunkumo. Taip pat didelę įtaką turi kuras – jei degalų kaina pasaulyje kyla, tai atsispindi ir sąskaitoje po savaitės-dviejų. Dabar, kai susirūpinimu, kokie pristatymo terminai iš Nyderlandų į Lietuvą, reikia žiūrėti ir į kuro rinką.

Ar vokiečių automagistralių spūstys įtakoja laiką?

Be abejo, ir tai daro didžiausią įtaką. Maršutas eina per Vokietiją (Ruhro sritis), o ten, ypač prieš šventes ar atostogas, susidaro tokios spūstys, kad vairuotojai gali stovėti valandomis. Kartais stovi 5 kilometrų eilėje dėl kelio darbų ar avarijos. Tas laikas neišnyksta – jis pridedamas prie pristatymo termino. Todėl net jei prognozė sako 3 dienos, dėl Vokietijos greitkelių tai gali tapti 4 dienos.

Kas vyksta, jei prekės yra iš Jungtinės Karalystės (Brexit) ir jos yra Nyderlanduose?

Dabar tai labai aktuali problema. Daugelis prekybininkų iš JK sandėliuoja prekes Nyderlanduose, kad išvengtų muitų su žemynine Europa. Tačiau jei jūsų siunta iš JK atkeliauja į Nyderlandus tik tranzitu, o turi važiuoti į LT, gali kilti problemų su dokumentais. Reikia tiksliai užpildyti eksporto deklaracijas. Jei dokumentuose trūksta numerių ar prekių kodų (HS kodų), siunta gali užstrigti muitinėje netoli Roterdamo keletą dienų, kol viską išsiaiškinsime.

Ar saugu siųsti brangius daiktus, pvz., telefonus?

Siunčiame kasdien, bet čia reikalingas ypatingas dėmesys. Mes visada rekomenduoju tokias siuntas drausti (Cargo insurance). Standartinis atsakomybės limitas tarptautiniuose vežimuose yra labai žemas – apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Jei vežate 1000 kg vertės krovinį be draudimo ir jį pavogia ar užsidega, gausite tik nereikšmingą sumą. Brangios prekės vežamos tik saugiomis mašinomis su GPS stebėjimu ir dažniau – ekspresiniu režimu.

O kaip su ADR kroviniais (pavojingos medžiagos)?

Tai visai atskira pasaulis. Jei reikia vežti dažus, lakus ar chemines medžiagas, vairuotojas turi turėti specialias leidimus, o mašina – specialią įrangą. Tokių krovinių kokie pristatymo terminai iš Nyderlandų į Lietuvą gali būti ilgesni, nes ne kiekviena transporto kompanija juos priima. Reikia surasti mašiną, kuri turi laisvų vietų ADR skyriuje, o tai užtrunka. Be to, tokių krovinių negalima krauti kartu su maistu ar kitomis prekėmis be specialių atstumų.

Smulkmenos, kurios svarbios klientui

Ar aš galiu sekti savo siuntą realiu laiku?

Dauguma sistemų suteikia galimybę matyti, kur yra mašina, bet ne visada tai yra 100 proc. tikslu. Kartais GPS signalą pridengia tuneliai ar sandėlių sienos. Pati geriausia praktika – susisiekti su savo vadybininku. Jis gali paskambinti vairuotojui tiesiogiai ir sužinoti, ar jis jau perėjo Lenkijos sieną, ar dar kažkur prie Varšuvos geria kavos. Technologijos yra geros, bet žmogiškasis ryšys visada geriau.

Kas daroma, jei gavėjo nėra vietos (adresu)?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į paskirtą vietą, o ten uždaryta arba sako „mes nežinojome, kad bus siunta“. Tada prasideda rūpesčiai. Jei neįmanoma iškrauti, mašina turi važiuoti į artimiausią sandėlį laikinai padėti siuntą. Už tą laiką (demurrage) ir papildomą iškrovimą reikia mokėti. Visada primenu savo klientams – patikrinkite, ar sandėlis žino, kad važiuoja krovinys, ir ar turi vietos.

Kada geriausia užsakyti transportą?

Kuo anksčiau, tuo geriau. Idealiu atveju – savaitę-dvi iki išvežimo. Jei skambinate ryte ir sako „reikia išvežti vakar“, mes žinome, kad toks maršrutas kainuos brangiau. Reikės ieškoti vairuotojo, kuris būtų tuščias tame regione, o tai kažką kainuoja. Planuodami iš anksto, jūs sutaupote ne tik nervus, bet ir pinigus.

Išvada

Apibendrinant visą šią二十年 (dvidešimties metų) patirtį, galiu pasakyti, kad logistika – tai ne tik nuvažiuoti iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, kurį lemia orai, kelių būklė, muitinės net ir paprasti žmonių faktoriai. Nors Nyderlandai yra arti, kokie pristatymo terminai iš Nyderlandų į Lietuvą dabar, gali svyruoti nuo 24 valandų iki savaitės, priklausomai nuo to, ką ir kaip norite vežti.

Mano patarimas kaip seno vilko šioje srityje – nebijokite klausti detalių. Ne tik kiek tai kainuos, bet ir koks yra planas B, jei užstrigs sienoje. Pasitikėkite savo logistikos partneriu, jei jis atsako tiesiai ir nežada „nieko nežinančio“ per 4 valandas. Geriausia pagalba yra tikri informacija, o ne gražiai parašyti tekstai. Tikiuosi, šis straipsnis padės jums suprasti, kas vyksta už vairuotojo vairo, kai jūsų prekės keliauja iš Nyderlandų link Lietuvos.