Kokia yra krovinių gabenimo kaina į Olandiją su draudimu?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pripažinti, klausimas apie kainą visada kyla pirmas, tačiau draudimas dažnai lieka užmirštas kaip kažkas „priedo“ ar „pertraukos metu“. Žmonės dažnai skambina ir sako: „Važiuoju į Olandiją, kiek kainuos?“, o tada, kai sužino, kad CMR draudimas yra standartinis dalykas, bet visiškai neapsaugo brangių daiktų, pradedą sukti galva. Per tiek metų esu matęs viską – nuo sugedusių šaldytuvų, kuriems buvo mokama tik kelios dešimtys centų už kilogramą, iki laimingai išgelbėtų tūkstančių eurų vertės siuntų, kurios vos nenukrito nuo krovininės platformos. Todėl, kalbėdami apie krovinių gabenimo kainą į Olandiją su draudimu, reikia žiūrėti ne tik į tai, kiek kainuoja degalai, bet ir į tai, kas nutiks, jei vairuotojas staiga sustos, o kelyje bus dužgančio ledo.

Olandija yra arti, Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1600–1700 kilometrų viena kryptimi, atrodo, kad tai niekas tokio, tačiau logistika čia yra labai intensyvi. Užsakovams svarbu ne tik tai, kiek jie sumokės už vežimą, bet ir tai, ar jų prekės atvyks nenukentėjusios, nes olandiečiai rinka yra labai reikli ir terminai ten laikomi tiksliai kaip laikrodis. Tiesą sakant, kai suskaičiuojame galutinę krovinių gabenimo kainą į Olandiją su draudimu, į ją įeina ne tik vairuotojo atlyginimas ir kuras, bet ir įvairūs rinkliavos Vokietijoje, Belgijoje bei pačioje Nyderlanduose, o draudimo dalis dažnai sudaro tik nedidelę procentinę dalį, bet gali sutaupyti tūkstančius eurų praradimo atveju. Neapsimoka taupyti ant saugumo, ypač kai vežate elektroniką ar medicinos įrangą į Amsterdamą ar Eindhoveną.

Šiandien noriu pakalbėti kaip profesionalas – be jokios reklamacinės šlamšto, tiesiog iššaukiant visus tuos niuansus, kuriuos paprastai nutylima komerciniuose prospectuose. Žiūrėkime, iš ko iš tikrųjų susiformuoja kaina ir kodėl draudimas čia ne ypatumas, o būtinybė.

Kainos formavimas ir draudimo įtraukimas

Kiek vidutiniškai kainuoja viena euro paletė į Olandiją jei noriu pilno draudimo?

Vidutinė kaina svyruoja, bet žiūrėkime taip: jei kalbame apie standartinę 80x120 cm euro paletę, svyruojančią iki 500 kg, tai be draudimo kaina gali būti nuo 120 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra dalinis krovinys, ar pilnas tentas. Jeigu norite įtraukti „visą riziką“ draudimą (All Risk), tai pridėsime apie 0,3–0,5 proc. nuo krovininės vertės, tačiau dažniausiai minimali draudimo įmoka yra nustatyta, pvz., 25–30 eurų, todėl mažoms siuntoms gali pasirodyti, kad procentas atrodo didesnis. Taigi, jei vežate prekių už 2000 eurų, draudimas kainuos vos keliasdešimt centų, o jei už 20 000 eurų – tai bus apie 60–80 eurų pridėtinai prie vežimo kainos. Verta prisiminti, kad kaina taip pat priklauso nuo to, ar reikia įvežti tik Roterdamo uostą, ar reikia važiuoti gilyn į šalį, pavyzdžiui, į Tėburgą (Tilburg), kur yra daug sandėlių.

Ar draudimas įskaičiuojamas į kainą automatiškai ar reikia mokėti atskirai?

CMR draudimas, kuris yra privalomas pagal tarptautinius susitarimus, yra įtrauktas į mūsų siūlomą kainą, tačiau jo ribos yra labai žemos – paprastai tai apie 8,33 SDR (specialiųjų traukimo teisių) už kilogramą, kas realiuoju gyvenimu yra maždaug 10 eurų. Jei jūsų krovinys vertas daugiau, turite pasakyti apie tai iš karto, nes tada mes susitariame dėl papildomo komercinio draudimo. Jis niekada nebus „automatiškai“ įtrauktas į bazinę kainą, nes mes negalime spėti, ką vežate – ar tai dužusios plytos už 50 eurų, ar brangūs Ferrari varikliai. Todėl, kai gaunate sąskaitą faktūrą, ten matysite eilutę „transporto paslaugos“, o draudimo polisas gali būti išrašomas atskirai arba pridėtas kaip papildoma eilutė, jei jį užsakėte anksčiau.

Kodėl kainos šuoliuoja, kai tik pasakoju, kad reikia draudimo?

Tai yra vienas dažniausių klientų klausimų ir nesusipratimų, tiesą sakant, kaina nešoka dėl to, kad mes norime uždirbti daugiau, o dėl to, kad draudikai turi savo rizikos vertinimo sistemas. Jei vežate standartinius prekes, pvz., tekstilę ar maistą, draudimas pigus, bet jei pasakote, kad vežate „lūžtančius daiktus“, pvz., keramiką, stiklą ar elektroniką be originalios pakuotės, draudimo įmonė gali padidinti įmoką arba visai atsisakyti drausti. Taip pat įtakos turi vietovė – Olandijoje yra zonų, pvz., didmiesčių centrai ar uosto zonos, kurioje didesnė vagysčių rizika, todėl ten krovinio gabenimo kaina su draudimu gali būti šiek tiek aukštesnė nei ramiose vietovėse. Esu matęs atvejus, kai klientas norėjo taupyti ant pakuotės, o galiausiai jam teko mokėti dvigubai daugiau už draudimą, kadangi jis buvo laikomas „padidintos rizikos“ kroviniu.

Ar galiu gauti nuolaidą, jeigu dažnai vežu prekes į Olandiją?

Žinoma, logistikoje kaip ir visur, nuolaidos gaunamos už lojalumą ir apimtis, tačiau tai nereiškia, kad draudimo kaina kris kaip akmens. Jeigu vežate reguliariai, pvz., kiekvieną savaitę po mažą sunkvežimį (Furgoną 3,5 t) į Amsterdamą ar Hiuzeną, mes galime susitarti dėl fiksuotos transporto kainos, kurioje jau bus įskaičiuota tam tikra draudimo dalis. Tačiau verta pagalvoti apie metinę draudimo polisą, jei esate didelis eksportuotojas, tai gali būti kur kas pigiau nei draudžiant kiekvieną atskirą siuntą atskirai. Tiesiog pasakykite mums savo planus, ir mes paskaičiuosime variantą, kuris būtų naudingiausia jūsų kišenei, o ne mums.

Draudimo rūšys ir jų panaudojimas

Kas tas CMR ir ar jis apsaugos mano kompiuterius, jei juos užlios vanduo?

CMR – tai pagrindinis ir privalomas draudimas, kurį turi kiekvienas vežėjas, tačiau jis yra labai ribotas ir veikia tik tada, kai nustatoma vežėjo kaltė. Jei įvyksta avarija ir vairuotojas kaltas, jis sumokės, bet tik pagal minėtą 8,33 SDR/kg normą, kas, tarkime, kompiuterių atveju, yra juokingai mažai suma palyginti su jų verte. Jei vanduo užlies dėl to, kad vairuotojas pravažiavo pro didelią duobę ir tentas plyšo, gali gauti šiek tiek, bet jei tai buvo nelaimingas atsitikimas ar gamybos defektas pakuotėje, CMR draudimas jums nieko nebus mokėjęs. Kompiuteriams, telefonams ir kitai brangiai elektronikai reikalingas specialus „All Risk“ draudimas, kuris apima ir stichines nelaimes, ir netinkamą sandėliavimą.

Ką daryti, jei krovinys atvyks pažeistas, ką reikia žinoti apie išmoką?

Pirmiausia, niekada nepasirašykite važtaraščio be pastabų, jei pastebite pažeidimus – tai yra pagrindinė taisyklė, kurią dažnai pamirštame, kai norime greitai baigti krovos darbus. Jei pasirašote, kad viskas tvarkoje, vėliau įrodyti, kad buvo dužta, bus beveik neįmanoma net su geriausiu draudimu. Reikia iš karto informuoti mus ir draudiką, padaryti nuotraukas, o jei reikia, pakviesti ekspertą, kuris įvertins žalą. Esu matęs situacijų, kai klientai patys suremontuodavo daiktus ir tik po to skambindavo, o draudikai tada sako: „Atsiprašome, bet mes negalime įvertinęs žalos, jei jos nebepavyksta patikrinti“. Procedūra gali trukti nuo savaitės iki mėnesio, priklausomai nuo to, kaip sudėtingas yra krovinys ir koks yra įvykio vieta (Olandijoje draudikai dirba greitai, bet biurokratija yra biurokratija).

Ar brangiau drausti naudotus automobilius arba techniką, kurią vežu?

Taip, naudota technika ir automobiliai yra laikomi padidintos rizikos krovinais, ypač jei jie vežami ne savo ratais, o olandų priekabose arba tentuose. Draudikai visada klausia apie technikos būklę, ar ji veikia, ar yra sandėliuojama lauke, nes drėgmė ir rūdis gali padaryti savo darbą kelionės metu. Krovinių gabenimo kaina į Olandiją su draudimu šiuo atveju gali padidėti 10–15 proc., nes reikia įtraukti specialias sąlygas, pvz., kad krovinys turi būti užtvirtintas specialiais diržais ir oda apsaugota nuo įbrėžimų. Jei vežate, pvz., traktorių, kuris nebeveikia, tai gali būti laikoma šrotu, o šrto draudimas yra dar brangesnis ir sudėtingesnis, todėl visada geriau deklaruoti tikrąją būklę.

Ar galima uždrausti tik dalį krovinių, jei jose yra ir brangių, ir pigių daiktų?

Galima, bet tai nėra labai praktikuojama dėl to, kad labai sunkiau yra atskirti, kas buvo pažeista nelaimingo atsitikimo metu, jei viskas stovi vienoje priekaboje. Geriausia yra drausti visą siuntą pagal ją didžiausią vertę, kad nebūtų ginčų dėl to, kad „tas pažeistas rėmas kainavo tik 10 eurų, o ne 100“. Tačiau jei turite partiją, kurioje yra, pvz., 500 vienetų batų ir vienas brangus lagaminas, mes galime susitarti dėl dviejų skirtingų polių arba įtraukti lagaminą į sąrašą su ypatingu režimu. Svarbiausia yra tai, kad krovinio manifeste (važtaraštyje) būtų tiksliai išvardytos prekės ir jų vertė, nes kitaip draudikas gali sumokėti tik vidutinę vertę.

Organizaciniai klausimai ir dokumentai

Kokius dokumentus reikia pateikti, kad draudimas galėtų veikti Olandijoje?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėliavimo kvitas (CMR važtaraštis), kuriame turi būti nurodyta tiksli krovinio vertė, svoris ir gavėjo duomenys. Be to, reikia pateikti komercinę sąskaitą (invoice), pagal kurią buvo apskaičiuota prekių vertė, nes draudikas nenori mokėti daugiau, nei prekės kainuoja rinkoje. Jei vežate pavojingus krovinius (ADR), būtina pateikti ir specialius leidimus, nes paprastas draudimas tokiems kroviniams netaikomas. Olandijos muitinė ir policija labai griežtai tikrina dokumentus, ypač Roterdamo zonoje, todėl jei dokumentuose bus nesutapimų, draudimo išmoka gali būti sumažinta arba atmesta.

Ar reikia mokėti draudimą, jei aš pats pats vežu savo krovinius savo furgonu?

Jei esate juridinis asmuo ir vykdote komercinę veiklą, t.y., gaunate už tai pinigus, tuomet CMR draudimas jums privalomas, net jei važiuojate pats. Tačiau jei esate fizinis asmuo ir vežate savo asmeninius daiktus, pvz., keldamiesi gyventi, tuomet jums nereikia komercinio krovininio draudimo, bet verta pagalvoti apie turto draudimą (kasko) arba kelionės draudimą, kuris apsaugotų bagažą.