Kokia yra gabenimo kaina dideliems kroviniams į Olandiją? Tiesiogiai ir be apgaudių

Sėdžiu šiame versle jau beveik dvi dešimtmetis, o per tą laiką mačiau viską – nuo padangų, nukritusių iš priekabos Vokietijos autobane, iki tokių Olandijos sandėlių, kuriuose net vėžlys pasiklystų. Kasdien į mano telefoną sušunka tų pačių klausimų, ir nors aš juos girdžiu kas ryta, suprantu, kad jums, klientams, tai visada naujas ir stresinis procesas. Vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų yra tas, kuris neretai sukelia daugiausia neaiškumų – pinigai. Visi nori žinoti tikslų skaičių, tačiau tarptautiniuose pervežimuose taip nėra.

Kai kalbame apie gabenimo kainą dideliems kroviniams į Olandiją, reikia suprasti, kad mes nepervežame obuolių iš sodo į rūsį. Čia susiduria milžiniška logistikos mašina, kuriai reikia kuro, vairuotojų, kelių mokesčių ir, svarbiausia, patirties. Aš stengiuosi kalbėti paprastai, be to "verslininkų šnekos", todėl tiesiogiai pasakysiu – vienos kainos nėra, yra labai daug veiksnių, kurie verčia tą kainą judėti aukštyn ir žemyn kaip svyruoklė. Jei kas jums pasako, kad yra fiksuota kaina į Olandiją, tikriausiai jis arba meluoja, arba dar tik pradėjo dirbti šioje srityje.

Šiame straipsnyje aš pasidalinsiu tuo, ką esu išmokęs per šiuos metus. Čia nėra sauso teorinio teksto, čia yra praktika, gauta iš tūkstančių nuvažiuotų kilometrų ir šimtų įvykdytų užsakymų. Sužinosite, nuo ko tiksliai priklauso jūsų sąskaita, kodėl Vokietija daro įtaką jūsų kelionei į Nyderlandus ir ką daryti, kad nebūtumėte apgauti. Pasiruoškite, nes čia bus tikra tiesa be jokių apgaudų.

Pinigų klausimai ir kainodaros pagrindai

Kiek maždaag kainuoja gabenti didelius krovinius į Nyderlandus?

Įprastai, jeigu kalbame apie standartinę 13,6 metro puspriekabę (tinklelį) su pilnu kroviniu iš Lietuvos, dabartinėje rinkoje situacija tokia, kad turėtumėte numatyti nuo 1200 iki 1600 eurų. Žinoma, tai labai apibendrinta, nes jeigu jūsų krovinys yra 24 tonų metalo laužas, kaina bus skirtinga nei 5 tonų plunksnų. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, iš kur tiksliai važiuojame – Vilnius, Kaunas arba kažkur mažas miestelis Utenoje, nes tai keičia nuvažiuotus kilometrus. Taigi, imkite šį rėžį kaip orientyrą, bet galvos galvokite, kad reali kaina susiformuos tik tada, kai parodysite, ką tiksliai reikia vežti.

Ar kaina svyruoja priklausomai nuo to, kiek degalai kainuoja degalinėse?

Absoliučiai taip, ir tai yra vienas pagrindinių dalykų, dėl ko gabenimo kaina dideliems kroviniams į Olandiją gali pasikeisti per naktį. Esu matęs laikus, kai degalai brango po 10 centų per savaitę, ir visi pervežėjai nedelsdami pakeldavo kainas, nes kitaip tiesiog neapsimokėtų važiuoti. Dabar dauguma sąskaitų turi kuro priedą, kuris yra susietas su degalų kainos indeksu, todėl jei pasaulio rinkoje benzinas brangsta – brangsta ir jūsų siunta. Negaliu čia nieko padaryti, tai tiesiog rinkos realybės, su kuriomis susiduria ir aš, ir vairuotojai.

Kodėl man vienas brokeris pasakė, kad kainuos 800 eurų, o kitas prašo 1500?

Tikriausiai tas, kas pasakė 800 eurų, arba klaidingai skaičiavo, arba (kas dažniau) planuoja jūsų krovinią įkrauti į mašiną, kurioje jau yra kažkas kito, ir važiuoti savaitę. Gali būti, kad tai bus "grupinis krovinys", kai jūsų siunta keliauja su kitų klientų siuntomis, ir dėl to gaišta laikas, o galiausiai gali atsitikti, kad jūsų prekės atkeliauja vėliau nei planavote. Nemanau, kad jūs norite rizikuoti savo verslu dėl to, kad kažkas bandė jus pritraukti nerealiai žemia kaina. Patirtis sako, kad jeigu kaina atrodo per gera būti tiesa – ji paprastai tokia ir yra.

Techniniai dalykai, kurie verčia mokėti daugiau

Aš turiu labai sunkų krovinį, ar tai įtakos kainai?

Žinoma, jeigu jūsų prekės sveria 24 tonas, man reikės siųsti ne paprastą fura, o tokia, kuri yra techniškai pajėgi tai nuvežti nepraradant galingumo kalnais. Be to, sunkūs kroviniai reiškia didesnę padangų dilimą ir didesnės kuro sąnaudas, o kartais netgi reikalauja specialių leidimų, jeigu svoris viršija standartines 3,5 tonos ašiai. Pamenčiau atvejį, kai teko vežti sunkią metalo konstrukciją, ir teko samdyti papildomą traktorių, kad pakeltumėm fura į aukštą sandėlį – tai viskas įeina į galutinę kainą.

O jeigu mano daiktai yra labai dideli ir netelpa standartinėje priekaboje?

Tada mes įžengiame į nereguliarių krovinių teritoriją, kur gabenimo kaina dideliems kroviniams į Olandiją gali šokti net kelis kartus. Jeigu reikia "plotinės" (wide load) arba aukštesnės transporto priemonės, mums reikės gauti specialius leidimus kiekvienai šaliai, per kurią važiuojame (Lietuva, Lenkija, Vokietija, Olandija). O be to, tokiuose reisuse turi važiuoti lydintis automobilis su šviesoforinėmis lazdomis, kas irgi kainuoja pinigus. Tai nėra paprasta logistika, čia reikia biurokratinio magiškumo, už kurį reikia sumokėti.

Ar reikia mokėti už tai, kad vairuotojas laukia, kol iškrauname?

Taip, vadinamas "laukimo laikas" arba "waiting time" yra standartinė praktika, bet čia yra vienas pagrindinis ginčų šaltinis. Paprastai į kainą įskaičiuota 1-2 valandos iškrovimosi laiko, o jeigu jūsų sandėlyje eilės stovi tris valandas, vairuotojas pradeda skaičiuoti laiką. Paprastai tai būna apie 30-50 eurų per valandą, todėl jeigu žinote, kad pas jums iškrauna lėtai, geriau apie tai pasakyti iš karto. Aš visada patariu savo klientams susitarti dėl "flat rate" – fiksuotos kainos už iškrovą, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų galutinėje sąskaitoje.

Olandijos maršrutai ir geografiniai niuansai

Ar į Roterdamą gabenti pigiau nei į kažką mažo miestelio gilumoje?

Roterdamas yra didelis logistikos mazgas, ten važiuoja tūkstančiai sunkvežimių kasdien, todėl rasti mašiną, kuri ten važiuoja tuščia atgal (grįžtamoji reisas), yra daug lengviau. Jeigu reikia vežti į kažką panašaus į Slough arba mažą kaimą šiaurėje, ten reikės specialiai derinti maršrutą, o vairuotojui gali tekti važiuoti tuščiam atgal šimtus kilometrų. Tas tuščias važiavimas atsiskaito jums – jūs mokate už visą maršrutą, ne tik už tą kryptį, kuria keliauja jūsų prekės.

Kodėl man visada primena apie Vokietiją, jeigu aš važiuoju į Olandiją?

Nes geografiškai beveik visada taip ir yra – norint patekti į Olandiją iš Lietuvos, reikia važiuoti per Lenkiją ir Vokietiją. O Vokietijoje yra brangiausi keliai Europoje – vadinamasis "Maut" (kelių mokestis), kurį reikia mokėti už kiekvieną kilometrą. Sakyčiau, kad apie 20-30 procentų viso gabenimo kainos dideliems kroviniams į Olandiją sudaro būtent šie vokiški mokesčiai. Be to, Vokietijoje griežtai stebi vairuotojų poilsio laiką, todėl tenka sustoti ir mokėti už automobilių stovėjimo aikšteles, kas irgi brangu.

Kiek laiko užtrunka toks kelias, jeigu viskas tvarkingai?

Idealiu atveju, jeigu vairuotojas važiuoja be sustojjimų (kas neįmanoma dėl taisyklių), tai nuo Vilniaus iki Roterdamo yra apie 1400-1500 kilometrų. Praktiškai tai užtrunka maždaug 2-3 dienas, priklausomai nuo to, ar yra eismo įvykių, ar ne. Jeigu krovinys skubus, mes galime organizuoti dviejų vairuotojų komandą, kuri važiuoja be sustojjimo ir atvyksta per parą, tai, žinoma, kainuos brangiau, bet kartais verslo poreikiai to reikalauja.

Buitinės detalės ir dokumentai

Ar man reikia kažką daryti su muitinės dokumentais, jeigu aš tiesiog siunčiu prekes savo klientui?

Nebūtinai, jeigu prekės keliauja tarp ES šalių, tai yra vidinis rinkos prekių judėjimas, tačiau visada reikia užpildyti eksportinę deklaraciją (EX), kad mūsų muitinė leistų išvežti prekes. Aš esu matęs situacijų, kai klientai pamiršdavo šį popierių, ir sulaikydavo fura sienoje valandomis. Jeigu jūsų krovinys yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtas į Lietuvą ir dabar vežamas į Olandiją), tai jau gali reikėti T1 dokumento, o tai papildomi biurokratiniai žaidimai. Geriau visus šitus dalykus patikėti profesionalams, kad neišsigąstumėte.

Kas daryti, jeigu vairuotojas užstringa Olandijoje ir negali rasti sandėlio?

Tai nutinka dažniau, nei galite įsivaizduoti, ypač su senais "TomTom" navigacijais, kurie vedą pro kvartalus, o ne pro sunkiasvorių mašinų kelią. Jeigu vairuotojas praranda valandą ar dvi, jis gali būti nervinas, o jeigu tai įtakoja pristatymo laiką, gali kilti problemų. Visada duodu savo klientams paprastą patarimą – siųskite vairuotojui ne tik adresą, bet ir GPS koordinates, o dar geriau – nuotrauką su įvažiavimu. Taip sutaupysite nemažai nervų ir pinigų, nes vairuotojo laukimas Olandijoje, kur žmonės dirba tik 8 valandas, gali baigtis naktyne stovėjimu aikštelėje.

Ar draudimas įeina į tą kainą, ką man pateikiate?

Įprastai į kainą įeina standartinis vežėjo atsakomybės draudimas, kuris pagal Konvenciją yra gana nedidelis (apie 8,33 SDR už kilogramą). Jeigu vežate brangius elektronikos arba vaistažolių gaminius, ši suma užteks tik pusryčiams pietums užsisakyti.