Kokia yra dalinio krovinio gabenimo kaina į Olandiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – kiekvienas klientas visada klausia to paties, o atsakymas retai kada būna paprastas „x eurai“. Dalinio krovinio gabenimas į Olandiją yra tarsi mazgas, kurį reikia išpyni atsižvelgiant į dešimtis smulkių detalių, kurias paprastam vartotojui net ir neįgalvoju. Viena diena kaina gali būti viena, kitą – visiškai kitokia, nes logistika nėra statinė lentelė, tai gyvas organizmas, kuris kvėpia degalais, kelių būklėmis ir vairuotojų nuotaikomis.

Būtent šiame straipsnyje aš nesirašinės sausuose verslo kalbos akademiniuose terminuose, o papasakosiu taip, kaip paprastai sakau telefonu susitikęs su klientu prie kavos puodelio. Jums svarbu žinoti ne tik galutinį skaičių sąskaitoje faktūroje, bet ir kodėl jis toks. Dalinio krovinio gabenimo kaina susiformuoja iš maršruto sudėtingumo, krovinio matmenų, taip pat ir to, kokia šiandien diena savaitėje ar metų laikas. Olandija, nors ir geografiškai netoliese, turi savų niuansų, kurie gali padaryti kainą aukštesnę nei, tarkime, vežant į Vokietiją.

Taigi, jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Rotterdamą ar Eindhoveną, pasiruoškite, kad gali tekti susidurti su konkuravimu dėl vietos sunkvežimyje. Rinkoje dominuoja didelės bendrovės, kurios „suvalgo“ didžiąsias sutartis, bet mažesnėms įmonėms ar privačiams asmenims vis dar yra kur kirsti. Svarbiausia suprasti principus – LTL (Less than Truckload) transportas, t. y. dalinis krovinys, reiškia, kad jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų siuntomis, o tai lemia bendrą kainos logiką. Štai čia ir prasideda tas "vienas kainuoja 150 eurų, kitas 300" paslaptis.

Pagrindiniai dalykai, kurie verčia kilti kainą

Kiek vidutiniškai kainuoja dalinis krovinys į Olandiją?

Nedarykime klaidos bandydami pavadinti bent jau kažkokią vidutinę kainą, nes ji svyruoja kaip lietuvoje temperatūra balandį. Jei kalbame apie 1-3 europaletes (EPAL), kurių svoris neviršija 500 kilogramų, tai tikėkitės nuo 150 iki 250 eurų vienam kryžiui, priklausomai nuo to, ar reikia „važiuojančios“ siuntos, ar galime laukti, kol sunkvežimis užsipildys. Didesniems daliniams kroviniams, užimančiems pusę sunkvežimio (puspriekabę), kaina gali šokti iki 800–1000 eurų, o jei dar reikia temperatūros režimo – pridėkite dar 20 procentų.

Kodėl svoris ne visada lemia kainą, o tūris – taip?

Čia yra klasikinis klientų nesupratimas, su kuriuo susiduriu kasdien. Jūs man atnešate dėžę su plunksnomis, sverdžiančią 10 kg, bet dydžių kaip šaldytuvas, ir klausiate, kodėl brangu? Viskas paprasta – sunkvežimyje vietos yra ribotai, o jei užimsite visą grindų plotą būtent savo „plunksnomis“, man nebeįs ką padėti kito kliento prekių. Taigi, mums svarbi LDM (running meter) arba kubatūra – jei jūsų krovinys „išsipučia“, jums teks mokėti už užimtą erdvę, ne už tai, kiek sveria.

Ar taip, kad kuo anksčiau užsakinėju, tuo pigiau?

Beveik visada taip yra, bet yra išimčių. Logistikoje kaip ir aviacijos bilietuose – paskutinė minutis kainuoja brangiai, nes vairuotojas jau gali būti užfiksuotas kitam maršrutui, o reikės siųsti atskirą automobilį arba ieškoti „pervežėjo-pervežėjo“. Tačiau kartais nutinka taip, kad turiu tuščią vietą kuriam nors reisu, kuriame reikia užpildyti angą, ir tada galiu pasiūlyti nuolaidą vos prieš pat išvykimą. Bet rizikuoti, jei jums svarbus terminas, nėra verta – geriau užsakyti savaitę-dvi iki išvykimo.

Kas yra „priedai“ prie kainos, apie kuriuos niekas nesako?

Dažnai klientai žiūri į bazinę kainą ir galvoja, kad viskas aišku, tačiau tada gauna sąskaitą ir šokiruojasi. Olandijoje daugelyje vietų, ypač senosiuose miestuose centre ar prie uostų, reikia mokėti už pristatymą su spec. technika (kranas, pakuolės) ar už įvažiavimą į „zoną“ (low emission zone), kuriems reikia specialių vandens rūko sistemų sunkvežimiuose. Taip pat, jei reikia ilgos gafoliros (kranas su manipuliatoriumi) iškrovimai, tai kainuos papildomai 50–100 eurų, nes ne kiekvienas vairuotojas tokią turi.

Kelionės organizavimo niuansai

Kiek laiko trunka toks dalinio krovinio gabenimas?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai ir nėra didelių spūstių, tai Lietuva – Olandija yra apie 18–20 valandų vairuotojo darbo. Tačiau čia yra „akligatis“ – vairuotojas turi poilsio laikus, o daliniai kroviniai reikalauja dažnai sustojti pakrauti/iškrauti kitus klientus Lenkijoje ar Vokietijoje. Taigi realus laikas nuo užsakymo iki pristatymo gali užtrukti nuo 2 iki 4 dienų, jei tai ne ekspresinė siunta. Nespūskite vairuotojui telefonu, nes jis negali vairuoti 24 valandas iš eilės – tai ne tik nelegalu, bet ir pavojinga.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį ar tik prie aikštelės?

Tai priklauso nuo to, ką jūs vadinate sandėliu. Jei tai didelis logistikos centras, pavyzdžiui, netoli Roterdamo, ten viskas tvarkinga, yra dokai (pakėlimos platformos), ir vairuotojas greitai iškrauna. Bet jei jūsų sandėlis yra siaurame gatvės kampe Amsterdame, kur neįvažiuoja 18 metr� vilkikas, teks ieškoti alternatyvos. Tuomet mes iškrauname artimiausioje perkrovimo aikštelėje ir pervežame mažesniu sunkvežimiu (7.5 tona) prie pat durų, o tai, žinoma, kainuoja papildomai.

Kas nutinka, jei krovinys sugenda arba dingsta kelyje?

Per dvidešimt metų tokie atvejai buvo, bet, dėkojant Dievui, labai retai, o be to, mes visada turime draudimą. Visiems dalinio krovinio pervežimams privalomas CMR draudimas, kuris apsaugo jūsų prekes. Jei vairuotojas užkliūna ir braižo prekes, arba kažkas pasigenda, turiu būti apie tai pranešta iš karto. Tada prasideda biurokratija, tačiau pinigai išmokami. Svarbiausia – tiksliai užpildyti prekių važtaraštį ( ekspedavimo vekselį ) kraunant, kad būtų įrašyta jūsų prekių būklė.

Ar verta rūpintis pakuote ar pakelsite ir taip?

Kadangi aš dirbu su logistika, o ne su baldų gamyba, pasakysiu tiesiogiai – geriau, kad jūsų krovinys būtų supakuotas kaip įsivaizduojate, kad jį mėtys iš trečio aukšto. Mes, žinoma, galime padėti su fiksavimo juostomis ir plėvele, bet jei dėžės yra sprogstančios, o viduje yra trūkinėjantis stiklas, mes neįsime į vidų. Kvalifikuota pakuotė – tai jūsų draudimas nuo rūpesčių vėliau, ypač kai toje pačioje priekaboje guli kieno nors metalo konstrukcijos virš jūsų delikatesių prekių.

Olandijos specifika ir dokumentai

Ar reikia muitinės formalumų, jei važiuojame į ES šalį?

Daugelis klaustų, ar nereikia „provizijos“ muitininkams, kaip buvo anksčiau. Kadangi Lietuva ir Nyderlandai yra abi Europos Sąjungoje, tai vidinės rinkos taisyklės veikia, ir muitinės deklaravimas paprastai nereikalingas, jei prekės yra su ES kilmės sertifikatu. Tačiau jei vežate prekes iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos atvežtas į Lietuvą ir persiunčiamas toliau), reikės TIR sąskaitos arba eksporto procedūros. Negerai, jei vairuotojas sulaikomas sienoje dėl dokumentų stokos – tai kainuoja brangiai laiku.

Kodėl Olandijoje taip griežtai žiūrima į vairuotojo darbo laiką?

Olandai yra vieni iš griežčiausių Europoje pagal tai, kaip tikrina vairuotojų tachografus. Mums, logistikos centrams, tai reiškia, kad negalime „spausti“ vairuotojo viršvalandžiais, nes baudos ten milžiniškos – nuo kelių šimtų iki tūkstančių eurų. Todėl dalinio krovinio gabenimo kaina gali šiek tiek padidėti dėl to, kad reikia planuoti poilsio pertraukas labai tiksliai, kartais netgi ir ne ten, kur mes norėtume, o ten, kur yra leistinos stovėjimo aikštelės.

Ar galite paimti krovinį iš kelių vietų Lietuvoje ir vežti į kelias Olandijoje?

Tai vadinama grupiniu pervežimu, ir taip, tai įmanoma, bet tai nebus pigu. Jei reikia suvažiuoti į Vilnių, paskui į Kauną, vėliau į Klaipėdą, surinkti po vieną padėklą ir tada važiuoti į Olandiją, kur iškrauti Roterdame, o paskui dar į Tilburgą – tai vairuotojui valandų švaistymas. Tokiu atveju dalinio krovinio gabenimo kaina skaičiuojama ne už kiekvieną krovinį atskirai, o už visą maršruto sudėtingumą, todėl dažniauiai klientams apsimoka susivienyti ir išsiųti vienu metu iš vienos sandėlio.

Išvada

Galiausiai, kai kalbame apie tai, kokia yra dalinio krovinio gabenimo kaina į Olandiją, svarbiausia ne ieškoti pigiausio skaičiaus internete, o suprasti, kas už jį slepiasi. Aš per savo karjerą mačiau daugybę klientų, kurie taupė 50 eurų pervežimo kainoje, o paskui prarado šimtus dėl vėlavimo arba sugadintų prekių, nes pasirinko ne patikimus partnerius. Olandija – tai aukštai technologijų ir greitai besivystanti šalis, kur laikas tikrai yra pinigai, todėl patikimas logistikos partneris yra ne išlaida, o investicija į jūsų verslo ramybę.

Jei reikia tikslaus skaičiaus, parašykite man aštuonias matmens kryptis, svorį ir adresą – aš jums paskaičiuosiu be jokių užuominų. Bet nepamirškite, kad kaina yra lankstus dalykas, priklausantis nuo jūsų pasiruošimo ir supratimo, kaip veikia šis verslas. Geriausia kaina yra ta, kuri garantuoja, kad jūsų prekės atvyks saugiai ir laiku, o ne ta, kuri atrodo mažiausia sąskaitos faktūroje. Dalinio krovinio gabenimas į Olandiją gali būti paprastas procesas, jei viską iš anksto aptariame atvirai ir be nereikalingų iliuzijų.