Kokia kaina perkraustyti siuntas iš Olandijos į Lietuvą? Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, klausimas apie kainą visada yra pirmasis, kurį išgirdu iš kliento. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas aktyviausių prekybos partnerių Lietuvai, o „karašiai“ tarp Roterdamo, Amsterdamo ir mūsų krašto važinėja be sustojimo. Tačiau, kai klientas klausia, kokia kaina perkraustyti siuntas iš Olandijos į Lietuvą, jis dažnai tikisi vieno skaičiaus, kaip parduotuvėje ant etiketės. Logistikoje taip neveikia – čia kainą formuoja dešimtys skirtingų veiksnių, nuo degalų kainos rinkoje iki to, ar sunkvežimis sugeis įvažiuoti į jūsų kiemą.

Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską – nuo paprastų dėžių su padangomis iki sudėtingų pramonės įrenginių, kuriuos teko iškrauti su specialia technika. Rinka pasikeitė, o atstumas tarp Vilniaus ir Nyderlandų išlieka tas pats – apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi. Būtent šis atstumas ir maršruto sudėtingumas (Vokietija, Lenkija) lemia bazinę kainą. Šiame straipsnyje neslėpsiu nieko, aiškiai ir paprastai paaiškinsiu, iš ko susidoro ta galutinė suma sąskaitoje faktūroje ir kodėl ji gali skirtis net kelis šimtus eurų priklausomai nuo jūsų siuntos pobūdžio.

Pagrindiniai kainos formavimo aspektai: ką reikia žinoti iš anksto

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Dažniausiai važiuojame standartine 120x80x150 cm europalete. Jei kalbame apie standartinį krovinią, kuris sveria iki 500–700 kg ir neperžengia aukščio, šiuo metu rinkoje galima tikėtis kainos nuo 120 iki 200 eurų už vieną paletę. Tai yra orientacinė kaina, kai įsikrauname prie Olandijos sandėlio, esančio prie pagrindinio autostrados, ir iškrauname Lietuvoje. Tačiau jei reikia specialios manipuliacijos, pvz., „side-loader“ technikos, kuri pakrauna šoną, kaina šokteli iki 300 eurų, nes tokių sunkvežimių yra mažiau, ir jų maršrutas planojamas labai tiksliai.

Ar svoris ar tūris lemia kainą daugiau?

Tai vienas dažniausių nesupratimų. Klientas sako: „Aš turiu dvi dėžės, jos lengvos, užteks mažai pinigų“. Tačiau, jei tų dėžių tūris užima pusę sunkvežimio erdvės, mums neįdomu, kad jos sveria tik penkiasdešimt kilogramų. Logistikoje taikomas mūsų vadinamas „užpildomojo tūrio“ principas – mokame už vietą grindyse. Vienintelis atvejis, kai svoris nugalėja tūrį, yra kai krovinys yra sunkus, pvz., metalo laužas ar akmenys, kurie užima mažai vietos, bet apkrauna techniką iki maksimalios ribos. Tada kaina skaičiuojama pagal tonas.

Kur Olandijoje reikia imti siuntą, ar tai svarbu?

Labai svarbu. Jei jūsų siunta stovi Roterdamo uoste ar netoli Eindhoveno, tai viena kaina. Bet jei reikia važiuoti į šiaurinę dalį, prie Groningeno ar Fryzijos salų, ten kur keliai siauri ir gyvenvietės retos, kaina padidėja ne dėl atstumo, o dėl laiko. Vairuotojas gali praleisti pusę dienos važiuodamas po šias vietoves ir ieškodamas konkrečiojo ūkininko fermos. Be to, Olandijoje yra griežti apribojimai sunkvežimiams miestuose, todėl kartais tenka samdyti vietinį mažesnį sunkvežimį „paskutiniam myliui“ pervežimui, o tai papildomai brangiau.

Nenumatytos situacijos ir papildomi mokesčiai

Kas yra kuro priedas ir kodėl jis keičiasi?

Niekas negali užtikrinti, kad kuro kaina nešoks į viršų rytoj. Esu patyręs laikus, kai degalai brango po 10 centų per savaitę, ir mums teko pridėti specialų kuro priedą prie visų siuntų. Tai yra procentinė dalis nuo bazinės transportavimo kainos, kuri padengia degalų kainos svyravimus. Dažniausiai tai būna 5–10 proc., tačiau krizės metu gali pakilti ir iki 15 proc. Tai standartinė praktika visoje Europoje, ne tik mūsų kompanijoje, nes be to vežėjai tiesiog bankrotuotų.

Ar vairuotojas padės man sukrauti ar iškrauti?

Čia būna dažniausiai nesusipratimų. Vairuotojas yra atsakingas už vairavimą, o ne fizinį darbą, nebent tai ypatingas susitarimas. Jei Olandijoje siunta yra ant grindų sandėlyje ir reikia ją pakelti ant sunkvežimio, mums reikia užsakyti keltuvą su vairuotoju (forklift). Jei jūsų kieme Lietuvoje nėra keltuvo, o krovinys yra 500 kg dėžė, vairuotojas jos nenukels. Tada reikia samdyti „hidraulinę ranką“ (suolelį) arba kvieti papildomus darbuotojus iškrauti rankomis. Tai visi yra papildomi mokėjimai, kurie neįeina į bazinę kainą.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali privažiuoti prie pat durų?

Olandijoje ir Lietuvoje miestų centruose gatvės siauros, o sunkvežimiai – dideli. Jei adresas nurodytas „Vilniaus senamiestyje, prie pat įėjimo“, sunkvežimis ten tiesiog neįvažiuos. Tuomet reikia perkrauti siuntą į mažesnį furgoną (3,5 t) ir gabenti jį paskutinį atkarpą. Ši operacija vadinama „cross-trade“ arba perkrautimu, ir ji kainuoja papildomai, nes reikia dviejų transporto priemonių ir dviejų vairuotojų darbo. Visada patariu iš anksto pasitikrinti, ar gali privažiuoti 18 metr� ilgio sunkvežimis.

Specifiniai siuntų tipai ir draudimas

Kiek kainuoja perkraustyti asmeninius daiktus (baldai iš buto)?

Asmeniniai daiktai, pvz., kai vaikas studijuoja Olandijoje ir grįžta namo, ar kai perkraustome visą butą, kainuoja brangiau nei prekės. Kodėl? Nes čia reikalingas „dalinių siuntų“ (part load) principas. Jei turite tik kelias sofas ir dėžes, mums reikia surasti kitą klientą, kuris važiuoja tame pačiame kelyje, kad užpildyti sunkvežimį. Be to, asmeninius daiktus reikia ypatingai įrišti, o tai laikas. Tokios siuntos vidutinė kaina gali svyruoti nuo 300 iki 800 eurų priklausomai nuo tūrio, nes tenka sumokėti ne tik už vietą, bet ir už „krovinio suradimą“.

Ar verta pirkti papildomą draudimą?

Pagal tarptautinę konvenciją CMR, krovinių pervežėjas atsakingas už praradimą ar sugadinimą tik ribotai – paprastai tai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Tai yra apie 10 eurų už kilogramą. Jei vežate 1000 eurų vertės kompiuterius, tai nėra problema. Bet jei vežate brangų baldų rinkinį už 10 000 eurų, ir jis sudegs avarijoje, gausite tik nedidelę dalį sumos. Mano patirtis rodo, kad draudimas, kuris kainuoja apie 0,5–1 proc. nuo krovinio vertės, yra geriausia investicija ramybei.

Ar galiu siųsti techniką, kuri turi akumuliatorių (pvz., elektromobiliai ar įrankiai)?

Taip, bet tai vadinamas pavojingu arba specialiu kroviniu (ADR arba net ADR, jei tai tik didelės baterijos). Jungiklių maitinimo elementai gali užsidegti, jei nėra tvirtai užfiksuoti, todėl jie turi būti pakuojami specialiomis dėžėmis, atspariomis ugniai ir smūgiams. Dauguma vežėjų to nedaro, arba tai kainuoja gerokai brangiau, nes reikia specialių leidimų ir ženklinimo. Jei tiesiog užmesite gręžtuvą su akumatoriumiu į dėžę be apsaugos, vairuotojas gali tiesiog atsisakyti jo vežti vietoje.

Išvada

Apibendrinant, kokia kaina perkraustyti siuntas iš Olandijos į Lietuvą, negaliu pasakyti vieno skaičiaus nepaklausęs, ką būtent norite vežti. Rinka yra dinamiška, o kainą lemia ne tik atstumas, bet ir krovinio sunkumas, vietovės, prie kurios reikia važiuoti, bei papildomos paslaugos. Esu matęs, kaip klientai sutaupyti nori ant krovimo darbuotojų, o paskui sumoka dvigubai už pataisymus sugadintos technikos.

Geriausias patarimas iš mano dvidešimtmetės patirties – nedarykite prielaidų. Pateikite kuo tikslesnį krovinio aprašymą (svoris, matmenys, adresas) iš karto. Tada gausite tikslią kainą be jokių nemalonių staigmenų vėliau. Olandija – artima, bet logistika tarp šalių vis dar reikalauja profesionalumo ir tikslumo, o kaina tiesiog atspindi jūsų siuntos sudėtingumą.