Kokia kaina krovinių gabenimui į Olandiją? Atsakysime

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie tai, kas visus labiausiai neramina, kai reikia planuoti logistiką – pinigus. Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų ir per tą laiką mačiau viską: nuo kainų, kurios verčia plauktis akis, iki tokios pigios pasiūlos, kuri pabaigoje atsieidama brangiau nei prabangus restoranas. Kiekvieną dieną telefonu girdžiu tą patį klausimą: „Kokia kaina krovinių gabenimui į Olandiją?“. Ir, nors norėčiau iškart išmesti vieną skaičių, tai tiesiogiai neįmanoma be papildomos informacijos.

Olandija (Nyderlandai) mums, logistikos specialistams, yra vienas pagrindinių krypčių. Ten yra Roterdamo uostas, kuris yra širdis, per kurią plaukia dauguma prekių į visą Europą. Bet kaina krovinių gabenimui į Olandiją nėra pastovi vertė, kurią galima užrašyti ant sienos. Ji gyva, kintanti ir priklauso nuo milžiniško kiekio faktorių, kuriuos dabar išsamiai aptarsime. Jei norite suprasti, iš ko susidoro tas galutinis sąskaitos faktūros skaičius, įsitraukite – aš paaiškinsiu taip, kaip paaiškinčiau savo senam draugui prie alaus.

Pagrindiniai dalykai, kurie verčia kainą šokti

Ar kuro kainos vis dar taip stipriai įtakoja galutinę sumą?

Žinoma, įtakoja, ir dar kaip. Atsimenu laikus, kai degalai stodavo po dolerį, bet tie laikai praėjo. Dabar kuras sudaro didžiąją dalį sąnaudų. Jei benzino ar dyzelino kaina degalinėse šokteli 10 centų, mūsų maržos susitraukia, o tai atsispindi ir jūsų pasiūlymuose. Be to, Olandijoje ir Vokietijoje, per kurias važiuojame, mokesčiai už kelią priklauso nuo transporto priemonės ekologinės klasės – „Euro 6“ standartas dabar būtinas, kitaip mokėsi milžiniškas baudas. Taigi, ta kaina krovinių gabenimui į Olandiją tiesiogiai susijusi ne tik su bariliu kuro, bet ir su vairuotojo galimybe važiuoti pigiaisiais maršrutais.

Kuo skiriasi pilno krovinio kaina nuo dalinio?

Čia paprasta matematika, bet klientai dažnai painioja. Jei turite 33 europaletes (tai pilnas sunkvežimis), jums mokėti už mašinos darbą. Jei turite tik 4 paletes, mes turiame rasti kitus klientus, kad užpildyti likusią erdvę. Dalinis krovinys (LTL) visuomet brangnesnis vienetui, nes reikia daugiau administracijos, papildomų manevrų sandėliuose ir laiko, surišant siuntas į vieną vagoną. Pilna mašina (FTL) – efektyviausia variantas dideliems kiekiams.

Ar svoris ar tūris labiau „pavojingas“ piniginėms?

Tai klasikinis klausimas. Logistikoje galioja taisyklė: mums svarbu tai, kas užima daugiau vietos arba yra sunkesniau. Jei vežate plieną, mokėsite už tonas. Jei vataučius – už kubinius metrus. Būna, kad klientas sako: „Žiūrėk, jis toks lengvas!“, bet jis užima visą sunkvežimį, todėl kaina tokia pati, kaip ir vežant sunkias statybines medžiagas. Negaliu važiuoti tuščia grįžtant, todėl tūris kartais lemia galutinę sumą labiau nei kilogramai.

Maršrutai, vietovės ir „smulkmenos“

Ar įtakos turi tai, į kurį konkretų miestą važiuojame?

Be abejo. Važiuoti į Amsterdamo centrą ar Roterdamo uosto zoną – tai dvi skirtingos istorijos. Olandija – šalis tankiai apgyvendinta, bet keliai ten geri, tačiau ir eismas intensyvus. Jei reikia važiuoti į kažkokį atokų kaimelio ūkį pietinėje Limburgo provincijoje, kur vairuotojui teks suktis per siaurus keliukus, tai gali kainuoti brangiau dėl papildomo laiko. O jei įprastas maršrutas yra Vilnius – Kaunas – Varšuva – Berlynas – Amsterdamas, tai čia viskas aišku. Bet nutinka, kad reikia nukryžiuoti į šalį, o tas nukrypimas valandas laiko – tai pinigai.

Kas nutinka, jei prekės neįtelpa į standartinę mašiną?

Tuomet kalbame apie nestandartinius krovinius. O jei dar tai ir reikalauja specialios leidimų procedūros (pvz., pervežamas didelis buldozeris ar ilgas vamzdis), tuomet kaina krovinių gabenimui į Olandiją išauga eksponentiškai. Reikia lydinti automobilių, specialių leidimų policijai, o kartais ir inžinierinės analizės. Tokiu atveju aš niekada neduodu kainos telefonu – reikia viską detaliai suskaičiuoti, kad klientui netyčia neatsirastų nemalonumo.

Ar greitumas kainuoja?

Taip, kaip ir visur. Standartinis pristatymas, kai krovinys važiuoja 2–3 dienas, yra įtrauktas į bazinę kainą. Bet jei pasakote: „Reikia, kad rytoj jau būtų ten“, tai reiškia, kad vairuotojas turi laužyti savo poilsio grafikus, o mes turime samdyti kitą vairuotoją, kuris nusimovė nuo vairo prieš valandą. Skubos pareikalauja papildomo mokesčio, kuris kartais gali siekti net 30–40 proc. nuo bendros sumos.

Dokumentai, rizikos ir paslaptys

Kokia dokumentacijos reikia Olandijai, ar tai įtakoja kainą?

Olandai – disciplinuotas tauta, jų muitinė dirba kaip laikrodis. Jei visi dokumentai (CMR, sąskaitos faktūros, pervedimai EX1, jei reikia) tvarkingi, važiuojame be stabdžių. Bet jei trūksta vieno parašo ar prekės kodas neteisingas, sustojimas pasienyje ar muitinėje gali atsieiti šimtais eurų per dieną. Daugelis klientų nemoka, kad dokumentų parengimas (ypač muitinės deklaravimas) taip pat yra paslauga, įskaitoma į galutinę kainą.

Ar draudimas įeina į kainą, ar tai papildomas mokestis?

Tai labai svarbu. Bazinė kaina dažniausiai apima standartinį krovinio draudimą (pvz., 100 000 EUR ar pagal CMR konvenciją). Bet jei vežate brangią elektroniką, vaistaus ar meno kūrinius, reikalingas specialus draudimas. Aš visada patariu klientams pasidomėti, ar jų prekės apdraustos užtikrintai. Nėra nieko blogiau, nei kai vairuotojas užkerta kelią ir sudegsta visa siunta, o pasirodo, kad draudimo nebuvo arba jo suma per maža.

Kodėl vienos firmos sako, kad kainuoja 500 eurų, o kitos – 800?

Klausimas iš tų, kurie mato tik skaičius. Žiūrėkime, kas tame 500 eurų. Ar tai įskaito iškrovimą? Ar tai įskaito kuro priedus? Ar tai įskaito vairuotojo atlyginimą pagal Vokietijos ir Olandijos standartus (o jie žymiai aukštesni nei mūsų)? Kartais pigiau reiškia, kad vairuotojas guls ne viešbutyje, o kabinoje (kas uždrausta), arba kad krovinys bus persiųstas iš mašinos į mašiną penkis kartus. Aš visada sakau: pigu tik du kartus – pirmą ir paskutinį.

Praktiniai patarimai ir papildomos paslaugos

Ar galima sutaupyti, jei pats atvežu į jūsų sandėlį Lietuvoje?

Galima, bet ne visada taip verta. Jei atvežate mažą siuntelį mūsų terminalą Kaune ar Vilniuje, tai tikrai sumažins kainą, nes mums nereikia važiuoti pas jūsų kiemą. Bet jei turite didelį kiekį ir reikia samdyti savo sunkvežimį, kad jį parvežtumėte pas mus, galite net nusivilti. Mūsų maršrutai yra sudaryti taip, kad efektyviausiai pasiimti krovinius iš klientų, todėl visada verta pasitarti – galime atvažiuoti ir pas jus be papildomo mokesčio, jei esame kelyje.

Kas dar gali padidinti sąskaitą, apie ką klientai nesusimąsto?

Galiausiai, mažos detales, kurios sukelia didžiausius ginčus. Pavyzdžiui, vairuotojo laukimas. Jei paskambinote ir sakote: „Vairuotojas gali laukti valandą“, o jis laukia keturias, nes jūsų sandėlininkas pamiršo atidaryti vartus – tas laikas bus apmokėtas. Arba iškrovimas rankomis, jei nėra keltuvo. Olandijoje darbo rankų kaina yra astronomiška lietuviškai mastui, todėl geriau užtikrinti, kad iškrovimas būtų mechanizuotas.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką: nėra vienos lentelės su fiksuotomis kainomis, kuri galiojų visiems ir visada. Kaina krovinių gabenimui į Olandiją yra lankstus dalykas, priklausantis nuo jūsų krovinio tipo, skubos, vietos ir pasirinkto logistikos partnero patikimumo. Mano dvidešimties metų patirtis rodo, kad geriausia kaina ne visada yra mažiausia. Geriausia kaina yra ta, kurią susitarėme aiškiai, be paslėptių mokesčių, ir kuri užtikrina, kad jūsų prekės atvyks saugiai bei laiku.

Nebijokite klausti detalų, prašykite skaidrių sąskaitų ir pasitikėkite savo ekspertu. Olandija – arti, bet logistika turi savo dėsnius, kuriuos verta gerbti, kad versinas veiktų sklandžiai. Jei turite konkrretų klausimų ar norite sužinoti savo atvejio kainą, tiesiog paskambinkite – su skaičiais padarysime per penkias minutes.