Kokia kaina dalinio krovinio pervežimui į Olandiją? Nuogi faktai iš logistiko, kuris matyti viską

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pasikalbėti apie dalyką, kurį kasdien girdžiu iš savo klientų – tai kaina. O konkrečiau, kokia kaina dalinio krovinio pervežimui į Olandiją, kai turiti, tarkime, tris padėklus arba pusiau sunkvežimio prekių, bet ne pilną mašiną. Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, per tą laiką esu matęs viską – nuo tų pačių vairuotojų, kurie užmiega ant vairo, iki klientų, kurie mano, kad paštas veža krovinius už du litus. Tiesiogiai sakant, nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, bet galiu paaiškinti, iš ko ši kaina susideda ir kodėl ji svyruoja kaip temperatūra pavasarį.

Kai klientas skambina ir klausia, kiek kainuos nuvežti keletą padėklų į Amsterdamą ar Roterdamą, dažnai turiu nuleisti telefoną ir pasakyti: „Drauge, aš ne burtininkas“. Kodėl? Todėl, kad dalinio krovinio pervežimas į Olandiją ne tik apie atstumą. Tai sudėtingas logistinis mozaika. Vieni metai kainą lemia degalų kainos, kitais – vairuotojų trūkumas Lenkijoje, o trečiais – tiesiog tai, kad Olandijoje uostai užkimšti ir reikia laukti valandas, kad iškrauti. Štai čia mes ir pradedame kalbėti apie realias sumas, kurias turite numatyti savo biudžete.

Verta paminėti, kad rinka dabar yra tokia, kad kaina gali pasikeisti net per dieną. Jeigu anksčiau galėjame daryti fiksuotas kainas mėnesiui, tai dabar dažnai dirbame su srautiniais tarifais, kurie priklauso nuo euro kurso ar net to, kokia savaitė (paskutinė savaitė prieš šventes visada brangesnė). Taigi, jeigu planuojate siųsti prekes į Olandiją, geriau tai daryti iš anksto arba būti pasiruošusiems tam, kad kaina gali nukristi arba pakilti 10–20 proc. vien dėl to, kad savaitė yra „pilna“.

Taip pat nepamirškite, kad Olandija – tai ne tik Amsterdamas. Tai yra šalis, kurioje logistika yra ant aukščiausio lygio, ten yra vieni didžiausių pasaulio prekybos centrų, tokių kaip Venlo arba Tilburgas. Ten eismo sąlygos specifinės, o kelių mokesčiai (vignettes) gali smarkiai paliesti galutinę sąskaitą. Todėl, kai kalbame apie dalinio krovinio pervežimo kainą į Olandiją, mes visada turime galvoje ne tik benzino sąnaudas, bet ir šiuos papildomus mokesčius, kurie, deja, niekur nedings.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia mūsų sąskaitą

Kiek vidutiniškai kainuoja vieno padėklo pervežimas?

Žmonės dažnai klauso „kiek už padėklą“, tačiau logistikoje tokio dalyko kaip fiksuota padėklo kaina praktiškai nėra. Vidutiniškai, jeigu kalbame apie standartinį 80x120 cm padėklą, sveriantį iki 500 kg, važiuojant į centrinę Olandiją, galima numatyti sumą nuo 120 iki 200 eurų. Bet tai yra labai grubus įvertinimas. Jei jūsų kroviniui reikalinga temperatūros režimo kontrolė (šaldytuvas), kainos šokteli dvigubai, nes šaldymo įranga degalų valgo kaip laukas. Taip pat, jei padėklas yra per sunkus ar per aukštas, jis užima daugiau vietos sunkvežimyje, o tai reiškia, kad ten tilps mažiau kitų klientų krovinių, todėl jums teks mokėti daugiau už „užimtą vietą“.

Ar brangiau, jei reikia paimti krovinius iš namų ar sandėlio prie durų?

Be abejo, tai brangiau, ypač jei tai yra „pirmos paskutinis kilometras“ užmiestyje. Didžiuosiuose miestuose, kaip Vilnius ar Kaunas, sunkvežimis gali privažiuoti prie sandėlio lengvai, bet jei jums reikia važiuoti į kaimą, kur yra vingiuoti keliai ir žemų tiltų, tenka samdyti mažesnę mašiną (prikabą) vietinei vežai. Tai vadinama „papildoma veža“, ir tai gali kainuoti nuo 50 iki 150 eurų papildomai. Esu matęs atvejų, kai klientas norėjo taupyti ant pagrindinio pervežimo, bet galutinė kaina išaugo dėl to, kad reikėjo tris kartus perkrauti prekes mažesnėmis mašinomis. Geriau iš karto pasakykite, kad neturite keltuvų arba kad prievažiavimas sudėtingas – tai sutaupys nervų ir pinigų.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą, kai vežu tą patį dalyką?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir jį suprantu, tačiau atsakymas yra paprastas: mes nevežame orą, mes parduodame vietą mašinoje. Vieną kartą galiu turėti vairuotoją, kuris važiuoja į Olandiją su tuščia pusiau mašina ir jis nori užpildyti vietą, todėl duosiu nuolaidą. Kitą kartą gali būti, kad visi reisai užpildyti, o jūsų kroviniui reikia skubiai išsiųsti atskirą automobilį, nes jis netilpa į bendrą grafiką. Taip pat įtakos turi degalų kainos – jei degalai pabrango 10 centų, pervežėjai automatiškai keliaja kainas, nes marža šioje verslo srityje nėra tokia didelė, kaip manote. Dar vienas dalykas – savaitės diena. Penktadienį vakare ar prieš šventes reisų yra mažiau, todėl pasiūlymo ir paklausos dėsnis veikia pilną jėga.

Kelias į Olandiją: maršrutas ir vietovės

Ar į Amsterdamą brangiau nei į mažą kaimą Olandijoje?

Tai keistas paradoksas, bet dažnai į mažus kaimus kainuoja brangiau. Kodėl? Todėl, kad į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną važiuoja dešimtys sunkvežimių kasdien, o ten yra dideli terminalai, kur lengva iškrauti. Jeigu reikia važiuoti į kažkokį kaimelį Fryzijoje ar Limburge, ten vairuotojas praranda pusę dienos, nes ten grįžti tuščia mašina be užsakymo yra beviltiška. Taigi, kainą lemia ne tik atstumas, bet ir galimybė rasti grįžtamąjį krovinį (kitaip tariant „backload“). Jei galite atvežti prekę į artimiausią terminalą Olandijoje, tai gali būti žymiai pigiau. Dažnai klientai nori „iki durų“, bet kai sužino, kiek kainuoja išvyka į gilumą, sutinka atsiimti patys.

Kiek laiko trunka toks reisas ir ar tai įtakoja kainą?

Įprastas reisas į Olandiją trunka apie 2–3 dienas, priklausomai nuo to, ar tai yra tiesioginis reisas, ar tai yra grupinis krovinys (kai mašina renka krovinius iš keleto klientų). Skubumas yra pats brangiausias dalykas logistikoje. Jei jums sako, kad prekę pristatys per 24 valandas, tai reiškia, kad vairuotojui gali tekti važiuoti be pertraukų arba tenka samdyti atskirą mašiną. Standartinis dalinio krovinio pervežimas į Olandiją, kai mes surinkame grupę, yra pigesnis, bet ilgesnis. Jeigu prekės neskubos, palaukite, gausite geresnę kainą. Aš visada sakau savo klientams: „Planuokite savo vežimą savaitę iki išvykimo, ir mums bus lengviau padaryti jums nuolaidą.“

Ar mokate už vėlavimus, jei mašina užstringa pasienyje?

Olandija yra Šengeno zona, todėl tiesioginės sienos kontrolės nėra, tačiau jei važiuojame per Vokietiją, ten vis dar galima susidurti su muitinės patikromis, ypač jei keliaujame iš Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos. Jei užstrigimas dėl muitinės ne mūsų kaltė, papildomai už tai dažniausiai neimama, tačiau jei vėluojate dėl to, kad dokumentai buvo blogai parengti, tuomet gali tekti mokėti už vairuotojo laukimą (standby). Olandų vairuotojai ir gavėjai yra labai disciplinuoti – jei atvykstate vėlai be pranešimo, gali būti paskirti baudos už terminalo užimtą vietą. Geriau turėti visus dokumentus (EX1, CMR) tvarkingai iš anksto.

Techniniai niuansai ir dokumentai

Kas yra LDM ir kodėl jis mano, kad kaina per aukšta?

LDM (Loading Meter) – tai pagrindinis matavimo vienetas daliniams kroviniams. Vienas LDM yra vienas metro ilgio juosta sunkvežimio grindyse. Vienas standartinis padėklas užima maždaug 0,4 LDM, tačiau jei jūsų krovinius negalima dėti vienas ant kito (nesugadinsite), jis užims 0,8 LDM. Dažnai klientai skambina ir sako: „Aš turiu tik du padėklus, kodėl kaina tokia didelė?“. O atsakymas paprastas – tie padėklai yra per sunkūs ar per dideli, kad juos uždėtų ant kitų, todėl jie „užblokuoja“ pusę mašinos. Mums tenka parduoti vietą grindimis, o ne padėklus. Prieš užsakydami, pasakykite mums tikslų krovinių išmatavimą, tada aš galėsiu paskaičiuoti tikrą LDM kainą, o ne stebėti jūsų nustebimą.

Reikia mokėti už eksporto deklaraciją ar tai įeina į kainą?

Tai dažnai pasitaikantis klaidingas supratimas. Eksporto deklaracija (išvykimo procedūra) yra atskira paslauga, kurią dažniausiai atlieka brokeris, o ne pervežėjas. Kai kurioms firmoms ji įeina į kompleksinę kainą, tačiau dažniausiai tai yra papildomas mokestis, kuris svyruoja nuo 30 iki 70 eurų. Jeigu jūsų įmonė neturi AED licencijos, turite ją užsisakyti. Aš visada patariu savo klientams pasitikrinti šį dalyką prieš skambinant man, kadangi būna, kad kaina atrodo puiki, bet prie galo pridedami visi šiaip sau mokesčiai už dokumentus, ir galutinė suma tampa nekokia. Dalinio krovinio pervežimas į Olandiją be tvarkingų dokumentų yra tiesiog neįmanomas, nes olandai muitinėje yra labai griežti.

Ar galima vežti pavojingus krovinius (ADR) daliniu reisu?

Galima, bet tai yra visai kita istoria ir kaina. Pavojingi kroviniai (pavyzdžiui, dažai, chemija, akumuliatoriai) reikalauja specialios įrangos ir vairuotojo pažymėjimo. Be to, tokių krovinių negalima tiesiog užmesti į bendrą mašiną su maisto produktais. Dažnai tenka samdyti atskirą mašiną arba specialų konteinerį. Jei jūsų prekė yra ADR, apie tai privalote pasakyti iš karto. Buvau atvejų, kai vairuotojas atvyko paimti krovinių, pamatė ADR ženklą ir tiesiog išvažiavo, palikdamas mus be mašinos. Tokiu atveju kaina gali būti net 50 proc. didesnė nei įprastas krovinys, nes rizika ir atsakomybė čia kur kas didesnė.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Tai baiminantis klausimas kiekvienam, kuris siunčia brangias prekes. Standartinė atsakomybė pagal CMR konvenciją yra apie 8,33 SDR už kilogramą (tai yra maždaug 10-11 eurų). Jei vežate kompiuterius ar elektroniką, ši suma nebus užteisinama. Todėl visada rekomenduoju draudimą. Draudimo kaina paprastai svyruoja nuo 0,3 iki 1 proc. nuo prekių vertės. Geriau sumokėti 50 eurų draudžiant tūkstančio vertės siuntą, nei vėliau ginčytis su pervežėju dėl to, kad jis „kažką“ nukrito. Esu matęs, kaip subyrėjęs padėklas sugadino visą mašinos turinį – be draudimo tuomet lieka tik rankos, o su draudimu – gražus atlyginimas.