Kokia kaina daiktų gabenimui iš Olandijos į Lietuvą? Realūs skaičiai ir logisto patarimai

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimtmetį, ir galiu pasakyti viena – kiekvienas klientas visada pradeda nuo to paties klausimo: „Kiek kainuos?“. Suprantu juos, pinigai visada svarbu, bet kai kalbame apie kaina daiktų gabenimui iš Olandijos į Lietuvą, vieno atsakymo „x eurų“ nėra ir negali būti. Olandija – tai vienas didžiausių logistikos mazgų Europoje, čia susikerta tūkstančiai kelių, o kroviniai būna labai įvairūs. Vienam klientui reikia pergabenti vieną mažą dėžutę su dovanomis, kitam – tris šimtus paletės statybinių medžiagų iš Roterdamo uosto.

Per šiuos metus esu matęs viską – nuo tiekėjų, kurie bando užpilti vandenį į kuro baką, iki klientų, kurie nori pergabenti sofą be pakavimo. Todėl, kad jums būtų aiškiau, išsiauginsiu visus platus apžvalginius tekstus ir tiesiai kalbėsiu apie tai, kas formuoja kainą. Olandijoje ir Lietuvoje veikia viena rinka, tačiau atstumas, kuras ir muitinės formalumai daro savo. Jei norite sužinoti realią situaciją, o ne reklaminius brošiūrinius tekstus, skaitykite toliau – čia bus tikra tiesa be antspaudų.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Prieš tai kai pereisime prie konkretių klausimų, reikia suprasti vieną pagrindinę dalyką. Logistikoje kaip ir aviacijoje – svarbu ne tik atstumas, bet ir svoris bei tūris. Kaina daiktų gabenimui iš Olandijos į Lietuvą dažniausiai skaičiuojama ne pagal kilometres, o pagal tai, kiek vietos krovinys užima sunkvežimyje. Dar vadinu „užpildomumo procentu“. Jei turite 2 paletes, bet jos yra labai sunkios, reikės mažesnės mašinos arba specialios technikos. Jei tai 2 lengvos paletes su pūku, jas galima įsistatyti į didelę sunkvežimio „dėžę“ kartu su kitais kroviniais (taip vadinama kataloginė arba dalinė krovinio transportavimo paslauga).

Taip pat nepamirškite, kad Olandijoje labai geros kelių sąlygos, tačiau Vokietijoje, per kurią važiuojame, dažnai vyksta remontai ar įvykstamos eismo spūstys. Tai neleidžia vairuotojui atvykti nustatytu laiku, o vėlavimas reiškia papildomų išlaidų vairuotojo darbo užmokesčiui. Be to, šiuo metu Europoje trūksta vairuotojų, tai pakelia kainas. Dabar, kai jau turite bendrą vaizdą, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų.

Kiek vidutiniškai kainuoja vienos paletės pervežimas?

Vidutinė vienos standartinės (EUR paletės) kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, iš kurio Olandijos miesto reikia vežti. Jei imame krovinį netoli Amsterdamo ar Schiphol oro uosto, kaina gali būti šiek tiek mažesnė dėl didelio konkurencijos tarp vežėjų. Tačiau jei reikia važiuoti į tolimą ūkininkų fermą šalies šiaurėje, kur sunkvežimiui tenka važiuoti nukrypusių kelių ruožais, kaina užaugina iki 300 eurų. Visada vertinu ir tai, ar klientas gali pats padėti krovinį į mašiną, ar mums reikia siųsti vairuotoją su „hidrauline ranka“ (keliamuoju priekabos galu).

Ar brangiau vežti į Kauną negu į Vilnių?

Iš esmės, skirtumas yra minimalus, dažniausiai tai 20–30 eurų. Vilnius yra didesnis logistikos centras, ten daugiau galimybių iškrauti krovinį iš karto, tuo tarpu Kaune reikia tiksliau derinti laikus, kadangi ten mažiau didelių sandėlių, tinkamų dideliems sunkvežimiams. Tačiau jei jūsų krovinys turi tęsti kelią į Klaipėdą, tai jau gali šiek tiek brangiau dėl papildomo atstumo ir uosto miesto specifinio eismo intensyvumo. Kartais klientai mane klausia, ar galima atvežti tiesiai į kiemą – čia visada tikrinu, ar ten gali privažiuoti 40 tonų sunkvežimis, jei ne – reikia planuoti perkrovą į mažesnę mašiną, o tai papildomai kainuoja.

Ką daryti, jei aš turiu tik kelis dėžutes, o ne pilną paletę?

Tokiu atveju mes vadovaujames kainodaros už kubinį metrą (m3) principu arba už „bėgantį metrą“. Jeigu turite 3–4 dėžutes, kurios sudaro maždaug 1 m3 tūrio, kaina daiktų gabenimui iš Olandijos į Lietuvą gali siekti 120–180 eurų. Tai vadinama dalinio krovinio (LTL) transportu. Mes surandame kitą krovinį, kuris važiuoja tame pačiame kelyje, ir jūsų siuntą įdedame kaip prikabinamąją. Būna taip, kad klientas nustemba, kodėl toks mažas daiktas kainuoja brangiau už vieną paletę – atsakymas paprastas: čia nėra kuro kaina, čia yra darbo užmokestis už dokumentų formulavimą, įkrovimą ir iškrovimą sandėlyje.

Kodėl kainos skiriasi tarp skirtingų firmų net 50 procentų?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas slypi detaliuose. Pigesnė kaina gali reikšti, kad firma naudoja labai senus sunkvežimius, kurie gali sugesti kelyje, arba kad jie neima atsakomybės už krovinį (t. y. jis nėra draustas). Aš visada sakau – „pigiai“ dažniausiai išeina brangiau. Mūsų kainoje įskaičiuota ne tik vairuotojo alga ir kuras, bet ir draudimas, ir tinkamas krovinio užtikrinimas. Kartos tarpininkai, kurie nežino logistikos niuansų, gali pasiūlyti fantastišką kainą, tačiau paskui reikės mokėti dukart, kad sugedusią mašiną ištrauktų iš griovio Vokietijoje.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo metų laiko?

Absoliučiai taip. Žiemos sezonu, ypač gruodžio mėnesį, kai visi veža dovanas ir prekes prieš šventes, kainos šuoliuoja aukštyn – gali padidėti net 30–40 proc. Taip pat brangsta vasarą, kai prasideda statybų sezonas ir reikia skubiai vežti statybines medžiagas. Geriausia kaina paprastai būna pavasario pradžioje arba rudens pabaigoje, kai eismas keliuose yra ramiausias. Jei galite suplanuoti savo pervežimą iš anksto, verta tai padaryti nešventus šių „pikų“ laikotarpių.

Ar turiu mokėti už muitinę, jei prekės važiuoja iš ES šalies?

Daug kas klaidingai mano, kad jei važiuojame iš Olandijos, tai tai yra vidinė ES prekyba ir muitinės nėra. Taip, muitų mokėti nereikia, tačiau jei prekės yra akcizinės (alkoholis, tabakas, degalai) arba jų vertė viršija tam tikrą ribą, reikia pateikti Intrastat deklaraciją arba susitvarkyti su akcizo žymėjimu. Tai nėra brangu, bet tai reikalauja laiko ir tikslių dokumentų. Jei dokumentai neteisingi, muitinė Lietuvoje gali sulaikyti mašiną, o kasdienė stovėjimo vietos sandėlyje kaina gali būti baisi – pradedant nuo 50 eurų per dieną.

Kas yra „kataloginis“ pervežimas ir kiek jis kainuoja?

Kataloginis pervežimas – tai kai jūs užsakote visą sunkvežimį (FTL) sau, ne dalijate jį su niekuo. Tai pats patogiausias būdas, jei turite daug prekių, norite, jos atvyktų greičiau arba jei prekės ypač jautrios. Tokio reiso kaina daiktų gabenimui iš Olandijos į Lietuvą (pilna mašina) svyruoja nuo 1000 iki 1800 eurų, priklausomai nuo to, ar tai šaldytuvas, ar paprasta tentinė mašina. Šiuo atveju jūs mokate už visą kuro sąnaudas ir vairuotojo laiką, tačiau turite garantiją, kad prekės iškeliaus tiesiai iš jūsų sandėlio Olandijoje į jūsų sandėlį Lietuvoje be jokio perkrovimo.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą per vieną dieną?

Techniškai – taip, jei vairuotojas išvažiuoja ryte ir važiuoja be sustojimų, tačiau tai kainuos gerokai brangiau. Paprastai toks ekspresas kainuoja dvigubai daugiau nei standartinis pervežimas, nes tenka sumokėti už vairuotojo viršvalandžius, kurie ES reglamentuoti griežtai. Be to, reikia prisiminti, kad vairuotojui reikia poilsio, todėl be keleivių keitimo (tandem reisas) per 24 valandas padaryti beveik neįmanoma legaliai. Aš visada patariu klientams sėdėti ramiai – 2–3 dienos yra normalus laikas tokiam atstumui.

Ar imate mokėti grynaisiais pristatymo metu?

Daugelis senų vairuotojų vis dar mėgsta grynaisiais, tačiau šiuolaikinėse firmose, tokiose kaip mūsų, mokėjimas grynaisiais pristatymo metu yra retas išimtis. Dažniausiai reikalaujame apmokėjimo pavedimu iš anksto arba pateikus garantinį rašą iš banko. Vairuotojams draudžiama turėti didelių pinigų sumų savo kabinoje saugumo sumetimais. Taigi, jei planuojate atsiimti prekes ir sumokėti vairuotojui „pinigais į ranką“, apie tai praneškite iš anksto, kad sudarytume specialią sutartį.

Ką daryti, jei krovinys atvyko pažeistas?

Čia svarbiausia yra draudimas. Visada, o ypač kai kalbame apie brangius baldus ar techniką, reikia pasirūpinti krovinių civiliniu draudimu. Standartinė atsakomybė pagal CMR konvenciją yra labai maža (apie 8,33 SDR už kilogramą), todėl jei sugrįš 1000 eurų vertės televizorius, gausite tik nereikšmingą sumą. Aš visada įtraukiu draudimą į savo pasiūlymus, nes per 20 metų esu matęs, kaip mašinos užsidegė, o kroviniai nuskendo drėgnėje. Geriausia pasiduoti ramiai ir žinoti, kad turi apsaugą.