Kokia kaina daiktų gabenimui į Lietuvą iš Olandijos? Realios patirties vadovas

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir, turiu pripažinti, kiekvienas darbo diena prasideda panašiai – telefonu skambina klientas ir klausia to paties: „Kokia kaina daiktų gabenimui į Lietuvą iš Olandijos?“. Per šiuos dešimtmetį mačiau viską – nuo dviejų dėžių su suvenyrais iki milžiniškų industrinių mašinų, kurias reikėjo gabenti per pusę Europos. Jei ieškote paprasto atsakymo tipo „vienas euras už kilometrą“, tai turbūt neteisingame vietoje. Logistika – tai ne tik matematika, tai ir chemija, o kartais ir loterija, ypač kalbant apie maršrutą, kuris jungia Nyderlandus ir Lietuvą.

Norėčiau jus nuoširdžiai įspėti: kaina nėra pastovi skaičius, kurį galima užrašyti ant sienos. Ji gyva, kinta kasdien, kartais net kelis kartus per savaitę. Šiame straipsnyje aš nesivaikščiosiu apie oficialius tarifus, kurių niekas nelaiko, o pasakysiu taip, kaip yra tikrovėje – be apdailos. Kalbėsime apie tai, kas formuoja galutinę sumą jūsų sąskaitoje, ką reikia žinoti, kad nebūtumėte apgauti, ir kodėl pigiau nebūtinai reiškia geriau. Maršrotas iš Olandijos (Nyderlandų) į Lietuvą yra vienas populiariausių mūsų regione, todėl čia sukausi ir didžiausių, ir mažiausių vežėjų ratas. Supraskime, kaip šiame chaosse išsirasti geriausią pasiūlymą.

Apie pinigus, skaičius ir nenuostatumus

Kiek maždažiai kainuoja atvežti vieną paletę iš Olandijos?

Tai, žinoma, vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų. Jei kalbame apie standartinę 80x120 cm europaletę, svorio iki 500 kg, kuri netelpa į aukštą (t.y. ne daugiau kaip 100 cm aukščio), tai dabartinėje rinkoje galima tikėtis kainos nuo 120 iki 200 eurų. Tačiau tai tik labai apytikslis „startas“, nes jei reikia paimti prekes kažkur toli nuo Roterdamo ar prie pat Vokietijos sienos, kaina šoktels dėl tuščio nuvažiavimo. Be to, viskas priklauso nuo to, kiek greitai jums tai reikalinga – ekspresinis reisas per 24 valandas kainuos dvigubai brangiau nei standartinis, kai krovinys važiuoja savaitę.

O jeigu aš turiu tik kelis maišus ar dėžutes, ar verta kreiptis?

Žinoma, verta, bet nereikėtų tikėtis, kad paimsime tą vieną dėžę už pusę šimto ir atvešime į kiemą. Mažų siuntinių (kuriuos mes vadiname krovinių dalimis arba LTL) pervežimas turi savą minimalų tarifą – jis dažnai svyruoja nuo 80 iki 120 eurų, net jei siunta sveria tik penkis kilogramus. Tai susiję su tuo, kad sunkvežimiui vis tiek reikia nuvažiuoti maršrutą, patekti į terminalą, užpildyti dokumentus, o tai laiko ir kuro atžvilgiu kainuoja taip pat, kaip ir didesniam krovinui. Kartais klientams labiau apsimoka kreiptis į kurjerines paslaugas (DHL, UPS), jei tai tik nedidelis dokumentų ar prekių rinkinys.

Kodėl kaina pas kiekvieną skiriasi, nors aš nurodau tuos pačius duomenis?

Čia prasideda įdomiausia – vienas brokeras pasako 150 eurų, kitas 300, o trečias verčia laukti savaitę. Skirtimas glūdi ne pačiame pervežime, o tai, kas įeina į tą kainą – ar tai yra „door to door“ (nuo durų iki durų) paslauga, ar reikės patys važiuoti į terminalą Kaune ar Vilniuje. Ar kainoje įskaičiuota iškrovimo paslauga Lietuvoje, ar vairuotojas tik numes prekes ant grindų ir išvažiuos? Taip pat didelę įtaką daro tai, su kuo bendraujate – tiesiogiai su vežėju ar per tarpininką, kuris užsidirba iš maržos. Mano patirtis sako, kad pigiausias pasiūlymas dažnai turi daugiausia paslėptų priemokių, kurias sužinosite tik tada, kai sunkvežimis stovės pas jūsų vartuose.

Ar dabar brangiau negu prieš metus dėl kuro?

Be abejo, taip, nors kuro kainos degalinėse šokinėja, mūsų pasiūlymuose jos atsispindi ne iš karto. Dauguma vežėjų turi kuro priedą, kuris kinta kas savaitę ar net kas mėnesį priklausomai nuo rinkos. Prieš metų kuro priedas galėjo būti 5 proc., o dabar, atsižvelgiant į infliaciją ir geopolitiką, jis gali siekti 10–15 proc. Be to, patys sunkvežimiai ir padangos brango, tad techninės priežiūros kaštai taip pat dedami į galutinę kainą. Taigi, taip, brangiau, bet ne tik dėl benzino, o dėl viso transporto rinkos padidėjimo.

Kas daro įtaką galutinei sumai ir terminams

Ar toliau gyvenu nuo Olandijos, tuo brangiau man kainos?

Tiesiogiai sakant – ne visada, bet dažniausiai taip yra. Jei reikia vežti į Vilnių ar Kauną, tai yra standartinis maršrutas, kuriuo važiuoja šimtai mašinų kasdien, todėl konkurencija leidžia laikyti kainas žemesnėmis. Bet jei reikia nuvažiuoti į Ukmergę, Zarasus ar dar blogiau – į kurį nors kaimą Anykščių rajone, kur reikės važiuoti atskirai nuo magistralės, tuomet kainą didina ne tik atstumas, bet ir „nukrypimo“ mokestis. Vairuotojui neapsimoka važiuoti į atokias vietas be papildomo mokesčio, nes jis praranda laiką, kurį galėtų praleisti važiuodamas į kitą užsakymą.

Kas yra tas „krovinių dalys“ (LTL) ir kodėl tai brangiau už pilną mašiną?

Tai puikus klausimas, dažnai keičiantis klientams į galvą. Kai vežate pilną mašiną (FTL), jūsų kaina susideda iš kuro ir vairuotojo užmokesčio už vieną maršrutą. O kai vežate dalį (LTL), t.y. kelias paletes, tą mašiną turi užpildyti kitų klientų krovinais. Reikia juos surinkti Olandijoje, nuvežti į sandėlį, surūšiuoti, pakrauti į kitą mašiną, kuri važiuoja į Lietuvą, o čia vėl iškrauti. Šie papildomi manipuliavimo darbai terminaluose, sandėliavimo mokesčiai ir papildomi krovimo darbai padidina kainą vienam paletes vienetui. Taigi, jei turite 15 paletių, dažnai pigiau paimti pilną mašiną negu mokėti už kiekvieną atskirai kaip daliaį.

Ar į kainą įskaičiuota iškrovimas Lietuvoje?

Čia būna dažniausia nesutarimų priežastis. Standartinėje sąskaitoje-faktūroje dažniausiai nurodoma „krovinio pristatymas“, kas reiškia, kad vairuotojas atveša mašiną į nurodytą adresą, bet jis nebus jūsų krovėjas. Jei reikia iškrauti prekes iš sunkvežimio ir patalpinti į sandėlį, tai reikia užsakyti „iškrovimo paslaugą“, kuri paprastai kainuoja nuo 30 iki 50 eurų už valandą (priklausomai nuo darbuotojų skaičiaus). Vairuotojas gali padėti gera širdimi, jei tai dvi dėžės, bet jei tai 10 tonų cemento, jis nelegaliai negali to padaryti vienas dėl saugumo taisyklių.

Kiek laiko trunka toks kelionė iš Olandijos?

Standartiškai, kalbant apie krovinių dalių pervežimą, turėtumėte numatyti 3–5 darbo dienas. Tai nėra toks maršrutas, kurį vairuotojas nuvažiuoja per 18 valandų be sustojimo – jis turi laikytis poilsio režimo (tachografas). Jei tai yra pilna mašina (FTL) ir ji važiuoja tiesiai, tai gali atvykti ir per 2 dienas, jei vairuotojai dirba poromis. Tačiau dažnai būna taip, kad mašina surenka krovinius pirmadienį, antradienį išvyksta, trečiadienį važiuoja, o ketvirtadienį ar penktadienį jau jums pristato. Visada geriau prisidėti savaitėlės atsargumo.

Muitinė, draudimas ir kitos bėdos

Ar reikia mokėti už muitinę atskirai, ar įeina į pervežimo kainą?

Muitinės formalumų tvarkymas (t. y. importo deklaravimas) beveik niekada neįeina į patį pervežimo mokestį, kurį mokate už transportą. Pervežėjo užduotis – nuvežti daiktą iš taško A į tašką B, o muitinės brokeris – tai atskira paslauga. Jei prekės keliauja iš ES šalies (Olandija) į ES šalį (Lietuva), tai techniniu požiūriu tai nėra importas, todėl muitų nėra, tačiau gali reikėti PVM mokėjimo ar atitinkamų intrastat deklaracijų pateikimo. Jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies per Olandiją, tuomet reikės sumokėti brokerio užmokesčį, kuris paprastai svyruoja nuo 50 iki 150 eurų už siuntą, priklausomai nuo sudėtingumo.

Kas nutinka, jei daiktai sugenda kelyje ar dingsta?