Kiek užtrunka dalinių krovinių pervežimas į Olandiją? Realūs terminai ir logistikos paslaptys

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir jei yra vienas dalykas, kurį girdžiu kasdien iš savo klientų, tai – "kada prekės bus atvykusios?". Visi nori, kad jų krovinys būtų pristatytas vakar, o ypač kai kalba eina apie maršrutus į Vakarus. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių mūsų logistikos krypčių, ten eina milžiniška prekių srautų dalis, todėl suprantu jūsų susirūpinimą. Tačiau atsakymas nėra toks paprastas kaip "trys dienos", nors dažnai taip ir sakome, kad nesukeltume panikos.

Tiesą sakant, dalinių krovinių pervežimas į Olandiją yra sudėtingas mechanizmas, kurį veikia ne tik vairuotojo greitis, bet ir muitinė, konsolidacijos sandėliai, netikėti eismo įvykiai Lenkijoje ar Vokietijoje bei oro sąlygos. Per šiuos dvidešimt metų mačiau viską: nuo vairuotojų, užstrigusių ant A2 autostrados dėl sniego, iki sistemų klaidų, kai krovinys "dingdavo" duomenų bazėje. Šiame straipsnyje nenusiprenksiu ir pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų – be reklaminių šūkių, o su gila logistikoje žinojančio žmogaus patirtimi.

Jei planuojate siųsti keletą padėklų į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną, turite žinoti, kas vyksta "už scenos". Mes neįsivaizduojame tiesiogiai važiuojančio sunkvežimio, kuris pasimauna jūsų prekes ir važiuoja tiesiai prie jūsų kliento. Tai yra grandinėlė, kurios kiekviena grandis turi susekti. Dažniausiai dalinių krovinių pervežimas į Olandiją trunka nuo 3 iki 5 darbo dienų, tačiau tai yra vidutinis statistinis duomenys, o ne garantija. Ypač jei kalbame apie sezono šuolius, pavyzdžiui, prieš Velykas ar Kalėdas, kai visi Europos keliai užsikimšę sunkvežimiais, o sandėliai dirba viršvalandžius.

Svarbu suprasti ir tai, kad Olandija yra logistikos centras. Roterdamo uostas, vienas didžiausių pasaulyje, sukuria milžinišką koncentraciją krovininių automobilių. Tas paties "Venlo" regiono sandėliai – tai tikras miestas-robotas, kur prekės cirkuliuoja nepaliaujamai. Mūsų siuntiniams tenka įsibrauti į šią sistemą. Kartai tai užtrunka valandą, kartas – dvi dienas, jei tenka laukti iškrovimo lango. Dabar, kai jau turite bendrą vaizdą, pažiūrėkime į konkrečius klausimus, kuriuos man dažniausiai užduodate telefonu ar el. paštu, kai būna nervų.

Kodėl taip ilgai laukiate ir kas veikia terminus?

Kiek realiai laiko reikia nukeliauti iki Amsterdamo ar Roterdamo?

Jei būtume taksiai, tai nuvažiuotume per 24 valandas, galbūt per 30, atsižvelgiant į poilsio laikus. Tačiau mes dirbame su daliniais krovinais (LTL), kas reiškia, kad sunkvežimis turi užpildyti savo priekabą. Pirmiausia jis surenka krovinius Lietuvoje, paskui sustoja paimti prekes Latvijoje ar Lenkijoje, o tik tada važiuoja link Vokietijos. Todėl standartiniu atveju, kai viskas eina glotniai, skaičiuokite nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo krovimo dienos iki iškrovimo Olandijoje.

Ar galima užtikrinti pristatymą konkrečiu laiku, pvz., rytoj?

Atsiprašau už tiesumą, bet – ne. Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją nėra ekspress siunta. Galime pasakyti, kad krovinys išvyks tam tikrą dieną, bet negaliu pažadėti, kad vairuotojas nebus užstrigęs eismo spūstyje prie Berlyno ar kad muitinėje neatsiras keblumo su dokumentais. Jei jums būtina, kad prekės būtų ten rytoj, reikia žiūrėti į pilnos priekabos (FTL) variantą arba ekspresines siuntas, kurios kainuoja kelis kartus brangiau.

Kas vyksta, jei vairuotojas "užstringa" kelyje?

Tai yra kasdienybė mūsų versle. Jei lūžo sunkvežimis arba buvo avarija, mes nedelsdami pradedame ieškoti alternatyvos – perkrauname krovinį į kitą automobilį arba laukiame techninės pagalbos. Tai gali prailginti terminą vienai ar dviem dienoms. Mano patirtis rodo, kad klientams, kuriems apie tai pranešame iš karto, geriau priimta vėluojanti naujiena nei tylėjimas ir laukimas be jokios informacijos.

Kodėl sekmadieniais ar švenčių dienomis niekas nevyksta?

Europos sunkvežimių vairuotojams taikomi griežti poilsio laiką ir darbo apribojimai, o Olandijoje sandėliai dažniausiai nedirba sekmadieniais. Jei jūsų krovinys atvyksta į Venlo terminalą penktadienio vakare, didžiausia tikimybė, kad jis bus iškrautas tik pirmadienį. Todėl dalinių krovinių pervežimas į Olandiją visada apskaičiuojamas darbo dienomis, ne kalendorinėmis.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir dokumentų chaosas

Ar kaina keičiasi, jei prekės užima daugiau vietos nei planavau?

Taip, ir tai yra dažniausia problema. Jei deklaravote 3 europadėkles (EPAL), tačiau jūsų prekės yra nepakrautos tvarkingai ir išlenda už padėklų ribų, vairuotojas negali įkrauti kitų prekių šalia. Jums teks mokėti už užimtą vietą priekaboje, o tai gali padidinti sąskaitą net 50 ar 100 procentų. Visada tikrinkite matmenis prieš siuntiant – užtikrintas tūris yra mūsų bendras draugas.

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti, kad nešuktų muitinėje?

Nors abi šalys yra ES erdvėje, muitinės kontrolė gali būti griežta, ypač jei vežama tabakas, alkoholis arba medicinos priemonės. Mums reikalingi komercinės sąskaitos-faktūros (pavadinimas, svoris, kiekis, prekių kodai – TN VED kodai) ir pristatymo lapas (packing list). Jei dokumentuose trūksta informacijos apie prekių kilmę ar svorio neatitinka realaus, krovinys gali būti sulaikytas, o tada terminai išsisuks į savaites.

Ar yra kokių nors papildomų mokesčių, apie kuriuos nieko nesakote?

Stengiamės būti skaidrūs, tačiau yra dalykų, kuriuos kontroliuoja trečiosios šalys. Pavyzdžiui, "waiting time" – laukimo mokestis Olandijos sandėliuose. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį be išankstinio registracijos arba jį aptarnauja lėtai, sandėlis gali paimti mokestį už kiekvieną pradėtą valandą. Tokias išlaidas dažnai tenka permokėti siuntėjui ar gavėjui, todėl visada prašykite mūsų iš anksto užregistruoti pristatymą.

Kodėl vieną kartą kaina 150 eurų, o kitą – 300?

Tai vadinama rinkos pasiūla ir paklausa. Jeigu tą savaitę turi daugiau užsakymų į Olandiją nei laisvų vietų sunkvežimiuose, kaina šokteli. Taip pat įtakoja kuras – jei degalų kaina šuolis, taip pat padidėja ir fuel surcharge priemoka. Esu matęs laikus, kai kainos svyravo net kelis kartus per mėnesį, todėl verta užsakyti transportą kuo anksčiau.

Pristatymo smulkmenos ir kas daryti, kažkas nutikus

Ar galite pristatyti tiesiai į parduotuvę ar tik į sandėlį?

Galime pristatyti beveik visur, tačiau ten yra techninis apribojimas – sunkvežimis. Jeigu parduotuvė yra senamiestyje, kur yra siauros gatvės, žemų tiltų arba pėsčiųjų zonų, mūsų 13,6 metro ilgio sunkvežimis ten tiesiog neįvažiuos. Tokiu atveju reikia planuoti iškrovimą artimiausioje vietoje (pavyzdžiui, didesnėje aikštelėje) arba naudoti mažesnę transporto priemonę su "paskutinių kilometrų" paslauga, kas kainuoja brangiau.

Kas nutinka, jei gavėjo atstovas nėra vietose, kai atvyksta vairuotojas?

Tai yra klasika. Vairuotojas atvyksta, o sandėlys uždarytas pietų pertraukai arba vadybininkas dingo. Tokiu atveju vairuotojas privalo laukti, o laukimo mokestis pradedamas skaičiuoti nuo pirmosios valandos. Negalima tikėtis, kad vairuotojas paliks krovinį prie durų ir išvažiuos – jis neš atsakomybę už turtą. Geriausia – susiderėti dėl tikslaus laiko ir būti pasiruošusiam priimti prekes.

Kas daryti, jei atvykęs paaiškėjo, kad padėklai sužaloti?

Čia svarbiausia – nepasirašyti dokumentų, kol nepatikrinote. Būna, kad pervežimo metu padėklas įlenkiamas arba su drėgne susirūpija. Jei pasirašote CMR važtaraštį su užrašu "be priekaištų", vėliau bus labai sunku gauti kompensaciją iš draudimo. Nurodykite pažeidimus dokumentuose, nufotografuokite būklę ir nedelsdami praneškite mums. Esu matęs atvejų, kai dėl to vieno užrašo klientai išgelbėjo tūkstančius eurų.

Kodėl reikia nurodyti prekių kilmę (pvz., "Made in China") net jei prekės ateina iš Lietuvos?

Muitinės ir saugumo kontrolės reikalavimai Europoje vis griežtėja. Net jei prekes įsigijote Lietuvoje, jei jų kilmė yra trečioji šalis, tai turi būti nurodyta dokumentuose. Tai leidžia greičiau praeiti galimus patikrinimus ribose. Jei nurodysite neteisingą kilmę, gali būti baudos arba krovinio sulaikymas detaliai patikrai, kas vėlgi prailgins dalinių krovinių pervežimo į Olandiją procesą.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – logistika nėra tikslus mokslas, o daugiau menas ir sugebėjimas spręsti problemas realiu laiku. Per savo dvidešimt metų patirtį esu išmokęs vieno: geriausias būdas išvengti streso – yra planavimas ir atvirumas. Jei jūsų verslas priklauso nuo laiko, nepalikite transporto užsakymo paskutinę dieną.

Dalinių krovinių pervežimas į Olandiją gali būti sklandus ir greitas, jei mes abu dirbame kaip komanda: jūs pateikiate tikslius duomenis ir dokumentus, o aš su savo komanda prižiūrėjau, kad visa grandinėlė veiktų be trikdžių.