Kiek užtruks dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos? Realūs terminai ir vadybininko patarimai

Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt dvejus metus. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kas nori, kad dvitonis krovinys būtų atvežtas per dieną sėkliniu automobiliu (ir tokių užklausų būna!), iki tų, kurie mėnesį negali susitarti dėl papildomų 50 eurų už liftą. Tačiau vienas klausimas man visada kyla reguliariai, ir jo atsakymas nėra toks paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažniausiai klientai klauso: kiek užtruks dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos?

Jei būtų tiesiog, ačiuva, pasakiau "trys dienos" ir būtų galima eiti gerti kavos. Bet logistika – tai ne matematika, tai gyvas organizmas. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių prekybos sričių Europoje, čia susisuka milžiniški srautai iš Roterdamo ir Amsterdamo uostų. Todėl dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos turi savų niuansų, kuriuos verta žinoti, kad nebūtumete nustebęs, kai vadybininkas pasako "penkios dienos".

Štai jums pilnas vaizdas, kaip viskas vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų, o taip, kaip tai yra tikrovėje.

Kodėl terminai šokinėja? Kas lemia laiką?

Pirmiausia, reikia suprasti, ką reiškia "dalinių krovinių" arba LTL (Less than Truckload) pervežimas. Tai nėra jūsų nuosavas automobilis, kuris važiuoja tiesiai į jūsų sandėlį. Tai dalis mašinos, kurią tenka užpildyti. Dažniausiai dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos vyksta tarpininkaujant konsolidacijos sandėliams.

Paimkime realų pavyzdį. Jūsų prekės paruoštos Eindhovene arba netoli Tilburgo (ten labai daug logistikos parkų). Vairuotojas juos pasiima, bet jis nevažiuos tiesiai į Lietuvą. Jis važiuos įterminalą, prieš tai dar suvažiuos pas du tris kitus klientus Olandijoje, surenka pilną furgoną arba sunkvežimį. Toliau vyksta konsolidacija. Vienoje mašinoje gali būti penkių skirtingų klientų siuntos. Vienas važiuoja į Kauną, kitas į Vilnių, trečias – net į Rygą, tačiau per Lietuvą. Todėl, kai klausiate apie laiką, visuomet atsižvelgiama į tai, kiek dar reikia surinkti mašiną ir koks yra maršrutas.

Be to, Olandija – tai ne vien polderiai ir vėjo malūnai. Tai ir intensyvus eismas, ypač prie Roterdamo. Privažiuoti prie uosto regiono, išvengti spūsčių ir laiku nuvykti į Vokietiją (pavyzdžiui, per Duisburgą arba Oberhauzeną) – tai menas. Jei ten įvyksta avarija arba yra didelių apribojimų kelyje (dėl migrantų tikrinimų arba remonto), dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos užtrunka viena ar dvi dienas ilgiau. Tai yra normalu. Mano patirtis rodo, kad reikėtų visada planuoti "rezervą" bent 48 valandom.

Svarbu ir tai, kad Olandija nėra tiek jau didelė, bet logistinis centras – milžiniškas. Tas pats krovinys gali būti paimtas iš šiaurės (Groningeno) ir vežamas į pietus prieš įsikraudinant į bendrą mašiną. Toks "šokinėjimas" šalyje prieš išvykstant taip pat suvalgo laiką. Todėl, kai girdite terminą "3–5 dienų", žinokite, kad tai idealus atvejis, kai viskas vyksta kaip pažadintas. Realiau yra skaityti nuo 4 iki 7 dienų, ypač jei krovinys neįeina į standartinius rėmus arba reikia specialios apkrovos technikos.

Taigi, nėra vieno atsakymo, bet yra aiškios taisyklės, kurios leidžia numatyti tą laiką kuo tiksliau. Žemiau išdėstysiu dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos man teko girdėti per šiuos metus, ir atsakysiu taip, kaip atsakčiau savo artimam draugui, kuris prašo patarimo.

Terminai ir maršrutai – kas veikia greitį?

Kiek laiko reikia, kad krovinys atvyktų iš Amsterdamo į Vilnių?

Tiesioginis važiavimas be stabdžių trunka maždaug 18–20 valandų, priklausomai nuo to, kuriuo maršrutu eisime – per Vokietiją arba per Belgiją ir Lenkiją. Tačiau kalbant apie dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos, reikia prisidėti dieną dviems pačiam Olandijoje surinkiant prekes. Taigi, realiausias laikas, tikėtinas, yra apie 3–4 darbo dienas, jei prekės jau paruoštos paėmimui. Jei reikia laukti, kol gamintojas jas pagamins, skaičiuokite nuo tada, kai prekės fiziškai bus sandėlyje, o ne nuo sutarties pasirašymo.

Kodėl vairuotojas sako, kad jis jau Lietuvoje, o manėja neatsiunta?

Tai klasika. Vairuotojai dažnai praneša savo buvimo vietą atsižvelgdami į artimiausią didelį miestą arba degalinę, o ne į jūsų konkretų sandėlį Raseiniuose ar Ukmergėje. Be to, jis gali būti Lietuvoje, bet dar turi išsiųsti tris kitas siuntas Kaune, Panevėžyje ir Klaipėdoje prieš pasiekiant jūsų. Dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos dažniausiai vyksta maršrutu "Vilnius – Kaunas – Klaipėda – Ryga", todėl ne visada lengu numatyti tikslią valandą. Čia reikia kantrybės ir tiesioginio ryšio su vairuotoju, jei jis sugebėja atsiliepti.

Ar yra skirtumas, jei siunčiate iš Roterdamo uosto regiono ar iš mažesnio miestelio?

Didelis skirtumas. Roterdamo apylinkėse yra šimtai terminalų, ir ten kur kas lengviau "įsmeigti" krovinį į artėjantį automobilį, nes ten srautai milžiniški. Jei krovinys yra iš kokio Mastrichto ar netoli Vokietijos sienos, tenka važiuoti specialiai už jų, kas gali prailginti paėmimą iki paros. Priešingu atveju, jei tai netoli sienos, kartais netgi greičiau pateki į Vokietijos kelių tinklavę ir vėliau į Lietuvą. Tačiau dažniausiai uosto zonos reiškia daugiau "kliūčių" dėl didelio eismo intensyvumo.

Ar savaitgaliai įtakoja pristatymo laiką?

Žinoma, įtakoja. Mes esame Europoje, o čia vairuotojų poilsio laikas yra griežtai reglamentuojamas. Jei krovinys pasiekia Lietuvą penktadienio vakarą, beveik tikra, kad jis bus pristatytas tik pirmadienį rytą, nebent jums labai pasiseks ir vairuotojas sutiks dirbti viršvalandžius (kas retai). Taip pat, jei Olandijoje yra šventė, pavyzdžiui, Karaliaus diena, visi sandėliai stovi, ir dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos sustojka dienai dviem. Visada tikrinkite šventes ne tik Lietuvoje, bet ir išvykimo šalyje.

Dokumentai ir muitinė – kodėl sustojimai?

Ar man reikia rūpintis muitine, jei prekės važiuoja iš ES šalies?

Formaliai ne, nes ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungoje, todėl tai yra vidinės prekybos siunta, ir muitinės deklaravimas nėra būtinas (be PVM). Tačiau! Jei prekės yra iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir jos tik per Olandiją tranzituoja, o jūs jas perkate iš olandiško atstovo, gali reikėti T dokumentų arba ES prekių suskirstymo kodekso numerio. Be šio kodo, muitinė sulaiko siuntą patikrinimui, ir tai gali praildinti pristatymą keletą dienų. Patariu visada pasitikrinti šį kodą su tiekėju iš anksto.

Kas nutinka, jei trūksta kurio nors dokumento vairuotojui?

Tiesiogiai – jis nevažiuosja. Vokiečiai ir lenkai kelyje labai griežtai tikrina, ar yra CMR sąvadas, ar yra prekių sąrašas (pakuolė), ar yra galiojanti draudimo polisas. Jei vairuotojui trūksta kopijos, jis gali būti sulaikomas iki kol gausite dokumentą elektroniniu būdu. Tai suvalgo laiką ir nervus. Dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos tampa košmaru, jei dokumentai tvarkomi "paskutinę minutę". Užtikrinkite, kad vairuotojas turi viską iš anksto nufotografuotą telefone arba gautą el. paštu.

Ar EX1 dokumentas dar aktualus šiuo metu?

Taip, jei prekės netenkamos iš muitinės teritorijos (pavyzdžiui, iš Anglijos per Olandiją į Lietuvą). Tada yra naudojamas T1 arba T1L procesas. Jei šis dokumentas nėra užbaigtas (atiduotas muitinei paskirties šalyje), krovinys techniškai negali būti pristatytas jums. Dažnai klientai mano, kad tai logistikos kompanijos problema, bet iš tiesų tai gali būti ir jūsų muitinės brokero delsimas. Geriau suktis su patikimais brokeriais, kurie žino Olandijos procedūras.

Kaina ir greitis – ar įmanoma abu?

Ar galiu sumokėti daugiau, kad krovinys atvyktų greičiau?

Galite, bet tai ne visada garantija. Paprastai papildomas mokėjimas leidžia užsisakyti "ekspresinį" gabenimą, t.y. tą pačią mašiną, kuri važiuoja tiesiai be sustojimų (taip vadinama FTL – Full Truck Load). Tačiau jei jūsų krovinys nedidelis, dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos ekonomiškiau yra daryti būtent kaip dalinį. Užsisakyti visą sunkvežimį vienam paletės komplektui yra labai brangu. Tačiau jei labai skubate, mes galime ieškoti dalinio vietos greitaeigiuose maršrutuose, kur mašina važiuoja trumpesniu maršrutu (pvz., per Baltarusiją, jei leidžia sankcijos situacija, arba per Skandinaviją, tačiau tai brangiau).

Kodėl kaina svyruoja kiekvieną kartą?

Kaina priklauso nuo kuro kainos (ji, kaip žinote, šokinėja), nuo euro kurso, bet labiausiai – nuo vietos mašinoje. Jei mašina važiuoja tuščia atgal iš Lietuvos į Olandiją, mes galime pasiūlyti labai gerą kainą. Jei ten yra didelis prekių poreikis (pavyzdžiui, prieš šventes), kyla ir dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos kaina. Tai yra paprastas paklausos ir pasiūlos dėsnis. Nėra fiksuotos kainos, yra tik rinkos kaina konkrečiai dienai.

Kas daro „traškinėjimą“ logistikoje?

Kas vyksta, jei pasigenda palečių arba prekės suplyšo?

Tai, ko visi bijome. Jei pasigenda palečių, o sandėlininkas Olandijoje užfiksuoja tai pakrautoje nuotraukoje, vairuotojas gali būti kaltinamas. Jei prekė suplyšta dėl blogo įtvirtinimo (vienos paletės užgriuvo ant kitos), pradedamas žalos vertinimo procesas. Tai sustabdo pristatymą, kol neaišku, kas mokės už žalą. Nuo patirties galiu pasakyti: investuokite į kokybišką įpakavimą ir užfiksavimą kraunant. Tai sutaupo daugiau laiko nei pigūs virvelės.

Kada geriausia duoti užsakymą, kad būtų garantuota laikytis termino?

Idealiai – 3–4 dienos iki to, kai prekės bus paruoštos. Jei duodate užsakymą tą dieną, kai prekės jau pasiruošusios, mes turim ieškoti "akimirksnio" sprendimo. Dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos geriausiai veikia, kai galime planuoti iš anksto. Tada mes galime užrezervuoti vietą mašinoje, kuri dar tik planuojama surinkti. Planavimas sutaupo ne tik pinigų, bet ir nervų.

Ar vairuotojai moka lietuviškai ar angliškai?

Dauguma vairuotojų, kuriai važinėja maršrutu Olandija-Lietuva, yra lietuviai, todėl kalbos problemų nėra. Tačiau vis dažniau susiduriame su ukrainiečių arba baltarusių vairuotojais. Tada bendravimas vyksta angliškai arba rusiškai. Nereikėtų manyti, kad vairuotojas automatiškai viską supras. Labai svarbu, kad adresas ir kontaktai būtų parašyti aiškiai lotyniškais rašmenimis CMR dokumente. Paprasčiausia dėl to, kad vairuotojas gali tiesiog "užsukti į klaidą" ir švaistyti valandas ieškodas jūsų įmonės.

Išvada

Apibendrinant, dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos nėra tiesus kelias nuo A iki B. Tai sudėtingas procesas, kuriam reikalingas ne tik automobilis ir vairuotojas, bet ir geras planavimas, tvarkingi dokumentai bei kantrybė. Per savo dvidešimt metų patirtį išmokau, kad geriausias klientas yra tas, kuris klauso ne tik "kada", bet ir "kaip". Suprasdamas, kad konsolidacija užtrunka, o keliai gali būti užšalę arba uždėti remonto darbus, jis išvengia nereikalingo streso.

Jei planuojate siuntą, geriausia kreiptis iš anksto, pasidomėti, ar reikia specialių dokumentų (pvz., suskirstymo kodo), ir būti tikriems dėl įpakavimo. Logistika – tai komandinis darbas. Mes pasirūpinsime, kad jūsų krovinys saugiai ir kiek įmanoma greičiau pasiektų paskirties tašką, o jūs tiesiog turite būti pasiruošę jį priimti.