Kiek trunka krovinių gabenimas iš Olandijos mikroautobusu? Eksperto Išsamus Vadovas

Nyderlandai, arba Olandija, kaip ją dažniau įprasta vadinti Lietuvoje, jau dešimtmetis išlieka vienu svarbiausių prekybos partnerių mūsų šaliai. Tai ne tik gėlių ir sūrių šalis, bet ir milžiniškas logistinis centras, kurį sudaro tokie uostai kaip Roterdamas, bei tūkstančiai platųjų vartojimo prekių, statybinių medžiagų ir technikos tiekėjų. Dažnai verslo atstovai ar privatiei asmenys, užsakydami prekes iš šios šalies, kyla klausimas: kiek laiko užtruks siuntos kelionė į Lietuvą? Ypač tada, kai kalbame apie greitą ir lankstų krovinių gabenimą mikroautobusu.

Dirbęs tarptautinių pervežimų srityje beveik dvi dešimtis metų, esu girdėjęs visas įmanomas istorijas – nuo "prekės atvyks rytoj" iki "važiuoju jau antrą savaitę". Tikrovė, kaip visada, būna tarp šių ekstremumų. Šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir aiškiai paaiškinsiu, nuo ko priklauso krovinių gabenimo iš Olandijos trukmė, ką tikėtis ir kaip užtikrinti, kad Jūsų siunta pasiekti adresą kuo greičiau ir saugiau.

Svarbu suprasti, kad mikroautobusų pervežimai (dažniausiai tai yra transporto priemonės, kuriose galima susivesti 1,2 iki 1,5 tonos krovio arba vietų skaičius svyruoja nuo 8 iki 14 Europos paletų, atsižvelgiant į krovinio aukštį) turi savų niuansų. Skirtingai nei didieji furai (puspriekabės), kurie gali vežti 33 paletes, mikroautobusai yra judresni, gali lengviau įvažiuoti į miesto centrus ar privačius kiemus, tačiau jų geba paimti didelį kiekį prekių vienu metu yra ribota. Šis faktas ir lemia tai, kad kelionės trukmė nėra fiksuota – ji priklauso nuo to, kiek kitų užsakymų yra sutalpinama į tą patį mikroautobusą.

Įvadas

Kodėl klausimas apie laiką yra toks kritiškas? Versle laikas – tai pinigai. Jei Jums reikalingos detalės gamybai atnaujinti, o jos stovi kelias dienas Olandijos sandėlyje laukiant transporto, Jūs prarandate pelną. Jei perkate internetu brangų baldą norėdami jį susidėti savo namuose šį savaitgalį, vėlavimas gali sugadinti planus.

Atstumas tarp centrinės Olandijos (pvz., Amsterdamo ar Utrechto) ir Lietuvos (Vilniaus) automobilių keliais yra apie 1500–1600 kilometrų. Teoriškai, vairuotojui važiuojant be sustojimų ir laikantis greičio limitų, tas kelias užtruktų maždaug 15–16 valandų. Tačiau tarptautiniame krovinių pervežime teorija veikia retai.

Esu matęs, kaip naujoki logistikoje įmonių vadovai stebisi, kodėl siunta, kurią "tikrai reikėtų gabenti dvi dienas", atvyksta po keturių. Atsakymas slypi profesionalios logistikos esmėje. Mikroautobusas retai kada važiuoja tuščias. Kad pervežimas būtų ekonomiškas ir klientui, ir pervežėjui, reikia užpildyti autonominę transporto priemonę. Tai reiškia, kad prieš pasiekiant Jūsų adresą Lietuvoje, mikroautobusas gali turėti apsilankyti 3, 4, o kartais net 5 kituose siuntėjų ar gavėjų taškuose Olandijoje, Vokietijoje, Belgijoje ar Lenkijoje.

Be to, reikia atsižvelgti į vairuotojo darbo ir poilsio režimą. Europos Sąjungos reglamentai yra griežti: vairuotojas po 4,5 valandų vairavimo privalo padaryti 45 minučių pertrauką, o per parą gali vairuoti ne ilgiau kaip 9 valandas (iš viso gali būti 10 valandų, jei tas diena nėra ilgesnė kaip dvi dienos iš eilės). Po savaitės darbo būtinas ilgas poilsis. Tai natūraliai prailgina bet kurio tarptautinio pervežimo trukmę.

Dar vienas aspektas – tai specifika vairuoti mikroautobusą. Mikroautobusais, pvz., "Mercedes Sprinter", "Ford Transit" ar "Iveco Daily", vairuotojams dažnai leidžiama vairuoti greičiau nei dideliems farams, tačiau juos taip pat veikia meteorologinės sąlygos ir eismo intensyvumas, ypač Vokietijos automagistralėse (Autobahn), kuriose dažnai vyksta remonto darbai ar susidaro spūstys.

Tolimesnėje straipsnio dalyje pateiksiu išsamų atsakymų į dažniausiai užduodamus klausimus (DUK), padėsiančių Jums suprasti, kaip susiformuoja galutinė krovinių gabenimo trukmė ir ką galite daryti, kad procesas vyktų sklandžiau.

DUK (Dažniausiai Užduodami Klausimai)

1. Koks yra vidutinis krovinių gabenimo iš Olandijos į Lietuvą laikas mikroautobusu?

Atsakant trumpai: standartinis terminas yra nuo 2 iki 4 darbo dienų. Jei užsakote "ekspresinį" pervežimą, kai mikroautobusas važiuoja specialiai Jums arba turi tik 1–2 sustojimus, siunta gali atvykti per 24–48 valandas. Tačiau tai brangesnis pasirinkimas. Dažniausiai klientai pasirenka ekonomiškesnį variantą – dalinį krovinį (konsolidaciją). Tokiu atveju vairuotojas surenka krovinį iš įvairių siuntėjų, todėl jam reikia 1–2 dienų Olandijoje (ir galbūt Belgijoje ar Vokietijoje) surinkti prekes, o tik tada pradedamas kelias į Lietuvą. Todėl neskubintiems siuntimams 3–4 dienų terminas yra realus ir profesionalus standartas.

2. Ar savaitgaliais ar švenčių dienomis vyksta krovinių gabenimas?

Pagal tachografo reikalavimus, vairuotojai turi poilsio dienas. Taigi, jei prekės surenkamos penktadienį, o kelias prasideda pavakare, yra tikimybė, kad vairuotojas šeštadienį nuveš dalį maršruto, tačiau dažnai gali būti priverstas ilsėtis. Taip pat reikia prisiminti, kad Olandijoje ir Vokietijoje dauguma sandėlių ir tiekėjų dirba tik pirmadieniais–penktadieniais iki 16:00 ar 17:00 valandos. Jei Jūsų prekės nėra paruoštos išvežimui (pakrautos) iki šių valandų, mikroautobusas privalo laukti iki pirmadienio ryto. Dėl to savaitgalis dažnai "suvalgo" vieną ar dvi dienas iš bendro termino.

3. Kokį įtakos trukmei turi krovinio tipas (palečių kiekis, gabaritai)?

Mikroautobusai turi ribotą vietą. Jei Jūsų siunta yra 1 standartinė Europos paletė (120x80 cm), ją sutalpinti paprasta, ir tai nedelsiant. Tačiau jei krovinys yra nestandartinis, pvz., ilgos lentos, didelės sofės, arba reikia krovinio, kurio negalima sukrauti ant vienos kitos (kruopščiai pakrauta baldų kolekcija), tai užtrunka daugiau laiko. Kiekvienas nestandartinis kroviniio užkėlimas ir įtvirtinimas (kai reikia naudoti diržus, užraktus, putų plėvelę) gali užtrukti nuo 30 minučių iki valandos. Jei tokių neįprastų krovinių yra daug, bendras terminas gali pasidėti dieną dėl paties kraunimo proceso sudėtingumo.

4. Kodėl dažnai vėluoja siuntos, jei kelias "tiktai" per Vokietiją ir Lenkiją?

Vokietija yra didžiausias šiame maršrutų "butelio kaklelis". Nors keliai ten puikūs, eismo intensyvumas yra milžiniškas. Bet kokia avarija, remonto darbai arba oro sąlygos (pvz., rūkas lietuje) sukelia didžiulius spūsčius (Stau). Mikroautobusas, nors ir judresnis už fūrą, vis tiek stovi eilėje. Be to, Lenkijoje, pvz., ties Varšuva ar prie sienos su Lietuva, taip pat pasitaiko didelių uždarymų ar rekonstrukcijų. Patirtis rodo, kad viena didelė spūstis Vokietijoje gali atidėlioti atvykimą 4–6 valandomis, o kartais ir visą dieną.

5. Ar įtakos turi custom ( muitinės) procedūros, nors ir važiuojame per ES?

Nors Olandija ir Lietuva yra Schengeno zonos ir Europos Sąjungos narės, muitinės kontrolė gali būti atliekama. Jei krovinys keliauja iš trečiosios šalies (pvz., JAV prekės atvyksta į Olandijos uostą ir toliau vežamos į Lietuvą), gali būti reikalingas T1 dokumento uždarymas ar EXL procedūros. Tai vyksta muitinėse, ir tai reikalauja laiko (nuo 30 min. iki kelių valandų). Net ir jei prekės yra ES viduje, jei vairuotoją sustabdys mobilioji patikra, jis privalo parodyti CMR važtaraštį ir prekių sąrašą (packing list). Tokios patikros trunka 15–30 minučių, tačiau jei kyla abejonių dėl prekių kilmės, laikas gali išsitęsti.

6. Kaip paieška (krovinių surinkimas) veikia ir kodėl tai ne "iš karto"?

Mikroautobusas dažnai veža "mišrius" krovinius. Vienas klientas siunčia 2 pletes iš Eindhoveno, kitas – 3 pletes iš Roterdamo, trečias – vieną didelę dėžę iš Bredos. Logistikos vadybininkas turi sudėlioti maršrutą taip, kad vairuotojas važiuotų taip vadinamu "optimizuotu ratu". Kartą važiuojant į šiaurę, kitą – į pietus Olandijoje. Jei Jūsų prekės yra vietovėje, į kurią vairuotojas važiuoja paskutinis, Jums teks laukti, kol bus surinktos kitos prekės. Profesionalios kompanijos visada stengiasi nurodyti realų surinkimo datą, tačiau dinamika gali keistis, jei atsiranda skubus užsakymas.

7. Ką reiškia "Door to Door" paslauga ir kaip ji įtakoja laiką?

"Door to Door" (nuo durų iki durų) reiškia, kad vairuotojas atvyksta tiesiai į Jūsų sandėlį ar namus Olandijoje (jei perkate "Ex Works" sąlygomis ir reikia pasiimti) ir iškrauna Jums Lietuvoje. Tai patogu, tačiau tai užtrunka ilgiau nei "Terminal to Terminal". Pavyzdžiui, atvykti į sandėlį Roterdame, užsiregistruoti, laukti apkrovimo, įvažiuoti į rampą – tai gali užeiti 1–2 valandas. Tiesioginis važiavimas pro terminalą būtų greitesnis, bet Jums tektų patiems vežti prekes į terminalą. Todėl, pasirinkdami pilną aptarnavimą, taikote kelią patogumui, kas šiek tiek prailgina procesą.

8. Kokie yra vairuotojo darbo apribojimai ir kaip jie veikia grafiką?

Kaip minėjau, tachografas yra neįšaromas. Vairuotojas negali vairuoti 24 valandas per paras. Jei jis pradeda savo dieną 8:00 ryte Olandijoje ir surenka krovinius iki 16:00 val., jis gali nuvažiuoti apie 3–4 valandas, turi pristabdyti, pailsėti ir tada galės tęsti rytoj. Taigi, net ir esant idealiam eismui, 1500 km atstumas su sustojimais krovinio surinkimui negali būti įveiktas per 1 dieną. Tai yra fizinės saugos norma, kurios negalima apeiti. Todėl įsivaizduoti, kad prekės, išsiųstos pirmadienį, atvyks antradienį, jei buvo imamos iš sandėlio (ne iš paletės terminalo), yra beveik neįmanoma.

9. Ar metų laikas (žiema, vasara) turi įtakos?

Žinoma, įtaka yra didelė. Vasarą eismas yra intensyvesnis dėl atostogaujančių, ypač liepos–rugpjūčio mėnesiais Vokietijoje, kai vokiškų automobilių eismas į Italiją ar Prancūziją sukuria spūstis. Žiemą problema gali būti sniegas, ledas arba rūkas Lenkijoje ir Vokietijoje. Vienos didelės avarijos A2 autostradoje gali užblokuoti eismą valandomis. Be to, žiemos padangų įsigijimas ir techninė būklė taip pat reikalauja daugiau dėmesio. Patirtis rodo, kad žiemos sezonu (nuo lapkričio iki kovo) verta numatyti papildomą 1 dienos atsargą.

10. Kas gali padaryti pats klientas, kad siunta atvyktų greičiau?

Greičiausiai veiksmas yra greitas ir tikslus dokumentų pateikimas. Jei vadybininkui iš karto perduodamos tikslios prekių specifikacijos, svoriai, matmenys ir adresai, krovinys gali būti planuojamas iš karto. Jei informacija keičiasi paskutinę minutę (pvz., "prekės dar nėra", "adresas kitas"), tai suardo jau sudarytą maršrutą. Taip pat svarbu pasirūpinti, kad Olandijos pusėje krovinys būtų paruoštas išvežimui – vairuotojas neturi laukti, kol darbuotojai surinkos prekes. Krovinius reikia padėti ant paletės ir užfiksuoti (jei tai ne dėžės) – tai taupo laiką kraunant.

Išvada

Apibendrinant, krovinių gabenimas iš Olandijos mikroautobusu nėra tiesioginis atstumo padalijimas iš greičio. Tai sudėtingas logistinis procesas, priklausantis nuo daugelio veiksnių: nuo krovinio paruošimo iki Vokietijos automagistralių eismo situacijos ir vairuotojo darbo režimo.

Kadangi šioje srityje dirbu jau daugiau nei 20 metų, galiu užtikrinti, kad patikimas pervežėjas niekada nepromise-ins "neįmanomų" terminų. Jei Jums sakoma, kad siunta atvyks po dviejų dienų, o tai yra dalinis krovinis, reikėtų abejoti, nes logikos požiūriu tai beveik neįmanoma atsižvelgiant į surinkimo laiką ir vairuotojo poilsį. Realus ir profesionalus vertinimas yra 3–4 darbo dienos.

Suprasdami šiuos mechanizmus – kaip veikia krovinio konsolidacija, kodėl svarbu tachografas ir kaip oras bei eismas veikia maršrutą – Jūs galėsite realiau planuoti savo verslo ar asmeninius reikalus. Geriausias patarimas, kurį galiu duoti: pasitikėkite savo logistikos partneriu, bet ir pats būkite atsakingas – laiku pateikite duomenis ir paruoškite prekes. Tada net ir 1500 kilometrų atstumas tampa tik formalumu, o Jūsų siunta Lietuvoje pasirodys taip, kaip ir buvo planuota – saugiai ir laiku.