Kiek trunka dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos mikru? Žinias suteikiantis vadovas

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena – logistika niekada nebūna tiesiog linija nuo taško A iki taško B. Ypač kai kalbame apie dalinių krovinių pervežimą iš Olandijos (Nyderlandų) mažesniais sunkvežimiais, vadinamaisiais „mikrais“ arba „krovininiais furgonais“. Daugelis klientų skambina ir klausia tiesiogiai: „kiek trunka dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos mikru?“, laukdami vieno skaičiaus, bet realybė yra daug platesnė. Su jumis pasidalysiu tuo, ką išmokiau per šiuos metus, kad jums būtų aišku, kas vyksta su jūsų siunta, kai ji palieka sandėlį Roterdame ar Eindhovene.

Olandija yra viena pagrindinių logistikos širdų Europoje, čia viskas vyksta greitai, o reikalavimai – aukšti. Tačiau dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos mikru turi savų niuansų, kurie lemia galutinį laiką. Mes ne tiesiog važiuojame, mes susiduriame su kelio eismo taiskais, krovos darbais, kurie užtrunka ilgiau nei planuota, ir biurokratiniais reikalais, kurių negeriajame gyvenime net nebegalvojome. Rašau šį tekstą ne iš vadovėlių, o iš realių situacijų, kurias matau kiekvieną savaitę. Svarbiausia – suprasti, kad greitis dažnai priklauso ne nuo to, kaip greitai vairuotojas spaudžia dujas, o nuo to, kiek gerai suorganizuotas visas procesas.

Štai kas tikrai vyksta užkulisiuose ir ką turėtumėte žinoti, planuodami transportą.

Kelionės trukmės realijos ir kelio aplinkybės

Kiek realiai laiko reikia, kad krovinys atvyktų į Lietuvą?

Dažniausiai įprastas dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos mikru trunka apie 2–3 dienas, jei kalbame apie standartinį maršrutą, pavyzdžiui, iš Roterdamo ar Tilburgo į Vilnių ar Kauną. Tačiau tai yra idealus variantas, kai vairuotojas surenka pilną krovininę (maždaug 3–5 klientus) ir važiuoja be didelių sustojimų. Jei jūsų siunta yra paskutinė iškraudžiamoju sąraše, gali tekti palaukti, kol vairuotojas apsilankys kituose miestuose, pavyzdžiui, Amsterdame ar Arnheme. Kartais vairuotojas pradeda savaitę pirmadienį rytą, o prie mūsų sienos jis atvykia antradienio naktį ar trečiadienio rytą. Verta prisiminti, kad 3,5 tonos sunkvežimiai turi savo apribojimais greičiuose Vokietijoje, kas taip pat šiek tiek sulėtina judėjimą palyginti su sunkiasvoriais.

Ar galima atvežti greičiau nei per 48 valandas?

Žinoma, galima, bet tai kainuoja ir dažnai reikalauja specifinių sąlygų. Jei jums būtinas ekspresinis dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos mikru, tada mes organizuojame tiesioginį reisą be kitų krovinių tarpininkų. Tokiu atveju vairuotojas važiuoja tiesiai į jūsų adresą, nustoja tik degalams ir poilsio reikalams. Taip atvežti galima net per 24–30 valandas, priklausomai nuo to, tiksliai kur Olandijoje reikia pasiimti prekes. Tačiau būkite pasiruošę sumokėti už visą furgono tūrį, nors jums gali prireikti tik vienos paletės vietos. Tai yra verslo sprendimas – ar laikas svarbesnis už pinigus.

Kodėl kartais vairuotojas vėluoja, nors jau buvo pasiekęs Lietuvą?

Čia dažnai kyla nesusipratimų. Vairuotojas gali būti jau Lietuvoje, bet dar neturi galimybės atvykti pas jums dėl iš anksto suplanuotų iškrovimų kituose klientuose. Daliniai kroviniai (angliškai „part loads“) reiškia, kad viename automobilyje yra 5–8 skirtingų užsakymų. Jei pirmasis klientas Vilniuje vėluoja su dokumentais arba sandėlis dar neprasidėjo, visi kiti po jo laukia. Aš dažnai girdžiu nuliūdusius klientų skambučius: „Jis jau Lietuvoje jie valandas!“, tačiau logistikoje taip būna – ne visuomet įmanoma atlikti iškrovimą chronologiškai pagal atstumą, o pagal susitarimus.

Kokios būna pagrindinės problemos kelyje, kurios prailgina laiką?

Vokietija yra didelė rūpestis. Ten dažnai vyksta remonto darbai automagistralėse, o darbo dienomis susidaro didžiuliai spūstys, ypač aplink Ruhro sritį. Be to, orai – žiemos metu per Vokietiją ar Lenkiją eismo sąlygos gali tapti kritinės. Dar vienas dalykas – techninės problemos. Nors mūsų parkas prižiūrimas, bet 20 metų patirtis parodė, kad padangos plyšimas ar stabdžių gedimas gali nutikti bet kam. Tuo tarpu Olandijoje dažnai tenka laukti, kol iškraunami konteineriai uostuose, jei prekės ateina iš tolimųjų šalių, tai taip pat sukelia vėlavimus, kurie ne priklauso nuo mūsų vairuotojo.

Krovos procesas ir dokumentų tvarka

Kaip vyksta prekių surinkimas Olandijoje, ir kodėl tai trunka?

Daugelis mano klientų galvoja, kad vairuotojas atvažiuoja, įmeta dėžę į furgoną ir važiuoja. Realybėje dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos mikru prasideda nuo detalaus plano. Olandai yra labai disciplinuoti, jie myli terminus. Jei susitarta krovą pradėti 8:00 ryte, vairuotojas turi būti ten 7:55. Tačiau pačios krovos procesas gali trukti valandą, dvi, o kartais ir pusę dienos, jei reikia iškrauti daug mažų siuntų iš skirtingų vietų (angliškai „LCL“ – Less than Container Load) viename sandėlyje. Kartais tenka laukti, kol sandėlininkai suranda jūsų prekes tarp tūkstančių kitų dėžių. Tai ne vairuotojo kaltė, tai Olandijos sandėlių specifika.

Ar sunku gauti TILP leidimus tokiems mažiems sunkvežimiams?

Lietuvos transporto reguliatoriai pastaraisiais metais suabejojo, kad dauguma „mikroautobusų“ vyksta su kroviniu be teisingų leidimų. Mūsų įmonė viską darome pagal įstatymus – mūsų 3,5–5 tonų sunkvežimiai turi visus reikalingus TILP (tarptautinio krovinių pervežimo liudijimus) leidimus. Tai reiškia, kad mums nereikia vengti kontrolos posto ar rinktis kelių per miškus, kad nepastebėtų policija. Kai pasirašote sutartį su mumis, būkite ramūs – mes nekemšame jums galvos su šiais niuansais, mes juos išsprendžiame savo pusėje. Be to, be šių leidimų dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos mikru būtų tiesiog neįmanomas teisiškai.

Kokius dokumentus turiu pateikti, kad prekes išvežtų iš Olandijos?

Olandija yra Europos Sąjungos dalis, tačiau muitinės procedūros vis dar egzistuoja, ypač jei prekės keliauja iš užsienio (pvz., iš Azijos į Olandijos uostą ir tada į Lietuvą). Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), pakavimo sąrašo (packing list) ir jei reikia – EX1 dokumentų (išvežimo deklaracijos). Jei prekės yra pavojingos (ADR), reikės specialių leidimų. Aš visada sakau saviems klientams – geriau dokumentus pateikti diena anksčiau, kad mūsų logistikai spėtų viską patikrinti. Vieną kartą teko laukti pasienyje 6 valandas tik todėl, kad vienas skaičius sąskaitoje buvo padarytas klaidingai.

Kaip užtikrinamas krovinio saugumas pervežimo metu?

Nors tai yra mažesni sunkvežimiai, jie taip pat turi būti įrengti tvirtinimo juostomis, antklodėmis ir tarpinėmis sienelėmis. Mūsų vairuotojai yra apmokyti užtvirtinti krovinius taip, kad jie neišsirinktų posūkiuose Olandijos miestuose, kur keliai dažnai yra vingiuoti ir siauri. Be to, visada siūlome krovinio draudimą. Žinau, daugelis sako „o, jis važiuoja tik 2 dienas, nenukris“, bet per 20 metų mačiau viską – nuo užsidegusių sunkvežimių iki apiplėšimų poilsio aikštelėse. Geriau būti saugiam.

Kainodara ir papildomos paslaugos

Nu ko priklauso kaina, jei aš vežu tik kelias dėžes?

Kaina nėra skaičiuojama tik pagal tūrį, nors tai ir pagrindinis faktorius. Dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos mikru taip pat priklauso nuo to, kiek toli nuo pagrindinio automagistralės yra jūsų siunta. Jei reikia važiuoti į šiaurinę Olandiją (prie Groningeno) ar pietus (prie Maastricht), tai kainuoja brangiau nei paprastas pasiėmimas Roterdame. Taip pat įtakos turi degalų kaina (kuri šiuo metu svyruoja) ir mokesčiai už užsakymo apdorojimą. Kartais maža siunta gali kainuoti brangiausiai, jei ji reikalauja ypatingo elgetinio (kurjerinio) aptarnavimo – t.y. vairuotojas turi atvažiuoti pasiimti tik jūsų dėžę ir nieko daugiau.

Ar į kainą įeina iškrovimas Lietuvoje?

Standartinėse sąlygose į kainą įeina „prie vairuotojo durų“ pristatymas. Tai reiškia, jei jūs turite keltuvą (paleteką) ir savo darbininkus, vairuotojas tiesiog atidaro dureles ir padeda prekes ant jūsų kelto. Bet jei jums reikia, kad mūsų vairuotojas iškrautų prekes į sandėlį ar padėtų juos ant žemės be jūsų įrangos, tai yra papildoma paslauga (vadinama „indelingas“). Reikia tai suprasti – vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas, tačiau mes visada galime susitarti dėl pagalbos už papildomą mokestį. Tai paprastas dalykas – už kiekvieną pradėtą valandą arba už kiekvieną kilogramą.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos arba jis neatsiliepia?

Tai baisiausia košmarė. Vairuotojas važiuoja tūkstančius kilometrų, o atvykęs negali įvažiuoti į sandėlį, nes vartai užrakinti arba gavėjas nesiruošia priimti prekių. Tokiu atveju mums tenka laikyti sunkvežimį mūsų aikštelėje (tai vadinama „demurrage“) ir rasti kitą laiką pristatymui, o tai kainuoja pinigus. Todėl visada prašau savo klientų – susisiektite su mumis, jei planai pasikeičia. Geriau pranešti iš anksto, nei mokėti už vairuotojo laukimą. 20 metų patirtis mokė mane kantrybės, bet tokios situacijos visada sukelia stresą abiems pusėms.

Išvada

Apibendrinant, dalinių krovinių pervežimas iš Olandijos mikru yra procesas, kuris atrodo paprastas tik iš pirmo žvilgsnio. Už kiekvieną sėkmingai pristatytą siuntą slepiasi daug valandų planavimo, maršrutų derinimo ir dokumentų tikrinimo. Nors standartinis laikas svyruoja nuo 2 iki 4 dienų, visada galimi išimtys, kurias lemia arba orai, arba uostų užimtumas, arba tiesiog žmogiškasis faktorius.

Mano patarimas kaip žmogui, kuris matė viską – nebijokite klausti ir nebijokite pasidalyti detalėmis. Kuo daugiau mes žinome apie jūsų krovinį (jo dydį, svorį, specifinius reikalavimus), tuo tiksliau galime pasakyti laiką. Geriau pasakyti tiesą apie galimas uždelstis, nei pažadėti nepvykdomą terminą ir vėliau ieškoti pasiteisinimų. Logistika – tai ne tik sunkvežimiai kelyje, tai ir pasitikėjimas tarp partnerių. Mes pasirūpinsime, kad jūsų prekės iš Olandijos pasiektų Lietuvą saugiai, o jūs galėsite ramiai planuoti savo verslą.