Kiek laiko užtrunka krovinių transportavimas į Olandiją? Logistiko profesionalo žinios

Dirbu šioje srityje beveik dvi dešimtis metų ir galiu pasakyti viena – kiekvienas siuntos pristatymas yra kaip mažas filmas su savo siužetu. Nėra vieno atsakymo, kuris patenkintų visus, nes keliai, orai, muitinės ir netgi vairuotojų nuotaikos keičiasi kasdien. Dažniausiai klientai ateina su klausimu „kada tai bus pas mane?“, tikėdamiesi gauti tikslų valandą ir minutę. Tačiau realybėje procesas yra kur kas sudėtingesnis, ypač kai kalbame apie tarptautinius maršrutus.

Kai aptariame krovinių transportavimą į Olandiją, reikia nuo pat pradžių suprasti, kad mes kalbame apie didelius atstumus – vidutiniškai tai nuo 1500 iki 2000 kilometrų viena kryptimi, priklausomai nuo to, iš kurio Lietuvos taško išvykstame. Tai ne kelias valandas, o kelios dienos intensyvaus važiavimo. Be to, šis maršrutas neįveikiamas tiesiai, reikia susitvarkyti su keltivais per Baltiją jūrą ir prasukti per Vokietijos autostradų chaosą, kuris dažnai tampa pagrindine vėlavimo priežastimi. Vis dėlto, su geru planavimu ir supratimu, šis procesas gali būti labai sklandus, tad šiame straipsnyje pasidalinsiu savo patirtimi ir išsamiai paaiškinsiu, kas tikėtina ir kas ne.

Maršruto trukmės ir eismo sąlygos

Kiek laiko reikia nuo Vilniaus iki Amsterdamo?

Standartinis atvejis, kai viskas vyksta pagal planą, yra apie 2–3 dienas. Jei išvykstame pirmadienį ryte, dažniausiai prie kliento durų Olandijoje būname trečiadienio pavakarę arba ketvirtadienio ryte. Vis dėll reikia atsižvelgti į tai, kad tai nėra tiesus kelias – mums reikia nuvažiuoti iki Klaipėdos arba Liepojos, patekti į keltį, apeiti Vokietiją, kur eismas gali sustoti vietoje bet kurią minutę. Esu matęs, kaip vairuotojas praleidžia 4 valandas ties Hanoveriu tik dėl avarijos kelyje, tad tas „2–3 dienų“ intervalas yra gana optimistinis, jei oras ant keliai yra šaltas ir sniego.

Kodėl reikia tiek daug laiko, jei žemėlapyje atrodo trumpai?

Žemėlapis meluoja, nes jis nerodo vairuotojo poilsio laiko, kuris yra griežtai reglamentuotas. Tachografas neleidžia vairuotojui važiuoti be sustojimų, jis privalo padaryti pertraukas po 4,5 valandos vairavimo. Be to, reikia laukti keltivo, kuris iš Klaipėdos į Kylą arba Zasnitzą plaukia apie 20 valandų, o tai jau beveik diena. Jei dar pridedame laiką krovinio įkrovimui Lietuvoje ir iškrovimui Olandijoje, susideda pilnas etatas. Taigi, fizinio važiavimo laikas yra mažiau nei pusė viso proceso trukmės.

Ar galima atvežti siuntą greičiau nei per 48 valandas?

Įmanoma, bet tai kainuos brangiau ir tikrai tepsis tik daliniams kroviniams, jei turime savo vairuotoją, kuris jau yra kažkur netoli kelio. Kartais naudojame dviejų vairuotojų komandas, kurios keičiasi vairu, taip sumažindamos poilsio laiką, bet tai retas atvejis dėl kainos. Dažniausiai „skubus“ reiškia, kad mes radome vairuotoją, kuris jau yra Vokietijoje ir tik turi pasiimti jūsų krovinių dalį. Jei kalbame apie pilną sunkvežimį (FTL), 48 valandų nuo užsakymo momento yra beveik neįmanoma pasiekti dėl logistinių detalių.

Kokia situacija su kelių eismu Vokietijoje? Ar tai dažna problema?

Vokietija yra mūsų pagrindinis kelias į vakarus, ir ten eismas yra intensyvus visus metus. Ypatingai pavojingos yra prieškarinės dienos ir atostogų laikotarpiai, kai autostradose stovi kilometrų eilės. Aš pats buvau įstrigęs ties Duisburgu tris valandas, nors judėjome 20 km/h greičiu. Tai reiškia, kad jei jūsų siunta turi būti prie gavėjo rytoj ryte, o vairuotojas ties Vokietija užstringa, mes turime skambinti gavėjui ir prašyti supratimo. Patirtis moko, kad Vokietijos eismas yra didžiausia neapibrėžtumo variacija.

O kaip su orais – ar žiema keičia planus?

Žinoma, sniegas ir ledas Lietuvoje arba Lenkijoje gali viską uždelsti bent porą valandų, o kartais ir dieną. Prisimenu vieną atveją, kai dėl stipraus škroto vairuotojas negalėjo išvykti iš sandėlio Alytuje, nes sunkvežimis tiesiog užsiriedėjo į griovį. Tokiais atvejais nepadeda jokie skubos režimai, tenka laukti, kol pasirodo plėtėjai. Olandijoje oras dažniausiai švelnesnis, bet ten yra kitas pavojus – stiprus vėjas, kuris gali trukdyti keltivams plaukti pagal grafiką.

Organizaciniai ir techniniai niuansai

Kas dažniausiai uždelsia pristatymą ne dėl kelių?

Stai ir tas momentas, kai dažniausiai kaltina transportą, nors problema yra sandėliuose. Vairuotojas atvyksta paimti krovinį, o sandėlininkas sako, kad „dar nėra paruošta“ arba „vairuotojas turėjo užsiregistruoti prieš valandą“. Tai dienų atsilikimas. Krovinių transportavimas į Olandiją prasideda ne tada, kai sunkvežimis įvažiuoja į kelią, o tada, kai sandėlis tiksliai paruošia dokumentus ir paletes. Jei dokumentai neteisingi, vairuotojas neišvažiuos niekur.

Ar sunku rasti vairuotoją, kai reikia važiuoti į Roterdamo uostą?

Roterdamas – tai didžiausias uostas Europoje, ir ten visada yra judėjio, tačiau ten ir didžiausios eilės. Norint patekti į uosto terminalą, reikia turėti aiškius terminus (time slots), o jei juos praleidi, gali tekti laukti kitos dienos. Mano patirtis rodo, kad reikia skambinti vairuotojui ir priminti, kad jis privalo būti ten bent valanda prieš laiką, kad nepraleistų lango. Be to, Olandijoje griežtai tikrinami svoriai ir ašių apkrovos, tad jei pervežate sunkų krovinių, reikia viską tiksliai suskaičiuoti, kad netyčia neviršytumėte ir nesulaužytumėte baudos.

Kiek kainuoja toks pervežimas ir ar kaina priklauso nuo laiko?

Kaina formuojasi ne tik pagal atstumą, bet ir pagal degalų kainą, kurios šiuo metu svyruoja. Taip pat, jei reikia skubinti, mums tenka ieškoti vairuotojo, kuris gali nukrypti nuo savo maršruto, o tai visada brangiau. Vidutiniškai kaina svyruoja, bet aš visada sakau klientams – neieškokite pigiausio, ieškokite patikimiausio. Kartas nuo karto pasitaiko pasiūlymų, kurie atrodo per pigūs, o paskui paaiškėja, kad tai vairuotojas be patirties arba su techniškai blogu sunkvežimi, kas gali baigtis ilgu sustojimu puseje kelio.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Šiuolaikinėje logistikoje be GPS nebeįsivaizduojama, tad taip, mes galime suteikti nuorodą, kurioje matote, kur yra jūsų siunta. Nerekomenduoju however vadinti vairuotojų tiesiogiai, jei tai nėra būtina, jie vairuoja ir neturi galimybės kalbėti. Geriau rašyti savo vadybininkui, kuris sužinos situaciją iš dispėčerio. Stebėjimas padeda suprasti, ar vairuotojas artėja prie tikslo, ar sustojo poilsio.

Kas nutinka, jei puspriekabė sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Esu matęs, kad sugenda ledlaužiai arba padangos sprogsta Vokietijos autostradoje. Tada mes skubiai ieškome techninės pagalbos vietiniuose servisuose. Tai gali užtrukti nuo 4 valandų iki visos dienos. Tokiu atveju mes visada informuojame klientą ir stengiamės perorganizuoti, jei krovinys labai skubus, pvz., perkrauname į kitą sunkvežimį, nors tai yra brangu ir sudėtinga operacija.

Išvada

Galiausiai, noriu pakarti šią mintį: logistika neįmanoma be lankstumo. Kai užsakydami krovinių transportavimą į Olandiją klausote apie laiką, atsiminkite, kad mes kovojame ne tik su kilometrais, bet ir su priešais, kurių negalima numatyti. Mano 20 metų patirtis moko, kad geriausias rezultatas pasiekiamas tada, kai klientas pasitiki ekspertu ir suteikia pakankamai laiko plano įgyvendinimui.

Nebijokite klausti aštrių klausimų apie kainas, apie vairuotojo poilsio grafikus ar apie tai, kokia konkreti maršruto dalis gali būti problematiška. Tai leidžia mums paruošti geriausią strategiją jūsų siuntai. Nors ir yra standartiniai terminai, kiekviena siunta yra unikala istorija, ir mūsų tikslas – kad ji baigtusi sėkmingai, o ne greičiausiai, jei greitis pažeidžia saugumą. Tad, jei planuojate siuntą, skambinkite iš anksto, ir mes susirinksime geriausią sprendimą, atsižvelgdami į jūsų poreikius ir dabartinę situaciją keliuose.