Kiek kainuoja transporto paslaugos iš Olandijos į Lietuvą? Vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: kaina yra tas dalykas, kuris sukelia daugiausia nesupratimo ir, tiesą sakant, streso. Klientas skambina, klauso „kiek kainuoja kelti sofa iš Eindhoveno į Vilnių?“, o aš turiu prisipažinti, kad vieno skambučio neužtenka, kad pateikčiau tikslią skaičiuoklę. Per šiuos metus mačiau viską – nuo paprastų kelių padangų pervežimo iki sudėtingų industrinių linijų, kurioms reikėjo specialių leidimų važiuoti naktimis. Transporto paslaugos iš Olandijos į Lietuvą nėra tiesiog „kelias x kuro kaina“, tai kompleksinis pasiūlymas, kurį suformuoja dešimtys smulkių detalių.

Olandija yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių, todėl kroviniai čia plūsta ne per dieną. Vykdomas ne tik pilnas krovinių (FTL) bei dalinis krovinių (LTL) pervežimas, bet ir ekspedijavimas, reikalaujantis specifinių žinių apie vietinius reguliavimus. Pavyzdžiui, Olandijoje labai griežtai vertinami vairuotojų poilsio laikai ir darbo apmokėjimas, kas automatiškai pakelia kainą lyginant su, tarkime, kai kuriais Rytų Europos šalų vežėjais. Taip pat nepamirškite, kad maršrutas dažnai eina per Vokietiją, kurioje kelių mokesčiai vieni didžiausių Europoje. Todėl, kai kalbame apie tai, kiek kainuoja transporto paslaugos iš Olandijos į Lietuvą, visada turime omenyje ne tik atstumą (kuris yra apie 1500–1700 km viena kryptimi), bet ir šias „nematomas“ išlaidas.

Šiame straipsnyje nesiruosiu jums dėti dėžių į sunkvežimį, bet bandysiu atskleisti tas kainos sudedamąsias dalis, kurias dažniausiai praleidžiate pro akis. Suprasdami logistikos mechanizmus, galėsite ne tik geriau planuoti savo biudžetą, bet ir išvengti nemalonių staigmenų, kai vairuotojas jau stovi prie jūsų sandėlio durų ir klausa papildomo mokesčio už iškrovimą.

Pagrindiniai klausimai apie kainodarą ir procesą

Kodėl kainos skiriasi tiek smarkiai tarp skirtingų rinkėjų?

Tai vienas dažniausiai pasitaikančių klausimų, ir atsakymas slypi ne pelno maržoje, o paslaugų rėmelyje. Vienas pervežėjas gali siūlyti kainą 300 eurų, o kitas – 500, ir abu gali būti teisūs, nes pirmasis gali gabenti dalinį krovinį, kuriam jau turi užsakymą tame pačiame maršrute, taip sumažindamas savo išlaidas. Kita vertus, brangesnis pasiūlymas gali apimti visišką draudimą, prieškravininę inspekciją ir garantuotą pristatymo laiką be jokio vėlavimo. Jei kas nors siūlo kainą, kuri atrodo per gera būti tiesa, dažniausiai pasirodo, kad trūksta kaskur kuriamas papildomų mokesčių, pavyzdžiui, už „paskutinio kilometro“ pristatymą arba vairuotojo laukimą prie krovinio įkrovimo vietos.

Ar brangiau gabenti į Kauną nei į Vilnių?

Iš esmės, skirtumas nėra milžiniškas, jeigu kalbame apie standartinį 33 europalletės krovinį, nes sunkvežimis ir taip važiuoja į Lietuvą. Tačiau jei reikia pristatyti nedidelę siuntą (dalinis krovinys) į mažesnį miestą, pvz., Alytų ar Marijampolę, kaina gali padidėti dėl to, kad tenka nukrypti nuo pagrindinio koridoriaus. Vilnius ir Kaunas yra didžiausi logistikos mazgai, ten dirba daugiausia kurjerių ir tarpininkų, todėl ten konkurencija leidžia laikyti kainas žemesnėmis. Taigi, jei jūsų gavėjas yra toliau nuo automagistralės, reikėtų numatyti papildomą 50–100 eurų priemones, nes vairuotojo laikas yra pinigai.

Kiek laiko užtrunka toks kelionė iš Olandijos?

Standartiškai sunkvežimis įveikia šį maršrutą per 1–2 dienas, priklausomai nuo to, iš kurio Olandijos miesto keliame, pvz., iš Roterdamo uosto ar iš mažesnės gyvenvietės prie Vokietijos sienos. Tačiau negalime pamiršti, kad vairuotojai turi griežtai laikytis poilsio laikų, todėl net jei atstumas yra 1400 km, fizinis kelionės laikas gali išplisti dėl savaitgalio arba užstrigus prie sienos kirtimo punktų (nors dabar tai jau nebe ta problema kaip anksčiau). Kartais būna taip, kad krovinys surenkamas tik pirmadienį, o į Lietuvą jis atvykia trečiadienio naktį, tad visada geriau planuoti savo atsargas su savaitės ar dviem reserve.

Kas daryti, jei turiu tik 2 padangas ar kelias dėžes?

Tokiai siuntai mums vadybininkai sakome „ne pilnas krovinių“ arba LTL (Less than Truckload). Čia kainos skaičiavimas yra visai kitoks – jums mokėti ne už visą sunkvežimį, o už užimtą vietą krovežyje arba už立方米 (kubinius metrus). Būna situacijų, kai klientas nustemba, kad 2 dėžės kainuoja 150 eurų, o 10 dėžių – tik 200, nes tai jau tampa dalinio krovinio dalimi. Mus tenka surasti kitą klientą, kuris kelia tuo pačiu keliu, ir „sumaišyti“ siuntas, kad transporto paslaugos iš Olandijos į Lietuvą būtų ekonomiškos visiems dalyviams. Tai kaip BlaBlaCar, tik su krovežiais.

Ar mokesčiai už kelią (vignettes) įeina į kainą?

Įprastai taip, jei sutartyje numatyta „visiška kaina“ arba „all inclusive“, bet visada verta patikrinti šį punktą. Maršrutuose per Vokietiją mokesčiai už automagistralių naudojimą yra labai aukšti, o Belgijoje ir Olandijoje taip pat yra mokesčių už sunkiasias transporto priemones. Jei sutartis yra „EXW“, t.y., jūs užsisakote pervežimą iki savo sandėlio, bet vairuotojas pasigauna brangų baudą už praleistą mokesčio mokėjimo terminalą, gali tekti mokėti papildomai. Gerbiama ekspedicijos įmonė visada įskaičiuoja šias išlaidas į savo pasiūlymą iš karto.

Kas vyksta, jei prekės sugenda kelyje?

Tai baisiausias košmaras ir man, ir vadybininkui, ir klientui. Jei pasirinkote patikimą partnerį, turėtumėte gauti CMR draudimą, kuris paprastai dengia žalą iki 1,2 mln. eurų pagal toną (priklausomai nuo sutarties sąlygų). Esu matęs, kaip dėl blogai užfiksuoto krovinio vairuotojui staigiai stabdant, vyno buteliai suskilda į šukės, ir klientas gaudavo visą pinigų sumą atgal. Tačiau jei pačios dėžės buvo supakuotos prastai, o ne atitiko tarptautinius standartus, draudimo kompanija gali atsisakyti mokėti kompensaciją. Dėl to visada raginu investuoti į kokybišką pakavimą.

Ar galite užpildyti mums muitinės deklaracijas?

Taip, tai yra mūsų kasdieninis darbas, ypač jei prekės keliauja ne iš ES šalies (nors Olandija yra ES, kartą teko gabenti prekes iš trečiųjų šalių sandėlių, esančių Olandijos teritorijoje). Muitinės procesas gali būti sudėtingas, reikalaujantis TIDL dokumentų ir tinkamo kodų priskyrimo prekėms. Jei klientas pats su tuo nesugalvoja susitvarkyti, mes padedame sutvarkyti importo procedūras, tačiau tai yra papildoma paslauga, kurią taip pat reikia įvertinti bendroje kainoje. Neteisingai deklaruotos prekės gali atnešti ne tik baudas, bet ir uždelsti visą pristatymą.

Kuo skiriasi eksportas iš Olandijos nuo importo į ją?

Techniškai procesas panašus, tačiau kainodaros kontekstas skiriasi. Jei mes gabename krovinius iš Lietuvos į Olandiją, dažnai tenka grįžti tuščiu sunkvežimiu (arba vadinamuoju „baltašakniu“), todėl kaina klientui gali būti šiek tiek aukštesnė, kad padengtume grįžimo išlaidas. Atvirkščiai, transporto paslaugos iš Olandijos į Lietuvą dažnai yra pigesnės, nes Olandijoje yra daugiau eksportuojančių įmonių, o Lietuva yra rinka, kurioje reikia prekių. Taigi, tenka ieškoti grįžtamųjų krovinių (return loads), kas leidžia mums sutaupyti ir jums pasiūlyti geresnę kainą.

Ar verta rinktis tranzitinius pervežimus (pvz., per Lenkiją)?

Kartais taip, bet nėra taisyklė. Lenkiški keliai gali būti prastesnės kokybės, o eismas ten intensyvesnis, kas gali padidinti riziką vėluoti ar sugadinti krovinią. Be to, Lenkijoje taip pat yra savų kelių mokesčių. Dažniausiai maršrutas eina per Vokietiją, nes ji greičiau ir patikimiau, nors ir brangesnė. Pasitikėjimas pervežėju čia yra raktas – aš geriau sumokėčiau šiek tiek daugiau už vokišką kelią nei kentėčiau dėl prasto asfalto Ukmergės gatvėje vėluojančio vairuotojo.

Kas yra „paskutinio kilometro“ problema?

Tai situacija, kai sunkvežimis negali privažiuoti tiesiai prie jūsų durų dėl miesto centro ribojimų, siaurų gatvelių arba vietos statybose. Tada reikia užsisakyti mažesnį sunkvežimį su „kranu“ (liftu) arba netgi samdyti kurjerius, kurie perkelia prekes iš didelio sunkvežimio į sandėlį. Daugelis klientų apie tai pagalvoja tik tada, kai vairuotojas skambina ir sako, kad yra 5 km atstumu, bet negali važiuoti toliau. Tokios paslaugos kaina gali svyruoti nuo 50 iki 200 eurų, priklausomai nuo krovinio sudėtingumo.

Išvada

Galiausiai, kai susumuojame visus šius faktorius – atstumą, kuro kainą, vairuotojo darbo užmokestį, rinkos pasiūlą ir paklausą bei galimas papildomas paslaugas – aiškėja, kad vieno apibrėžto pristatymo kainos nėra. Transporto paslaugos iš Olandijos Į Lietuvą yra dinamiškos ir priklauso nuo jūsų konkrečių poreikių. Esu matęs, kaip mažos įmonės sėkmingai plėtoja savo verslą tik todėl, kad sugeba suderinti logistiką išmaniai, o ne pigiai. Pigumas dažnai pasirodo esąs brangiausias pasirinkimas, kai vėluojantys kroviniai sustabdo gamybos linijas arba sugadinta prekė priverčia ieškoti naujų klientų.

Todėl mano patarimas, kaip žmogaus, kuris peržiūrėjo tūkstančius sąskaitų: nedarykite išvadų tik pagal pirmą pasiūlymą. Klauskite apie draudimą, klauskite apie tai, kas įeina į kainą, ir, svarbiausia, pasitikėkite savo ekspeditoriu, nes geras ryšys ir komunikacija gali išgelbėti daugiau nei 50 eurų nuolaida. Logistika ne tik apie skaičius, ji apie žmones ir pasitikėjimą.