Kiek kainuoja siuntų gabenimas iš Olandijos į Lietuvą? Visiškas kainodaros vadovas

Olandija (Nyderlandai) jau dešimtmečiais yra vienas pagrindinių Lietuvos prekybos partnerių. Roterdamo uostas, laikomas „Europos vartais“, bei tankus logistikos tinklas šioje šalyje sukuria nepakartojamas galimybes, tačiau prekybininkams, kurie tik pradedą savo veiklą arba ieško naujų tiekėjų, dažnai kyla klausimas: kiek iš tikrųjų kainuoja krovinių gabenimas iš Olandijos į Lietuvą? Atsakymas nėra vienareikšmis. Kaip žmogus, kuris šioje srityje praleido daugiau nei dvi dešimtis metų, galiu pasakyti tik vieną: nėra vienos fiksuotos kainos. Visada egzistuoja tik „pradinė kaina nuo...“.

Šiame straipsnyje aš nesuvesiu lentelės su trim skaičiais. Vietoj to, paaiškinsiu, kaip susiformuoja galutinė suma, kokie veiksniai verčia kilti arba kristi kainai ir kodėl vienas siuntos gabenimas gali kainuoti dukart daugiau nei kito, nors jie atrodo identiški. Suprasdami šiuos mechanizmus, Jūs ne tik galėsite geriau planuoti savo biudžetą, bet ir galėsite efektyviau derėtis su logistikos partneriais. Svarbiausia – prisiminti, kad logistika nėra perkėlimas iš taško A į tašką B; tai kompleksinis procesas, kur kiekviena detalė turi savo kainą.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje sekcijoje suformulavau dešimt labiausiai aktualių klausimų, kuriuos klientai dažniausiai užduoda mano karjeros eigoje. Atsakymai į juus padės Jums susidaryti išsamią vaizdą apie kainodaros mechanizmus Olandijos–Lietuva maršrute.

1. Kokia yra pradinė siuntos kaina iš Olandijos į Lietuvą?

Tai bene dažniausias klausimas, tačiau atsakymas į jį priklauso nuo to, ką mes vadinsime „siunta“. Jei kalbame apie smulkią siuntą, kuri gali būti perduoda „kurjerių“ tarnyboms (pvz., DHL, UPS, arba mažesnių Lietuvos vežėjų), pradinė kaina gali svyruoti nuo 30 iki 60 eurų už standartinę 5–15 kg svorio paką, jei ji netelpa į pašto dėžutę. Tačiau verslo klientams, kurie perka prekes iš Olandijos mažmenine arba didmenine prekyba, šie skaičiai netinka.

Jei kalbame apie krovinių pervežimą (kai reikalingas vairuotojas ir keltuvas), pradinė kaina paprastai prasideda nuo 120–150 eurų už vieną europaletę (arba 300 kg neįtaisytos krovininės masės). Tai yra ta vadinamoji „bazinė“ kaina, apimanti vieno krovinio vietą paimimą iš siuntėjo sandėlio Olandijoje, jovežimą į Lietuvą ir iškrovimą prie gavėjo durų. Vis kas viršija šį standartą (pvz., aukštesnė paletė, neįprastas dydis, sunki technika) bus papildomai įkainojama.

2. Kaip svoris ir tūris (volumetrinis svoris) veikia kainą?

Tai vienas svarbiausių dalykų, su kuriais susiduria ne tik pradedantys, bet ir patyrę importuotojai. Logistikoje egzistuoja sąvoka „volumetrinis svoris“. Vairuotojas gabenasi ne tiek kilogramais, kiek erdve. Jei Jūsų siunta užima daug vietos, bet sverbi nedaug (pvz., putŗs polistireno plokštės, vata, pavėsinės), vežėjas negali užpildyti sunkiaisiais kroviniais likusios sunkvežimio vietos, todėl patiria nuostolius.

Kainodaros principas yra toks: lyginamas faktinis svoris ir volumetrinis svoris. Volumetrinį svorį apskaičiuoti paprasta: dauginami siuntos ilgis, plotis ir aukštis (metrais) ir dalijama iš standartinio koeficiento (paprastai 5000 arba 6000, priklausomai nuo vežėjo). Pavyzdžiui, jei siunta tūris yra 1 kubinis metras, o sveria tik 100 kg, jos volumetrinis svoris gali būti lygus 200 kg (priklausomai nuo koeficiento). Mokėti reikės pagal tą skaičių, kuris didesnis – 200 kg. Todėl, perkant lengvas, bet didelės apimties prekes iš Olandijos, būtinai pasiklauskite apie tūrinio svorio koeficientą, kad išvengtumėte netikėtų išlaidų.

3. Kuo skiriasi siuntos gabenimas „krovininėmis“ (pilotine veža) nuo pilno sunkvežimio?

Šis pasirinkimas lemia pagrindinę kainos struktūrą. „Krovininė veža“ arba dalinė krovinio veža (angliškai – Groupage arba LTL – Less than Truckload) yra situacija, kai viename sunkvežimyje gabenamos kelios dešimtys skirtingų siuntų įvairiems Lietuvos klientams. Kaina čia skaičiuojama už užimtą erdvę (palečių skaičių arba metrus).

Šis pasirinkimas yra ekonomiškas, jei Jūs turite 1–4 paletes. Tačiau jis turi savo „kainą“ laike – krovinys gali atkeliauti per 3–5 darbo dienas, nes vairuotojas turi apvažiuoti po visus Olandijos sandėlius, surinkti krovinius, atvykti į Lietuvą, paskirstyti ir tik tada atvežti Jums.

Pilnas sunkvežimis (FTL – Full Truck Load) kainuoja daugiau absoliučiais skaičiais (pvz., 1200–1800 eurų vienam reisui), tačiau jei Jūsų krovinys užima 20–33 paletes, kaina už vieną paletę gali būti žymiai mažesnė nei krovininėje vežoje. Be to, krovinys atvyksta greičiau (1–2 dienos), nes sunkvežimis važiuoja tiesiai iš Jūsų tiekėjo sandėlio į Jūsų sandėlį be sustojimų.

4. Ar kainą veikia konkretus miestas Olandijoje (pvz., Amsterdamas vs. kaimo vietovė)?

Taip, labai didelę įtaką turi tiekimo vietovės geografija. Olandija – kompaktiška šalis, tačiau jos logistiniai mazgai yra netolygiai pasiskirstę. Jei Jūsų tiekėjas yra netoli Roterdamo, Tilburgo ar Venlo (kur yra didžiausi logistikos centrai), kaina bus mažesnė, nes ten vairuotojų maršrutai yra itin tankūs. Vairuotojas gali paimti Jūsų siuntą „keliaujant pro šalį“, nevykdamas tuščiasis nuvažiavimas.

Tačiau jei tiekėjas yra šiaurėje (pvz., Groningene) arba vienoje iš Vakarų Fryzų salų, arba atokiau nuo automagistralių kaimo vietovėje, vežėjui teks nukrypti iš pagrindinio maršruto. Tokiu atveju pridedamas „priedas už atokumą“ arba už papildomą kilometražą. Tas pats pasakytina ir apie pristatymą Lietuvoje – pristatymas į Vilniaus, Kauno ar Klaipėdos sandėlius bus pigesnis nei į mažą miestelį, kur reikia rasti vietą dideliam sunkvežimiui.

5. Kokius papildomus mokesčius reikėtų numatyti (priedai už „priedus“)?

Profesionalus ekspertas niekada nesakys, kad kaina yra galutinė, neišanalizavęs krovinio specifikos. Yra keletas būdingų priedų, kurie dažnai stebina klientus: * Keltuvininko paslaugos: Jei Olandijoje ar Lietuvoje nėra kraunamojo krano (palečių keltuvo) ir vairuotojas turi naudotis savo autokranu (dažniausia 5 tonų keltuvas sunkvežimyje), tai kainuoja papildomai (apie 30–50 eurų už pradžią/pabaigą). * ADR (pavojingos medžiagos): Jei gabenate dažus, chemikalus, aerozus ar kitas pavojingas medžiagas, kaina padidėja dėl specialių reikalavimų vairuotojui ir transportui. * Viršsvoris: Jei viena paletė sveria daugiau nei 1000 kg (pvz., metalo gaminiai), tai laikoma sunkiuoju kroviniu, ir kaina gali padidėti 20–30 proc. * Manevravimas vietovėse: Jei atsiėmimas ar pristatymas vyksta miesto centre, kur ribojamas eismas, reikia leidimų arba eskorto.

6. Ar reikia mokėti muito arba muito sandėlio mokesčius?

Kadangi ir Olandija, ir Lietuva yra Europos Sąjungos (ES) narios, prekių judėjimas tarp šalių yra laisvas. Muitas netaikomas. Tai reiškia, kad nereikia mokėti importo muito, o procedūros yra gerokai paprastesnės nei gabenant iš šalių ne ES narių (pvz., iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“ arba iš Kinijos).

Tačiau čia yra vienas „bet“. Jei Jūsų prekės atkeliauja iš trečiosios šalies į Olandijos uostą ir ten laikinai saugomos (customs warehouse), o vėliau siunčiamos į Lietuvą, gali būti taikomi Olandijos muitinės mokesčiai arba T1 procedūros išlaidos. Bet jei perkate tiesiogiai iš Olandijos gamintojo arba prekeivio, kurio prekės jau yra ES rinkoje, mokėti nereikia jokio muito. Viskas, ką Jums reikia padaryti – tik užtikrinti, kad PVM mokėjimas tvarkingai apskačiuojamos sąskaitose (jei esate PVM mokėtojas, taikoma „atvirkštinis apmokestinimas“).

7. Kaip kuro kainos pokyčiai veikia siuntos kainą?

Pervežimo srityje egzistuoja toks dalykas kaip kuro priedas (fuel surcharge). Jis nėra fiksuotas ir gali keistis kiekvieną mėnesį. Olandija yra viena šalių, kuriose kuro kainos svyruoja, nors dažnai būna žemesnės nei Lietuvoje. Tačiau tarptautinių pervežimų kainos formuojamos remiantis ne vietine kuro kaina, o regioninių vidurkių indeksais.

Paprastai kuro priedas sudaro 5–10 proc. nuo pagrindinės transportavimo kainos. Jei rinkoje vyksta staigus kuro brangimas, vežėjai gali koreguoti šį koeficientą. Todėl, pasirašydami ilgalaikę sutartį su logistikos bendrove, patariu tiksliai įsitikrinti, kaip šis priedas skaičiuojamas – ar jis fiksuotas sutartyje, ar keičiasi kas mėnesį. Tai gali padaryti didelę įtaką galutinei sumą, ypač gabenant didelius krovinius.

8. Ar verta drausti siuntą, ir kiek tai kainuoja?

Daugelis klientų klausia: „Ar privalau drausti?“. Techniškai – ne, jei savo rizika. Tačiau, kaip ekspertas, visada rekomenduoju drausti krovinius. Standartinė CMR konvencija, reglamentuojanti tarptautinius vežimus, nustato atsakomybės limitą – paprastai tai apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už vieną kilogramą (tai yra apie 10–11 eurų už kg). Jei Jums atveža 500 eurų vertės prekių, tai apsauga gali būti pakankama. Bet jei gabenate elektroniką, brangius mechanizmus ar medicinos priemones, kurių vertė tūkstančiai eurų, ir įvyksta avarija ar gaisras, negausite pilnos sumos.

Draudimo kaina paprastai labai nedidelė – tai maždaug 0,2–0,5 proc. nuo prekių vertės. Už 10 000 eurų vertės siuntą draudimas kainuos tik 20–50 eurų. Tai nedidelė investicija į ramybę. Be to, dažnai vežėjai siūlo draudimą kaip pasirenkamąją paslaugą, todėl būtinai pasidomėkite šia galimybe užsakant transportą.

9. Kokias EXW ir DAP sąlybas reikėtų žinoti apskaičiuojant kainą?

Tai ne kainos rūšis, o tiekimo sąlygos (Incoterms), kurios tiesiogiai lemia, kas už ką moka. Dažnai klientai sako: „Prekė kainuoja 100 eurų Olandijoje“, tačiau pamiršta, kaip jos bus atvežtos. * EXW (Ex Works): Prekės kaina nurodyta fabrike ar sandėlyje. Jūs turite sumokėti už transportą nuo durų iki durų. Tai yra aiškiausia situacija logistikos agentui. * FCA (Free Carrier): Tiekėjas atveža prekę į nurodytą vietą (pvz., Olandijos logistinio centro terminalą), o toliau rūpinatės Jūs. * DAP (Delivered at Place): Tiekėjo nurodyta kaina jame įtraukia vežimą iki Jūsų sandėlio Lietuvoje. Šiuo atveju gali atrodyti, kad transportas „nemokamas“, tačiau tikrai jis yra įtrauktas į prekės kainą. Būkite atidūs – kartais tiekėjai DAP sąlygomis uždeda didelę maržą už transportą, nors galėtumėte rasti pigesnį variantą Lietuvos vežėjų pasirinkę EXW sąlygas.

10. Kaip galima sutaupyti siuntų gabenant iš Olandijos?

Galiausiai, praktiniai patarimai iš mano patirties. Sutaupyti galima, tačiau ne visada tai reiškia „pigiausią“ pasiūlymą paieškotiniame portaluose. 1. Planuokite iš anksto. Jei galite laukti 5–7 dienų, krovininė veža bus 30–40 proc. pigesnė nei skubus pervežimas. 2. Konsoliduokite siuntas. Jei turite kelis tiekėjus Olandijoje, pabandykite surasti vežėją, kuris surinks visas prekes į vieną vietą ir parveš vienu sunkvežimiu. 3. Tikrinkite pakuotę. Jei prekės supakuotos ant standartinės EUR paletės (120x80 cm) ir užfiksuotos (ožių rankovėmis), tai greičiau ir pigiau. Jei tai „maišai ant grindų“ ar neįtaisyta siunta, mokestis už „neįtaisytą krovinią“ gali padidėti 50–100 eurų. 4. Neribokite vairuotojo. Jei gavėjo vietoje nėra keltuvo, o Jūs atsisakote mokėti už vairuotojo keltuvą, gali tekti mokėti už ilgą laukimą, kuris taip pat įkainojamas.

Išvada

Apibendrinant, kaina už siuntų gabenimą iš Olandijos į Lietuvą nėra atsitiktinis skaičius – tai sudėtinė dydis, atspindintis Jūsų krovinio specifiką, skubą, atstumus ir rinkos sąlygas. Nors galiu paminėti, kad vidutinė rinkos kaina už vienos paletes pervežimą šiuo metu svyruoja nuo 150 iki 250 eurų, tikslų skaičių galima pasakyti tik tiksliai išanalizavus užklausą.

Mano daugiametė patirtis rodo, kad sėkmingiausiai verslą vystantys klientai nebeieško „pigiausio“ vairuotojo, kuris gali pradingbti su kroviniu kelyje, o ieško patikimo partnerio, galinčio aiškiai paaiškinti, iš ko susiformavo kaina. Skaidrumas ir profesionalumas logistikoje Jums sutaupo ne tik pinigų, bet ir nervų. Tad, jei ruošiatės užsakyti prekių iš Olandijos, pirmiausia suskaičiuokite svorį, išmatuokite tūrį ir apsibrėžkite terminus – tai bus Jūsų geriausias pradžios taškas deryboms.