Kiek kainuoja siuntinys į Olandiją mikroautobusu? Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Būna taip, kad skambinate ir klausiate paprasto dalyko: „kiek kainuos numesti šitą dėžę į Olandiją?“. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti vieną – paprasto atsakymo nėra, nors ir norėtųsi pasakyti „penkiasdešimt eurų“ ir uždaryti ragelį. Krovinių pervežimas, ypač kai kalbame apie siuntinį į Olandiją mikroautobusu, tai ne tik matematika, tai ir logistika, ir vairuotojo nuotaika, ir orai Vokietijoje, ir tos pačios Olandijos kelių eismo taisyklės, kurios kartais sukelia daugiau galvos skausmo nei blogas kelių dangas Lietuvoje.

Dirbu su šia maršrute beveik nuo pat Lietuvos narystės Europos Sąjungoje pradžios. Matome viską – nuo vieno keliautojo su kuprine iki pilnai užkrautų „Mercedes Sprinter“ varyklų, kurios veža įvairiausias prekes į Amsterdamo, Roterdamo ar Eindhoveno sandėlius. Rinka pasikeitė, kuros kainos šoktelėjo, o kliento reikalavimai augo vis aukštyn. Vis dėlto vienas dalykas lieka nepakitęs – visiems svarbiausia yra kaina ir greitis. Šiandien norėčiau jums atverti užuolaidas ir papasakoti, iš tikrųjų iš ko susiformuoja galutinė sumelė, kai renkatės būtent mikroautobusų pervežimus.

Kodėl verta rinktis mikroautobusą, o ne didelį sunkvežimį? Viskas paprasta – lankstumas. Didelis sunkvežimis negali užvažiuoti į siaurą gatvelę senamiestyje arba prie privačio namo, o mikroautobusu tai kasdienybė. Be to, siuntinio į Olandiją mikroautobusu kaina dažnai būna konkurencingesnė mažiems ir vidutiniams kroviniams, nes mums nereikia laukti, kol susirinks pilnas konteineris. Krovinys iškeliauja tada, kai jums reikia, o ne tada, kai tai patogiau pervežėjui. Tačiau, kad suprastumėte, prie kurio skaičiaus reikėtų orientuotis, aptarsime dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien.

Pagrindiniai kainos formavimo momentai

Kiek maždaž kainuotų paprasta dėžė, sverdžianti 20 kg?

Žiūrėk, jei tai tiesiog viena dėžė, kuri telpa į keleivio rankoves, mes dažnai įtraukiame ją į dalinį krovinį, kai važiuojame kita tvarka. Tokiu atveju galite tikėtis sumos nuo 50 iki 80 eurų, priklausomai nuo to, kiek toli nuo magistralės gyvena gavėjas. Pavyzdžiui, jei reikia važiuoti gilyn į Zelandijos provinciją, kainą teks padidinti, nes vairuotojas sugaišta daugiau laiko.

Ar svoris ar tūris čia svarbiau?

Tai yra klasikinis klausimas. Esąs logistikos veteranas sakau: visada laikomės to, kas didesnis. Jei turite labai sunkią, bet mažą detalę, pvz., metalo gabalą, mums svarbu svoris. Jei tai didelė dėžė su putėmis, svarbus tūris – „kubai“. Mūsų lentelėse yra nustatyti normatyvai, pvz., 1 kvadratinis metras grindų užima tam tikrą svorio equivalentą, todėl nenuviliokite, kad dėžė lengva, jei ji užima pusę mikroautobuso.

O jei aš turiu kelias dėžes, bet ne pilną krovininį?

Tuomet kalbame apie dalinį krovinį (angliškai „part load“). Mes surinkime kelis klientus į vieną reisą, todėl kaina bus mažesnė už pilno mikroautobuso nuomą, bet didesnė už vienos dėžės siuntą. Čia susiformuoja kaina pagal užimamą vietą grindyse – tarkime, 2 europaletės vietos Olandijoje šiuo metu kainuoja apie 250–300 eurų, viskas įskaitant pristatymą prie durų.

Ar kaina keičiasi priklausomai nuo to, į kurį miestą vežame?

Be abejo. Kai sakome „siuntinys į Olandiją“, turime omenyje šalį, bet geografija čia daro didelį vaidmenį. Pristatyti į Roterdamo priemiesčius, kur yra daug sandėlių, viena, o važiuoti į šiaurę, link Groningeno, arba į pietus, prie Maastrichto, tai jau papildomi 150–200 km viena kryptimi. Todėl, jei gavėjas gyvena toliau nuo pagrindinių automagistralių, kaip A1 ar A2, pridėsime už kuro sąnaudas ir vairuotojo darbo valandas.

Maršruto ir laiko niuansai

Kaip greitai mikroautobusas pasiekia Amsterdamą?

Standartiškai, jei nėra didelių spūstių Vokietijoje, reisas trunka apie 24–36 valandas nuo to momento, kai surinkome krovinius Lietuvoje. Tačiau reikia suprasti, kad mes ne vėžiojame kurią nors „Ferrari“ – tai krovininis transportas, kurio greitis ribojamas 90 km/h. Jei užsakote ekspresinį reisą, kai vairuotojas važiuoja tik su jūsų siunta, tai galime padaryti ir per 18 valandų, bet tai kainuos brangiau.

Ar galite pristatyti tiesiai į sandėlį Roterdame?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Roterdamas – didžiausias uostas Europoje, ten viskas vyksta greitai ir pagal grafikus. Mūsų vairuotojai yra įpratę dirbti su sandėlininkais, moka užpildyti CMR sąskaitas ir praeiti vartus. Vienintelis dalykas, kurį reikia pasirūpinti iš jūsų pusės – tai sandėlio darbo laikas, nes jei vairuotojas atvyks po 17:00, teks laukti iki ryto, o tai kainuoja pinigus.

Kas daro įtaką galutinei sumai be svorio?

Didžiausia neapibrėžtumo dalis yra kuras ir kelių mokesčiai Vokietijoje. Vokietijos autostradose mokami mokesčiai sunkvežimiams ir mikroautobusams, viršijantiems 3,5 tonas, o kuro kaina svyruoja kaip lunatikas. Taip pat, jei reikia paimti krovinią iš kaimo vietovės Lietuvoje, kur reikia važiuoti 10 km žvyrkeliu, tai taip pat įskaičiuojama į kainą, nes vairuotojo laikas – tai pinigai.

Dokumentai ir „smulkmenos“, kurios kainuoja nervus

Kokius dokumentus reikia parengti?

Nebelikome tas šalis, kur reikėjo pilnos muitinės deklaracijos, nes abi šalys yra ES erdvėje, tačiau dokumentacija turi būti tvarkinga. Jums reikės prekių siuntos kvito (angliškai „Delivery Note“) arba komercinės sąskaitos-faktūros. Be to, turi būti nurodytas gavėjo PVM mokėtojo kodas (VAT number), kitaip Olandijos muitinė gali sustabdyti transportą ir tikrinti, ar ne vyksta apgavystė.

Ar vairuotojas padeda pakrauti ir iškrauti?

Čia visada aptariama individualiai. Standartiškai, mūsų paslauga yra „nuo durų iki durų“, kas reiškia, kad vairuotojas padės padėti dėžes į mikroautobusą ir jas išnešti. Tačiau, jei kalbame apie 500 kg statybinių medžiagų, kurias reikia nešti per trečią aukštą be lifto, čia mums reikės tartis apie keltuvininkus arba papildomą apmokėjimą vairuotojui už fizinį darbą, nes jis yra vairuotojas, ne keltuvas.

Kas būna, jei gavėjo nėra vietoje?

Tai klasikinis siaubas. Vairuotojas atvyksta į adresą, o ten nieko – nėra telefono atsiliepimo, nėra žmogaus. Mes tada pradedame skambinti jums, siuntėjui. Jei reikia laukti valandą ar dvi, tai dažnai atliekama nemokamai, jei tai sutarta iš anksto, bet jei laukimas truksta visą dieną, skaičiuojame stovėjimo mokestį, nes tokiu laiku galėjome jau važiuoti atgal ir vežti kitą krovinią.

Ar verta rūpintis draudimu?

Kartais klientai sako: „o, tai tik kelios dėžės, nereikia draudimo“. Aš visada sakau – geriau būti sausam nei gailėtis. Mūsų standartinis draudimas dengia 10 EUR už 1 kg krovinio, kas dažnai neužtenka brangiems elektronikos arba muzikos instrumentams siuntimams. Jei vežate kažką vertingo, pasirūpinkite „All risk“ draudimu už papildomą mokestį, tai kainuos vos keletą eurų, tačiau sutaupys nervų, jei mikroautobusu važiuojant į Olandiją staiga sustos vairuotojas priešais jus.

Išvada

Apibendrinant, kiek kainuoja siuntinys į Olandiją mikroautobusu, galima pasakyti, kad tai dinamiškas dydis. Nėra fiksuotos kainos, kurią galiu pasakyti akimirksniu, nes kiekviena situacija unikali – kaip ir kiekvienas mūsų vairuotojas, kuris turi savo istorijas iš kelių. Vieną dieną tai gali būti 50 eurų už dėžę su drabužiais seseriai, kitą dieną – 400 eurų už skubų agregato pervežimą į gamyklą Eindhovene.

Svarbiausia – nebandykite slėpti informacijos apie kroviniį. Jei pasakysite, kad tai „trys mažos dėžės“, o jos išties bus trys sunkios indukcinės krosnelės, kurios neįsilenkia į liftą, vairuotojas vietoje gali paprašyti dvigubos sumos arba atsisakyti darbo. Geriausia kaina gaunama tada, kai mes abi pusės žinome, su kuo turime darbo. Naudokitės mikroautobusų privalumais – jie lankstūs, greiti ir pasiekia tas vietas, kur sunkvežimiai net nesusvajoja užeiti. O jei dar abejojate – tiesiog paskambinkite, pasikalbėkime, išmatuosiu jūsų „kubus“ ir paskaičiuosiu geriausią variantą.