Kiek kainuoja pilno krovinio gabenimas iš Olandijos?

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau pašnekoti apie tai, kas visus domina labiausiai – pinigus. Per dvidešimt metų, ką praleidau šioje srityje, mačiau, kaip kainos šokinėja kaip lietuje lyja ir vėl išdžiūva, bet vienas dalykas lieka pastovus: klausimas „kiek kainuoja pilno krovinio gabenimas iš Olandijos?“ visada iškyla pirmiausia. Ir žinote, ką? Nėra vieno atsakymo, kuris tiktų visiems, todėl reikia šiek tiek atskleisti tą virtuvę, kad jums būtų aišku, už ką iš tikrųjų mokate. Olandija, arba Nyderlandai, yra mums artimas partneris, bet logistika ten savo ypatinga, su savo eismo spūstimis ir kainomis, kurios gali nustebinti net patyrusius verslininkus.

Kai kalbame apie pilną krovinį, vadiname jį FTL (Full Truck Load), tai reiškia, kad jums reikalingas visas sunkvežimis. Tai nėra tas pats, kai kelių klientų siuntos susuka į vieną vagoną – čia jūs valdote erdvę, laiką ir maršrutą. Tačiau Olandija nėra tik tulpių ir vėjo malūnų šalis; tai yra didžiulis logistikos mazgas su Roterdamo uostu, kuris suka visą Europos ratą. Kaina, kurią matote sąskaitoje-faktūroje, tai ne tik vairuotojo alga, tai kompleksinis mazgas, susidedantis iš kuro, kurio kaina Vokietijoje gali skirtis nuo tos, ką mokame Lietuvoje, kelių mokesčių, o svarbiausia – grįžtamojo reiso galimybės. Aš dažnai sakau saviems klientams, kad pigiausia kaina yra ta, kuri užtikrina, kad jūsų prekės atvyks saugiai ir laiku, o ne ta, kuri atrodo mažiausia Excelio lentelėje, bet neapima visų rizikų.

Taigi, jei planuojate vežti mašiną iš Eindhoveno, Tilbugo ar netoli esančio miestelio į Vilnių ar Klaipėdą, turite žinoti, kad pilno krovinio gabenimas iš Olandijos šiuo metu svyruoja labai platų diapazone. Mes stengiamės būti skaidrūs, bet turiu nuoširdžiai pasakyti – rinka tokia, kokios yra kuro kainos, o jos, kaip žinote, pastaruoju metu buvo labai „linksmos“. Tačiau nebegilinkime į ekonominę teoriją, pažiūrėkime į tai, ką iš tikrųjų klausiate manė telefonu ar rašote el. paštu.

Pagrindiniai dalykai, kurie lemia kainą

Oi, o kiek dabar kainuoja pats kuras Vokietijoje?

Tiesiogiai į sąskaitą jis neįeina, bet daro didžiulę įtaką galutinei sumai, nes mūsų vairuotojai turi užpildyti bakus. Vokietijoje kuras visada brangesnis nei Lietuvoje ar Lenkijoje, todėl į kainą įskaičiuojame ne tik sunaudotus litrus, bet ir tą, kad reikės užpildyti ten, kur brangiau. Prieš metus buvo taip, kad galėjome šiek tiek taupyti, dabar tenka susitaikyti su realybe, ir kuro priedlaida gali sudaryti iki 30 proc. visos kelionės kainos.

Ar brangiau vežti iš Roterdamo uosto ar iš vidinės Olandijos?

Roterdamas yra kaip milžiniškas bitininkas – visur šokinėja bitės, t. y. sunkvežimiai, o eismo spūstys ten tokios, kad vairuotojas gali praleisti pusę dios vos ne vietoje. Jei imame krovinį tiesiai iš uosto, tenka įskaičiuoti laukimo mokestį, nes uoste ne visada pavyksta iškrauti per planuojamą valandą. Krovinys iš mažesnio miesto, pavyzdžiui, iš Bredos, gali būti šiek tiek pigesnis logistiškai, nes nereikia bristi į uosto chaosą, tačiau atstumas iki Lietuvos gali būti didesnis, tai viskas susilygina.

Kodėl kaina šokuoja kas savaitę, aš negaliu susiplanuoti biudžeto?

Logistika – tai ne gamyba, čia negalima uždaryti kainos ir laikyti ją metus. Mes žiūrime į kuro biržą, į savaitinius krovinių srautus. Jei šią savaitę į Olandiją važiuoja daug tuščių mašinų iš Lietuvos, mes galime pasiūlyti geresnę kainą, nes mums svarbu, kad vairuotojas nevažiuotų tuščias atgal. O jei rinka „perkaitusi“ ir kroviniai daugiau į šiaurę, o ne į rytus, teks kelti kainas, kad pritrauktume vairuotoją.

Kas tas 33 tonų limitas ir ar tai įtakoja kainą?

Jūsų krovinys sveria 30 tonų? Puiku, tinka standartiniam vilkikui. Bet jei tai yra 24 tonų, bet labai tūringas, arba atvirkščiai, gali reikėti spec. transporto. Standartinis pilno krovinio gabenimas iš Olandijos į Lietuvą dažniausiai vykdomas su 33-25 tonų vilkikais su tentu. Jei jūsų prekės yra sunkios arba netelpa į standartinį 13,6 metro tentą (pvz., ilgesnės medienos gaminiai), tai jau yra kitos kainos lygmuo, reikalaujantis leidimų ir palydovinio transporto.

Ką daryti, jei prekės reikia į Lietuvą, bet vairuotojas sako, kad jam laikas baigiasi?

Tai viena dažniausių bėdų. Vairuotojų darbo laikas reglamentuojamas griežtai, ir jei jis pristatys prekes į jūsų sandėlį per vėlai, gausią baudą. Jei reikalingas „naktinis“ iškrovimas ar pristatymas nustatytu laiku, kai vairuotojui jau reikėtų ilsėtis, į kainą įeina papildomas mokestis už nepageidaujamą darbo laiką arba reikės samdyti kitą vairuotoją paskutiniam etapui.

Ar reikia papildomai mokėti už krovinių įrenginę, pvz., liftą?

Standartinis vilkikas turi tik galą uždarančią gatvę. Jei jūs neturite savo krano sandėlyje ar vairuotojas negali iškrauti rankomis (o jis ir negali, jis ne krovikas), reikės samdyti su liftu (keltuvu) sunkvežimį. Tai papildoma paslauga, kurią dažnai pamiršta, o ji kainuoja apie 150–300 eurų papildomai, priklausomai nuo to, kurį įrenginį reikia pristatyti.

Galima sutaupyti, jei krovinys nėra pilnas, bet užima daug vietos?

Čia yra gudrus klausimas. Jei jūsų prekės užima, tarkime, 10 vietų iš 33 (palečių principu), tai logiška, kad kaina turėtų būti mažesnė. Tačiau mums reikia surasti kitą klientą, kuris užpildytų likusias vietas, kad tai būtų pilno krovinio gabenimas iš Olandijos. Jei tokio kliento nėra, tenka mokėti už rezervuotą erdvę, kadangi vairuotojas vis tiek turi važiuoti su jumis ir negali paimti kito didesnio krovinio vietoje jūsų mažesnio.

Kiek laiko užtrunka tas važiavimas iš Olandijos iki Lietuvos?

Atstumas yra apie 1500–1700 kilometrų, priklausomai nuo to, kur tiksliai Olandijoje pasiimate ir kur Lietuvoje pristatote. Paprastai tai trunka apie 24–30 valandų grynojo vairavimo, tačiau su poilsio pertraukomis, muitinės procedūromis Lenkijoje ir galimais uždelstimais, skirkite maždaug 2–3 dienas nuo to momento, kai krovinys yra paruoštas, iki kol jis atsiranda jūsų sandėlyje.

Ar įeina į tą kainą muitinės išlaidos ir PVM?

Nieko panašaus. Muitinės deklaravimas, PVM mokėjimas, galimi akcizai – tai visi jūsų kaip importuotojo išlaidai. Mes tik vežame fiziškai. Tačiau mes galime padėti su dokumentais (CMR), kad jums būtų lengviau susitvarkyti su muitine, bet už patį muitinės tinklą ar brokerio paslaugas mokate atskirai.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstrigs šlapioje dėžėje arba sužeis ranką?

Tai yra viena iš tų situacijų, kurią aš vadinu „pragaro savaitėle“, bet mes turime draudimą. Jei įvykė avarija ar techninis gedimas, mūsų civilinė atsakomybės draudimas padengia žalą jūsų prekėms. Tačiau jei dėl to vėluojame pristatyti, mums neįsipareigojame mokėti jums baudų už pristatymo vėlavimą, nebent tai mūsų kaltė. Būkite tikri, kad mūsų vairuotojai yra patyrę, bet Olandijos keliai yra glūdūs, o oras drėgnas, todėl technika ten kažkaip dažniau trūksta.

Išvada

Sumažiuodami viską į vieną, turiu pasakyti tiesiogiai: nenusipirkite pigiai, jei nenorite problemų. Pilno krovinio gabenimas iš Olandijos yra paslauga, kur kokybė ir patikimumas kur kas svarbiau nei sutaupyti 50 eurų, bet vėliau gaudyti savo klientams neįvykusius pristatymus. Aš mačiau įmonių, kurios bandė taupyti ant logistikos, bankrotus, ir mačiau tokių, kurios suprato, kad vairuotojas yra jų verslo partneris kelyje. Rinkitės tiekėjus, kurie žino ne tik kelių numerius, bet ir tai, kas vyksta rinkoje. Olandija – arti, bet kelias nuolat kinta, tad pasidomėkite savo siuntomis ir nebijokite klausti „kodėl“ pamatę kainą.