Kiek kainuoja mažo krovinio pervežimas iš Olandijos? Logistiko experto žinios

Sveiki, draugai. Būnu šioje srityje jau virš dvidešimties metų, per tą laiką esu matęs viską – nuo pūkuotų žaisliukų, keliaujančių keliomis dienomis, iki industrinių siurblių, kurie netelpa į standartinę sunkvežimį. Olandija arba Nyderlandai yra viena aktyviausių prekybos sričių, su kuria susiduriame kasdien. Dažniausiai žmonės, paskambinę mums, klausia to paties: „Kiek kainuoja mažo krovinio pervežimas iš Olandijos?“. Ir, nors norėčiau iškart iššaukti skaičių, tiesos sakant, tai tas pats kaip klausti „kiek kainuoja pietūs?“ – viskas priklauso nuo to, ką ir kaip norite valgyti.

Šiandien noriu su jumis pasidalinti ne sausomis lentelėmis, o realia praktika. Mes aptarsime, nuo ko priklauso kaina, kodėl kartais atrodo, kad vadybininkai „sugalvojo“ skaičius, ir kaip tai iš tikrųjų veikia logistikoos pasaulyje. Jei planuojate importą iš Olandijos ar tiesiog norite suprasti rinką, šis straipsnis jums padės išvengti nereikalingų išlaidų ir nervingų situacijų uoste arba pirkėjo sandėlyje. Rašau kaip žmogus žmogui, be jokių „vandens“.

Na, o dabar apie pinigus ir kainodarą

Kiek vidutiniškai kainuoja mažo krovinio pervežimas iš Olandijos?

Tai, žinoma, klausimas nr. 1. Jei kalbame apie standartinį LTL (Less than Truckload) krovinį, tarkime, 1–2 europaletes (120x80cm), kurios sveria iki 750 kg, tai dabartinėje rinkoje galima tikėtis kainos nuo 120 iki 250 eurų. Šis intervalas labai plačas, nes jame įskaičiuotas degalų kainų svyravimas ir sezoniškumas. Jei krovinys mažesnis, pvz., tik keletas dėžių (0,5 paletės), kaina gali kristi iki 80–100 eurų, tačiau tenka derėtis dėl vietos dalijimosi su kitais klientais. Esu matęs, kaip šie skaičiai šoktelėja pavasarį, kai prasideda statybų sezonas, todėl verta planuoti iš anksto.

Ar brangu atvežti porą dėžių iš Amsterdamo ar Roterdamo?

Nebūtinai brangu, bet gali būti neprognozuojamai. Jei turite tik 3–4 dėžes, kurios sveria 100 kg, tai dažniausiai tokia siunta keliauja kaip „dalinis krovinys“ (collecting cargo). Vadybininkai renka tokius mažus siuntinius iš visos Olandijos, juos susuka į vieną didelį sunkvežimį ir veža į Lietuvą. Tokio atveju kaina gali būti ir 60 eurų, jei pavyksta idealiai suderinti maršrutą, tačiau jei reikia individualaus važiavimo (expedited), kaina gali iššokti iki 300 eurų. Čia ne tiek svoris svarbu, kiek skubumas ir vietos padėtis – ar tai centras, ar kažkur toli nuo greitkelio.

Kodėl vienam kainuoja 150, o kitam 250 eurų už tą patį daikto dydį?

Tai viena dažniausių piktų klientų ašarų priežasti. Atsakymas paprastas: vietovė ir prieinamumas. Pavyzdžiui, jei pirkėjas yra Roterdamo uosto rajone, kur didelis eismas ir sunku privažiuoti dideliem sunkvežimiams, vežėjas ima papildomą mokestį už stovėjimą arba sunkiai įveikiamą maršrutą. Be to, svarbu, ar krovinys yra paruoštas. Jei vairuotojas turi laukti valandą, kol jums surinks prekes iš lentynų (nes neparuošėte ant paletės), tai laikas yra pinigai, ir jis bus įskaičiuotas į sąskaitą.

Kas daro įtaką galutinei sumai

Kas įeina į tą galutinę kainą, ką matau sąskaitoje?

Dažnai klientai mato tik vieną eilutę „Transportas“, tačiau už ja slepiasi daugybę dalykų. Į standartinę mažo krovinio pervežimo iš Olandijos kainą įeina: degalų priedėlis (kuris, tiesą sakant, šiuo metu baisiai didelis), užkrovimo ir iškrovimo darbai (jei tai yra įrengtais krautuvais), ir pagrindinė transportavimo paslauga. Tačiau dėmesio – dažnai į kainą neįeina „pilotinis“ paslaugos, t.y. vairuotojo padėjimas rankomis, jei neturite keltuvo. Verta visada klausti vadybininko, ar tai „door to door“ paslauga su visa priemone.

Ar reikia mokėti už kurą (fuel surcharge) atskirai?

Mano praktikoje tai dažniausiai įtraukiama į pagrindinę kainą, tačiau kai kurios didelės transporto kompanijos tai daro atskirai, remdamosi degalų kainų indeksu Euro regione. Jei sutartyje matote frazę „ad hoc fuel surcharge“, tai reiškia, kad kaina gali šiek tiek pasikeisti nupirkus dieną, kai degalai užpilti. Nereikėtų bijoti to, jei esate dirbęs su patikima kompanija – paprastai tai svyruoja nuo 5 iki 15 procentų. Bet jei randama per pigu, patikrinkite, ar nėra paslėptų mokesčių, kurie bus pridėti vėliau.

Ką daryti, jei noriu, kad prekės būtų pristatytos rytoj?

Tuomet kalbame apie „Express“ arba „Spartųjį“ pervežimą. Standartinis mažo krovinio pervežimas iš Olandijos trunka 2–3 dienas, nes sunkvežimis surenka krovinius iš visos šalies. Jei reikia skubos, reikalingas atskiras automobilis (furgonas), kuris važiuoja tiesiai jums. Štai tuomet kaina šuoliais pakyla – maždaug nuo 1,5 iki 2 kartų brangiau už standartinę. Prieš daug metų važinėjau tokiu būdu vieną brangų dokumentą, kuris tilpo tik į kišenę – kaina buvo astronomiška, bet klientui tai buvo klausimas gyvybės.

Dokumentai, muitinė ir kiti galvos skausmai

Kas su muitine, jei prekės yra ne iš ES srities, bet pervežamos per Olandiją?

Olandija yra didelis tranzitinis centras, todėl dažnai kroviniai atkeliauja iš Azijos ar Amerikos ir yra laikinai saugomi Roterdame. Jei pervežate tokius krovinius į Lietuvą, būtina atlikti importo muitinės deklaravimą. Kaina už tai paprastai svyruoja nuo 50 iki 150 eurų, priklausomai nuo kodų (TN VED) sudėtingumo. Esu matęs, kaip klientai bando tai padaryti patys ir užstringa su vokiečių kalba arba neteisingai nurodo SVR mokesčio kodą, kas vėliau sukelia baudas. Geriau patikėti brokeriu.

Ar reikia kažkokios specialios draudimo polisos?

Pagal tarptautinius susitarimus (CMR konvencija), vežėjas yra atsakingas už krovinį, tačiau ši atsakomybė yra labai ribota – paprastai tik apie 8,33 SDR (specialių traukimo teisių) už kilogramą. Jei vežate brangią elektroniką, pvz., „iPhone“ dalis arba laboratorinę įrangą, ši suma nebus užtekusi. Tokiu atveju mažo krovinio pervežimas iš Olandijos turi būti papildomai apdraustas visos krovinio vertės draudimu. Tai papildomai kainuos maždaug 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės, tačiau suteikia ramybės.

Techniniai niuansai: palečių istorijos

Ar galiu atvežti krovinius be paletės?

Galima, bet tai nėra rekomenduojama. Jei atvežate dėžėmis be paletės (vadinamas „kroviniu ant grindų“), vairuotojas gali atsisakyti juos įvežti, nes jam reikia daugiau laiko juos padėti, o jis turi važiuoti toliau. Be to, tokie kroviniai dažniau pažeidžiami. Jei vis dėlto be paletės, pasirūpinkite, kad dėžės būtų tvirtos ir lengvai keliamos. Kartą teko matyti, kaip be paletės vežtas stiklas nulūžo vos užkrovus metu – tai buvo liūdnas vaizdas ir problemos su draudimu, nes pakavimas nebuvo tinkamas.

Ką daryti, jei vairuotojas negali iškrauti, nes neturi „kelto“ (tail lift)?

Tai klasika. Mažesniuose furgonuose arba kai kuriose Olandijos kompanijose automobiliai gali būti be užpakalinio keltuvo. Jei jūsų sandėlyje nėra keltuvo ar „rokės“, tuomet kils problema. Vadybininkas visada turi klausti apie iškrovimo sąlygas. Jei pamiršote tai nurodyti, gali tekti mokėti už vairuotojo laukimą arba skubinti vietinę keltuvų paslaugą, kuri kainuoja brangiau nei pats mažo krovinio pervežimas iš Olandijos. Nenuvilkite savęs į toką situaciją – geriau iš anksto pasakykite, kad neturite technikos.

Ar galima keisti pristatymo vietą, kai krovinys jau važiuoja?

Techniškai – taip, bet tai kainuos. Vadybininkai turi paskaičiuoti naują maršrutą, ir jei vairuotojas jau važiuoja į kitą miestą, gali tekti grįžti atgal arba žymiai nukrypti. Esu matęs atvejų, kai klientas paprašė nuvežti ne į Kauną, o į Klaipėdą, kai mašina jau buvo Marijampolėje. Papildomai už tai teko sumokėti apie 50–80 eurų už papildomus kilometrus ir vairuotojo darbo laiką. Geriau iš karto nurodyti tikslų adresą.

Išvada

Apibendrinant, mažo krovinio pervežimas iš Olandijos nėra rocket science, bet reikalauja dėmesio detalėms. Kaina formuojasi ne pagal magiškas formules, o pagal realius išlaidas: degalus, laiką, atstumą ir vietos paruošimą. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad sėkmingai importuotumėte prekes, bet verta pasikliauti patirtimi ir iš anksto užduoti teisingus klausimus savo vadybininkui. Dirbkite su patikimais partneriais, tikrinkite dokumentus ir nebijokite klausti „kodėl“, jei kaina atrodo įtartai.