Kiek kainuoja greitas krovinio pristatymas iš Olandijos? Patirties vadybininko žinios

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti vieną – kiekvienas kartas, kai klientas telefonu klaustelia „kiek kainuoja greitas krovinio pristatymas iš Olandijos“, aš jaučiuosi kaip šventikas, kuriam turi išpažinti nuodėmes. Žmonėms dažnai atrodo, kad logistika – tai tik vairuotojas, vairuojantis automobilį iš taško A į tašką B, bet realybė yra daug sudėtingesnė. Olandija, arba Nyderlandai, yra mūsų pagrindinė prekybos partnerė, ir keliai iš Roterdamo, Tilburgo ar Eindhoveno į Lietuvą yra išvagoti tūkstančiais ratų. Tačiau kai kalbame apie „greitą“ pristatymą, mes automatiškai peršokame į visai kitą lygmenį – tai jau ne standartinis krovinys, kuris gali važiuoti tris dienas su sustojimais tarpinėse sandėliuose.

Esu matęs viską – nuo tų, kuriems reikia atvežti vieną dėžę su brangiais detaliems per 24 valandas, iki didelių gamyklų, kurios sustoja, jei atvežame vėluojančią siuntą paros. Todėl, norint suprasti kainą, reikia nežiūrėti į kainoraštį, o į situaciją iš vidaus. Greitas krovinio pristatymas iš Olandijos kainuoja ne todėl, kad mes norime uždirbti daugiau, o todėl, kad toks paslaugos organizavimas kainuoja brangiai – tenka naudoti dedikuotus automobilius, mokėti už vairuotojo darbo laiką viršvalandžiais ir derinti maršrutus be stabdžių.

Šiame straipsnyje nesiruosiu cituoti sausų teisinių aktų. Pasakysiu taip, kaip yra kasdieninėje praktikoje, kad jums būtų aišku, už ką iš tikrųjų mokate ir kodėl kainos svyruoja nuo 300 iki tūkstančio eurų.

Pagrindiniai dalykai, kurie sukarbia kainą

Kiek realiai reikia sumokėti už ekspressą?

Žiūrėkime tiesiai į akis – jei jums reikia, kad prekės iš Amsterdamo ar Roterdamo atvyktų į Vilnių ar Klaipėdą per 24 valandas, tai kils apie 1,2 iki 1,8 euro už kilometrą, priklausomai nuo automobilio tipo. Tai yra bazinis tarifas, kurį dažnai vadinsime „ekspresine kaina“. Už standartinį, lėtą pervežimą tą patį atstumą galima įsigyti už 0,8–1,0 EUR/km, bet ten reikės laukti, kol automobilis užsipildys kitais krapštais. Skirtumas atsiranda todėl, kad eksprese jūs nuomojatės visą automobilį ir vairuotojo laiką tik sau, neleidžiant jiems vežti nieko kito.

O kodėl tiek brangu? Tai tik 1000 km.

Dažnai girdžiu šį klausimą, ir jis mane visada priverčia šypsotis, nes žmonės pamiršta, kad automobilis turi grįžti atgal tuščias arba ieškoti krovinio atgal. Kai skubame, mes negalime laukti dieną-dvi Roterdame, kol surasime atgalinę siuntą – tai vadinamas „dead-run“ rizika. Be to, šiaurės Vokietija, per kurią važiuojame, yra pilna „draudimo zonų“ ir greičio kamerų, o degalai Vokietijoje ir Olandijoje nėra pigūs. Prie kainos taip pat prisideda mokesčiai už kelių naudojimą (vignettes), kurie Vokietijoje kyla kiekvienąmet, o mūsų vairuotojams tenka važiuoti greitai, kas sukelia didesnį kuro suvartojimą.

Krovinių rūšys ir specifika

Turiu dvi paletes, kainuos tas pat, kas pilnam furgonui?

Čia vienas dažniausių nesupratimų. Jei turite dvi paletes ir norite greito pristatymo, mums tenka išsiųsti pilną 3,5 ar 3,5 tonų furgoną (arba sunkvežimį), kuris daugiausia važiuos tuščias. Jūs mokate ne už tai, kiek svorio užimate, o už tai, kiek vietos užima jūsų skubumas ir automobilio galimybės. Jei galite laukti, mes surasime kitus klientus, papildysime mašiną ir padarysime pigiau (tai vadinama „groupage“ arba dalinio krovinio principu), bet tada tai nebus greitas krovinio pristatymas iš Olandijos, o įprastas pervežimas.

Ar galiu atvežti šaldytą mėsą ar gėles?

Olandija garsėja gėlėmis ir maisto produktais, tačiau šaldomi produktai reikalauja specialios įrangos – furgonai su „frigo“ priekaba, kurie gala palaikyti -20 ar +4 laipsnius temperatūrą. Tokių mašinų yra mažiau, ir jos brangesnės tiek pirkimo, tiek eksploatacijos atžvilgiu. Be to, jei reikia atvežti šviežias gėles, reikia itin greito reiso, nes jų gyvavimo ciklas trumpas, ir vėlavimas paros ar dvi gali viską sugadinti, todėl tokių siuntų kaina susideda ne tik iš pervežimo, bet ir iš didelės atsakomybės rizikos.

Nemalonios staigmenos ir papildomi mokesčiai

Kas tas „fuel surcharge“ ir kodėl jis keičiasi?

Dirbu šioje srityje dvidešimt metų, ir kuro kaina niekada nebuvo stabili. Prie savo sąskaitos faktūros dažnai matysite eilutę „kuro priedas“. Tai nėra mūsų išgalvojimas, tai būtina priemonė, kad transporto kompanija nebankrotuotų, kai benzinas degalinėse kyla. Vakar kuras galėjo kainuoti 1,50 EUR, šiandien – 1,60 EUR, ir šis skirtumas per 1500 km maršrutą sudaro šimtus eurų. Profesionalios kompanijos šį priedą keičia kas mėnesį ar savaitę pagai rinkos tendencijas, todėl visada klauskite apie dabartinę procentinę vertę.

Ar į kainą įeina iškrovimas Lietuvoje?

Tai vienas pavojingiausių momentų, kuris sukelia daugiausia ginčų. Standartinėje EXW (iš gamintojo sandėlio) sąlygoje, kurią dažnai naudojame Olandijoje, kaina apima tik vežimą iki vietos. Jei vairuotojas turi padėti iškrauti, jei reikia „hidraulinės rankos“ (tail lift) priekabos, ar jei reikia samdyti kraną – viskas tai papildomai. Nors greitas krovinio pristatymas iš Olandijos dažnai siūlomas kaip „raktas į rankas“ paslauga, visada geriau iš anksto pasitikslinti, ar vairuotojas fiziniu požiūriu gali ir turi teisę jums padėti.

Laikas ir maršrutai

Ar tikrai galite atvežti rytoj?

Jeigu kviečiate mane poryt ryte ir klaustate, ar atvešime poryt vakare – atsakymas dažniausiai bus „ne“. Logistika reikalauja planavimo. Vairuotojai turi poilsio laiko apribojimus, kuriuos griežtai kontroliuoja „tachografai“. Norint atvežti rytoj, reikia paskambinti šiandien ar bent vakar. Taip pat reikia prisiminti, kad Olandijoje dauguma sandėlių dirba tik iki 16:00 ar 17:00 valandos. Jei paskutinę prekę įsikrauname 17:30, vairuotojas praranda vertingą laiką, o tai reiškia, kad jis nebespės į Lietuvą iki ryto.

Kas vyksta, jei užeinate į Vokietiją ir ten stringate?

Vokietija – tai mūsų ir jūsų pagrindinė problema. A1 greitkelis dažnai užstringa dėl eismo įvykių ar remonto darbų. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas stovi spūstyje 4 valandas, nors skubėjo. Klientas sako: „o tai ne jūsų problema“. Taip, tai ne mūsų kaltė, kad eismas stovi, tačiau tai mūsų rizika, kad mes nespėjame. Kai užsakote ekspresą, mums tenka planuoti maršrutą apie šias spūstis, kartais nukreipiant per antrinius kelius, kas vėlgi brangiau dėl papildomo kelio ir laiko.

Bendra praktika ir patarimai

Kaip sutaupyti, neprarandant greičio?

Geriausias būdas sutaupyti – būti lankčiu. Jei žinote, kad po savaitės reikės atvežti prekių iš Olandijos, susitarkite iš anksto. Mes galime suderinti, kad tas pats vairuotojas, kuris veža kitiems krovinius į Tilburgą, pasiimtų jūsų siuntą atgal (tai vadinamas „backhaul“ principas). Tada kaina gali nukristi 30-40 proc., nors greitis išliks tas pats. Taip pat stenkitės siųsti prekes standartinėmis europaletėmis (120x80 cm), nes netinkamos pakuotės (pvz., ilgosios lentos ar per didelės dėžės) reikalauja specialių tvirtinimų ir laiko.

Kaip suprasti, kad man meluoja kainą?

Lengviausia tai susipažinti su rinka. Jei gavote pasiūlymą 500 eurų už ekspressą iš Roterdamo į Vilnių su 3,5 tonų furgonu – žinokite, kad kažką čia slepiate. Toks reisas realiai kainuoja apie 800-1000 eurų įskaitant visus mokesčius ir vairuotojo algą. Jei kaina per žema, gali būti, kad tai nelegali vežėjo kompanija be draudimo, arba jie vėluos ir bandys jums „ušluoti“ kitų klientų sąskaitomis. Patirtis moko, kad pigiai paslauga dažniausiai pasiduoda brangiai – prarastu laiku ar sugadintu kroviniumi.

Išvada

Galiausiai, viskas susumuoja į paprastą tiesą: greitas krovinio pristatymas iš Olandijos yra premijos klasės paslauga, už kurią reikia mokėti premijos klasės kainą. Nėra magiškumo mygtuko, kuris padarytų, kad 1500 kilometrų atstumas trumpėtų ar degalai pigtų. Mūsų užduotis – jums padėti sumokėti teisingai, užtikrinant, kad prekės atvyks saugiai ir laiku. Naudodamiesi šia informacija, jau galite būti vienu žingsniu priekyje kalbėdami su savo logistikos vadybininku. Pasidomėkite ne tik galutine suma, bet ir tuo, kas į ją įeina – kuro priedais, vairuotojo darbo laiku ir įkrovimo/iškrovimo sąlygomis. Tada jums niekas nepastebės, o verslas veiks sklandžiai.