Kiek kainuoja dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos dabar? Realios kainos ir niuansai

Sveiki, draugai! Būna taip, kad susirinkote prie kavos arbatos, atidarote savo el. paštą, o ten – sąskaita faktūra už pervežimus, ir akyt nukrenta. Arba dar blogiau – kvote išsiųsta klientui, o jis sušoka į lubas ir sako: „Kodėl taip brangu? Anksčiau buvo pigiau!“. Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų, perpežiau tūkstančius tonų prekių per tą laiką, ir galiu pasakyti viena – rinka dabar yra visai kita nei prieš penkerius metus. Dažniausiai man tenka aiškinti, kodėl tos kainos šokinėja kaip kiemo šuo ant geležies. Taigi, šiandien mes kalbėsime ne apie sausus teisinius dalykus, o apie tai, kas vyksta gatvėse, sandėliuose ir vairuotojų kabinose.

Kiek kainuoja dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos dabar? Paprasto atsakymo nėra, nes kiekviena diena atneša naujų staigmenų, nuo kuro kainų šuolio iki to, kad vairuotojui tiesiog reikia ilgiau pailsėti. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, čia susikerta srautai iš Roterdamo uosto, bet tai ir reiškia, kad čia vyksta intensyviausias prekybos „karštas“. Jei planuojate vežti dalinį krovinį (LTL – Less than Truckload), turi būti pasiruošę tam, kad kaina formuojasi ne tik pagal atstumą kilometrais. Čia svarbu viskas: nuo to, kaip supakuota jūsų prekė, iki to, kokia savaitės diena ji paruošta išvežimui. Pažiūrėkime į tai iš vidaus.

Kodėl kainos nebuvo tokios anksčiau ir kas keičiasi

Pradėkime nuo to, kas visus labiausiai domina – pinigai. Dabar, kai klausiate, kiek kainuoja dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos dabar, reikia žiūrėti į platų kontekstą. Prieš keletą metų galėjome pasiūlyti fiksuotas kainas, kurios galiojo mėnesį ar net daugiau. Dabar? Dabar kaina gali pasikeisti per savaitę dėl to, kas vyksta pasaulyje. Pavyzdžiui, kuro degalų kainos Vokietijoje, pro kurias pravažiuoja visi mūsų vilkikai, gali šoktėliuoti, ir tai nedelsiant atsispindi jūsų sąskaitoje. Taip pat nepamirškite, kad Olandijoje labai didelis darbo užmokestis, todėl vietinės logistikos kompanijos taip patkelia savo kainas, o mes privalome tai įskaičiuoti.

Dar vienas dalykas – „paskutiniai kilometrai“. Olandijoje keliai puikūs, bet miestuose, tokiuose kaip Amsterdamas ar Roterdamas, yra griežti apribojimai sunkvežimiams. Jei reikia važiuoti į centrą, tenka mokėti už leidimus arba naudotis mažesnėmis transporto priemonėmis, kas vėl brangiau. Taigi, kai kalbame apie dalinių krovinių gabenimą iš Olandijos dabar, mes kalbame ne tik apie vairuotojo algą, bet ir apie visą tą biurokratinę bei infrastruktūrinę „avalę“, ant kurios sėdi ši paslauga.

Kas daro įtaką galutinei sumai (ir kodėl tai ne tik kilometrai)

Kiek maždaug kainuoja viena palečių vieta?

Žinoma, visi norite skaičių. Šiuo metu, jei kalbame apie standartinį 1-3 europaletės krovinį, kuri reikia pargabenti iš Olandijos į Lietuvą, svyruoja nuo 150 iki 250 eurų už vietą, priklausomai nuo to, ar tai yra pietinė, ar šiaurinė Olandijos dalis. Tačiau tai tik labai apytikslis skaičius, kuris gali tapti dvigubai didesnis, jei prekės yra netvarkingos arba labai skubios. Verta prisiminti, kad rinkoje vyrauja deficitas vietų, todėl kuo anksčiau užsakykite, tuo pigiau bus.

Ar svoris turi įtakos kainai, jei aš turiu nedaug prekių?

Absoliučiai taip. Vienas dalykas yra tūris, kitas – svoris. Mes dažnai matome situaciją, kai klientas sako: „Aš turiu tik dvi dėžes, tai pigiau?“, bet tą pačią minutę paaiškiname, kad tose dėžėse yra metalo detalės, sveriančios toną. Tada tenka skaičiuoti ne pagal tai, kiek vietos užima ant grindų, o pagal tai, kiek vilkikas gali pakrauti bendrai. Jei jūsų krovinys yra labai sunkus, mes jums turime užimti didesnę dalį vilkiko galios, o tai reiškia, kad kiti klientai tose pačiose mašinose negalės vežti savo prekių, todėl mums tenka padidinti kainą, kad padengtume nuostolius.

Kodėl taip ilgai laukia, kol mašina atvažiuoja paimti?

Čia dažnai kyla nesusipratimų. Klientai mano, kad mes turime vilkikus stovinčius po kiekvieno Olandijos sandėlio. Deja, taip nėra. Dabar, kai kalbame apie tai, kiek kainuoja dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos dabar, labai svarbu suprasti „konsolidacijos“ principą. Mūsų vairuotojas važiuoja paimti dešimt skirtingų siuntų iš dešimties vietų. Jis pradeda rinkti prekes pirmadienį, o į Lietuvą gali išvažiuoti tik trečiadienio naktį, kai viskas susirenka vienoje vietoje (pavyzdžiui, Tilburge ar Venlo). Tas laukimas – tai ne mūsų tinginys, o būtinybė užpildyti mašiną, kad kaina būtų priimtina.

Ar galiu kažkaip paspartinti pristatymą ne sumokėdamas milžiniškų pinigų?

Kartais – taip, bet dažniausiai tai reiškia dalinį krovinį paversti visišku. Jei jums tikrai labai skubia, galiu surasti vilkiką, kuris važiuoja tiesiai į jūsų sandėlį be sustojimų, bet tada jums teks sumokėti už visą mašinos vietą, nors vežiate tik tris paletes. Taip pat yra „ekspresinis“ variantas, kai mes perkeliame jūsų siuntą į greitąjį susibūrimo terminalą, bet ten taip pat kainos aukštesnės dėl didesnio terminalo mokestinio. Geriausias būdas paspartinti be didelių papildomų mokesčių – turėti prekes paruoštas išvežimui anksčiau, iki mūsų vadybininkas pradeda formuoti maršrutą.

Rizikos, dokumentai ir „pavojingi“ dalykai

Kas dėl to, kad prekės gali sugesti arba dingsti kelyje?

Tai yra baimė, kuri vargina kiekvieną. Esu matęs viską – nuo to, kaip vilkikas užsidega autobane, iki to, kaip ką nors pavogia poilsio aikštelėje. Tačiau 20 metų patirtis mokė mane vieno: visada reikia turėti gerą draudimą. Standartinis CMR draudimas dažnai nepakanka, jei vežate brangią elektroniką arba vaistus. Aš visada patariu klientams pasidomėti papildomu draudimu. Taip pat, labai svarbu užpildyti prekių priėmimo-pavaldymo aktą (vadinamąjį „konsolidacinį lapą“) pačiame sandėlyje Olandijoje. Jei dėžė atvažiuoja sulaužyta, o dokumente parašyta „viskas gerai“, vėliau gauti pinigus bus beveik neįmanoma.

Ar galima vežti tai, kas yra pavojinga (ADR), tokiu būdu?

Taip, galima, bet čia visai kita istorija. Pavojingų krovinių (kuras, chemikalai, aerozoliai) gabenimas iš Olandijos dabar yra labai griežtai reglamentuojamas. Tokius krovinius gali vežti tik specialiai paruošti vairuotojai, turintys atitinkamus pažymėjimus, o vilkikai turi būti specialiai įrengti. Be to, tokių krovinių negalima tiesiog „užmesti“ į bendrą mašiną su baldais ar maistu – jiems tenka atskiri reisai arba specialios zonos. Todėl kaina už ADR krovinius bus aukštesnė, ir dažnai tenka laukti, kol susirenka pakankamai tokių patogių siuntų, kad būtų verta vykti.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyksta, o joks neleidžia iškrauti?

O, tai klasika. Ypatingai dažna problema Olandijoje, kur sandėlininkai dirba griežtai pagal grafiką, o vokietiški ar lietuviški vairuotojai mėgsta atvykti anksčiau. Jei vairuotojas atvyksta per anksti, gali būti, kad jį uždarys už vartų ir jis privalės laukti (ir mokėti už laukimą) valandas, o kartais net dienas. Aš visada primenu savo klientams: patikrinkite darbo laiką (angliškai „loading hours“) prieš siunčiant vairuotoją. Jei ten nėra išankstinio pranešimo (booking confirmation), vairuotojas gali tiesiog būti nusiųstas nieko nepadaręs, o jums teks mokėti tuščią važiavimą.

Technikos ir vietos niuansai

Ar galiu atsiimti prekes pati, jei netinkama kaina?

Žinoma, dažnai klientai sako: „Važiuosiu pats su „volaru““. Tai geras variantas, jei prekių nedaug ir jos telpa į furgoną. Bet čia paslėptas akmuo – Olandijos policija labai griežtai stebi svorius ir vairuotojo poilsio laiką. Jei jūs nuvažiuosite su 3,5 tonų furgonu, užpildysite jį iki pat stogo ir dar privesite priekabą, o sustojus ant kelio Jums svoris viršys 2 tonas, bauda bus tokia, kad už ją galėtumėte nupirkti du furgonus. Be to, dideliuose sandėliuose (pvz., „Bolle“ ar „WDP“) privatus asmuo be registracijos gali neįleisti į teritoriją dėl saugumo taisyklių. Taigi, pats vežimas atrodo pigiau, bet rizikos didelės.

Kodėl man skaičiuoja už „užkrovimo metrus“, jei aš turiu mažą dėžę?

Tai standartinis dalinių krovinių (LTL) principas. Vilkikas turi tam tikrą limitą – ne tik svorio, bet ir tūrio. Jei aš jums duodu vieną vietą grindyse (pavyzdžiui, 1,8 metro plotį), bet jūsų dėžė yra tokia aukšta, kad užima pusę vilkiko aukščio ir neleidžia užkrauti nieko virš jos, aš prarandu galimybę uždirbti. Todėl kartais mažos, bet labai didelės (tūringos) siuntos gali kainuoti brangiau nei standartinė europalė. Mes tiesiog negalime „ užmesti“ kito kliento prekių ant jūsų dėžės.

Kaip sužinoti tikslią kainą šiandien?

Geriausias būdas – parašyti man el. laišką arba paskambinti su duomenimis: tikslus adresas Olandijoje (pašto kodas yra šventas dalykas), svoris, matmenys ir prekių pavadinimas (tam, kad tikrintume, ar tai ne ADR arba kontrabanda). Be jų, kiek kainuoja dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos dabar, pasakyti neįmanoma. Aš galiu pasakyti tik diapazoną, o tikslų skaičių – tik tada, kai turiu jūsų užklausą rankose. Nesiųskite tik nuotraukos be matmenų, tada aš galiu tik spėlioti, o spėlioti versle reiškia prarasti pinigus.

Išvada

Viso šito chaoso centre vienas dalykas lieka pastovus – profesionalumas ir planavimas. Dabar, kai žinote, kad kainą lemia ne tik kuras, bet ir vairuotojo poilsis, sandėlio darbo laikas bei jūsų krovinių forma, galite spręsti protingiau. Neklauskite tik, kiek kainuoja dalinių krovinių gabenimas iš Olandijos dabar – klauskite, kaip tai padaryti efektyviausiai. Galbūt reikia šiek tiek palaukti su išvežimu, kad sutalpinti į didesnį reisą, arba galbūt reikia pertvarkyti pakavimą, kad tai neužimtų per daug vietos aukštyje.

Dirbu šioje srityje jau daugiau kaip 20 metų, ir galiu pasakyti, kad geriausi klientai tie, kurie ne tik mato skaičius sąskaitoje, bet ir supranta, kas už jo stovi. Mes čia tam, kad padėtume jums išvengti rūpesčių ir sutaupyti ten, kur įmanoma, neprarandant kokybės. Taigi, jei turite ką vežti iš Roterdamo, Eindhoveno ar bet kurio kaimo vietovėje esančio smulkaus sandėlio – susisiekite, suskaičiuosime ir išsirinksime geriausią variantą, o ne tik brangiausią ar greičiausią.