Kiek kainuoja dalinis krovinys į Olandiją šiandien?

Sveiki, bičiuliai. Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – klausimas „kiek kainuoja dalinis krovinys į Olandiją“ yra vienas dažniausiai girdimų, bet ir vienas sudėtingiausiai atsakomų. Vieną dieną galiu pasakyti vieną skaičių, o ryte jis jau bus pasikeitęs, ne todėl, kad aš noriu praturtėti, o todėl, kad pasaulis juda. Nors daugelis manų, kad tiesiog įmetu prekes į sunkvežimį ir važiuoju, realybė yra daugybė sluoksnių, susidedančių iš kuro kainų, mokesčių Vokietijos autostradose, vairuotojų poilsio laiko ir dar šimto smulkių dalykų, apie kuriuos klientas neturi galvoti. Aš jums viską paaiškinsiu paprastai, be jokios tos vadybinės kalbos, tiesiog taip, kaip yra.

Kai einu į darbą ryte, pirmiausia patikrinu ne savo el. paštą, o degalinių kainas ir euro kursą, nes tai nulemia visą dienos nuotaiką. Dalinis krovinys, arba LTL (Less than Truckload), reiškia, kad viename sunkvežimyje keliauja kelių klientų siuntos, todėl kaina turi būti subalansuota taip, kad neišsimokėčiau už važiavimą tuščia grįžtant. Olandija yra arti, tik apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi, bet šis atstumas slepia daugybę pavojų mūsų kišenei. Būtent dabar, kai rinka stabilizuojasi po pandemijos, kainos nėra toks šokinėjimas kaip buvo 2021-aisiais, tačiau viskas labai priklauso nuo to, ką ir kiek tiksliai norite vežti. Žemiau išdėstysiu visus smulkius dalykus, kurie lemia galutinę sumą sąskaitoje, ir atsakysiu į klausimus, kuriuos dažniausiai užduodate man telefonu.

Pagrindiniai veiksniai, lemiantys kainą

Prieš pasakydamas bet kokią skaičiumi išreikštą kainą, aš visada turėčiau žinoti, ar tai yra 1 europalletė ar 20, ar tai yra padangos, kurios sunkiai talpinamos, ar tik dėžės su drabužiais. Taip pat labai svarbu, iš kur tiksliai keliame – ar tai yra didelis logistikos centras prie Kauno, kur sunkvežimis gali laisvai apsisukti, ar kaimo trobelės vidury, kur reikės mažesnės mašinos su „keltuvu“. Kiek kainuoja dalinis krovinys į Olandiją šiandien? Vidutiniškai galima sakyti, kad tai svyruoja nuo 150 iki 300 eurų už vieną vietą (pavojingų krovinių atveju – daugiau), bet tai tik labai apibendrinta statistika.

Nežiūrėdami į tai, kad Olandija yra maža šalis, ten yra didžiausių uostų Europoje – Roterdamas. Jei jūsų krovinys keliauja toliau į Angliją arba grįžta iš ten, tai gali paveikti mūsų maršrutą. Be to, Vokietija, per kurią turime važiuoti, turi brangiausius mokesčius už kelių naudojimą (MAUT). Kiekvienas kilometras ten kainuoja, ir šie kaštiai yra permušami į kiekvieno kliento, kuris siunčia dalinį krovinią, sąskaitą. Taip pat, jei reikia pristatyti į Amsterdamo centrą arba prie uosto, ten gali būti ribojamų važiavimo zonų (Leichte Lkw), dėl kurių reikia naudoti specifines transporto priemones, o tai padidina kainą. Visada geriau, kai galima iškrauti logistikos parke, už miesto ribų.

Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)

Šioje skiltyje surinkau tiek klausimus, kuriuos man dukart teko klausti vakar, tiek tuos, kuriuos klausiate kas savaitę. Čia nėra jokių idealiai suformuluotų tekstų iš vadovėlių, tik grynasis gyvenimas.

Kas daro įtaką galutinei sumai?

Kodėl kaina šoka taip aukštai, jei aš turiu tik kelias dėžutes?

Tai vienas labiausiai painų dalykų klientams, kurie nemanę apie logistikos procesus. Mums nebeįdomu, kiek svorio ar tūrio turite, jei reikia važiuoti į konkrečią vietą, o kitų krovinių ten net nėra kartu. Pavyzdžiui, jei aš vežu 20 paletų į Tilburgą, o jūsų viena dėžė yra kelyje į mažą miestelį šiaurėje, gali tekti važiuoti 50 kilometrų atskirai tik dėl jūsų. Tas kelias, degalai ir vairuotojo laikas turi būti padengti, todėl maži kroviniai kartais būna brangesni už vieną vietą dideliame sunkvežimyje.

Ar yra kokių nors fiksuotų kainų, ar viskas remiasi tik akyse?

Fiksuotos kainos būna tik dideliems, nuolatiniams klientams, kurie siunčia po tris sunkvežimius per savaitę, o tada irgi susitarimas galioja tik mėnesį ar du. Paprastam žmogui, kuris nori išsiųsti sofą ar šešias paletes su baldais, kaina visada formuojama realiu laiku. Aš žiūriu, kas yra mano lentynoje (kurie vairuotojai kur yra), kiek degalai kainuoja šią minutę ir ar aš turiu grįžtantį krovinį. Jei turiu, galiu nuleisti kainą, jei ne – tenka kelti maržą, kad nepraradau.

O kiek tos vietos (paletės) iš tikrųjų kainuoja?

Jei kalbame apie standartinę 80x120 cm europalletę, svyruoja labai plačiai, bet šiandienos rinkoje jeigu gaunu užklausą „kiek kainuoja dalinis krovinys į Olandiją“, aš pradedu galvoti apie 150–200 eurų už vietą, jei tai nėra jokios ypatingos sąlygos. Tačiau jei tai yra „stumdomos“ vietos (kai prekės gali būti užkeliamos ant kitų), kaina gali kristi iki 120 eurų. Bet nepamirškite, tai be PVM, ir be pristatymo „prie durų“, jei tai yra sunkiai pasiekiamas objektas.

Ar brangiau vežti į pietus ar į šiaurę Olandijos?

Geografiškai Olandija yra plokščia, bet keliai skiriasi. Pietuose, netoli Belgijos ir Vokietijos sienų (pvz., Eindhovenas, Maastrichtas), yra daug pramonės, todėl ten daugiau grįžtančių krovinių, ir kainos gali būti šiek tiek mažesnės. Į šiaurę, į regionus prie Groningeno ar Frizijos, važiuoja mažiau vilkikų, todėl ten tenka už tai papildomai sumokėti, nes vairuotojas ten važiuoja tuščias grįžtant.

Krovinio ypatumai ir dokumentai

Kas vyksta, jei aš neteisingai nurodau svorį ar matmenis?

Tai klasika. Pasakote 500 kg, o atvažiuoja vairuotojas ir negali pakelti, nes yra 1200 kg. Tokiu atveju arba reikia ieškoti kitos transporto priemonės vietoje (kas labai brangu), arba mums tenka skambinti kitam klientui ir prašyti perkelti jo siuntą. Paprastai tai baigiasi tuo, kad jums išrašome papildomą sąskaitą už „neplanuotą svorio padidėjimą“ ir vairuotojo laukimo laiką, todėl būkite sąžiningi iš karto.

Ar reikia jokių specialių dokumentų, jei tai ne maistas?

Jei tai ne maistas ir ne gyvūnai, dažniausiai užtenka standartinio prekių sandėliavimo sąrašo (pavadavimo sąrašo) ir CMR sąrašo. Tačiau jei prekės yra pavojingos (pvz., dažai, aerozoliai, akumuliatoriai), būtina ADR deklaracija. Be jos, vairuotoją gali sulaikyti policija Vokietijoje, o baudos yra milžiniškos. Tada jūsų pigus krovinys taps labai brangiu nemalonumu visiems.

Ar galima siųsti baldus be pakavimo?

Galima, bet aš labai nepatarčiau. Mūsų vairuotojai yra profesionalūs, bet jie ne baldų meistrai. Jei atkeliausite į sandėlį su neapvyniota sofa, ji bus įkeliota, tačiau atsakomybės už įbrėžimus mes nepriimsime. Olandijoje klientai yra labai reikalaujantys dėl būklės, todėl geriau išleisti 50 eurų už stretch plėvelę ir kartoną nei vėliau ginčytis dėl tūkstančių eurų nuostolio.

Kas yra tą „tarpinė“ stotelė arba konsolidacija?

Dalinis krovinys reiškia, kad mes negalame važiuoti tiesiai iš jūsų sandėlio į gavėją, nes būtina surinkti kitas prekes. Mes susirenkame viską vienoje vietoje (Lietuvoje ar Lenkijoje), perrūšiuojame, užkrauname į didelį vilkiką ir važiuojame toliau. Tas procesas trunka 1–2 dienas, todėl nedžiūkite, jei sekundę po įkėlimo prekės ne pajudėjo – jos „laukia draugų“.

Terminai ir praktika

Kiek laiko tai viskas užtrunka iki pat vartotojo?

Standartiškai, jei viskas vyksta sklandžiai, nuo to momento, kai aš paimu jūsų prekes, iki to momento, kai jos atsiduria Olandijos sandėlyje, praeina 3–4 darbo dienos. Jei yra eilės pas muitinę (nors ir ES viduje, kartais tikrina) arba užstrigimai Vokietijos statybų vietose, gali užtrukti ir savaitę. Niekada nepromise'uokite klientui „rytoj“, jei nenorite būti melagiu.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Dauguma mūsų vilkikų turi GPS sekimo sistemas, tačiau aš visada sako – nepasitikėkite ta programa 100 proc. Kartais vairuotojas užmiršta įjungti įrenginį arba jis neveikia tunelyje. Geriausia tiesiog rašyti man dėlėl aš paskambinu vairuotojui. Jis gali pasakyti, kad yra prie „kavinės prie Kelno“, kas yra tiksliau nei bet koks GPS taškas, rodantis vidury lauko.

Kodėl penktadienį visada brangiau?

Penktadienis yra chaoso diena. Visi nori, kad jų prekės pasiektų klientą prieš savaitgalį, o vairuotojai taip pat nori nukeliauti namo arba ilsėtis. Jei aš turiu gaudyti vairuotoją, kad jis liktų dirbti penktadienio vakarą arba savaitgalį, aš turiu jam mokėti papildomai. Tas pakeitimas atsispindi ir jūsų sąskaitoje. Jei galite, siųskite antradienį – bus pigiau ir greičiau.

Kas vyksta, jei gavėjo nėra vietoje?

Olandai yra disciplinuoti, tačiau kartais nutinka, kad vadybininkas pamiršta apie vizitą. Vairuotojas laukia standartiškai 1 valandą nemokamai. Toliau kiekviena valanda kainuoja, ir tai ne smulkios sumos – gali būti 40–60 eurų už valandą. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų pirkėjas žino, kada važiuosime, kad nemokėtumėte už vairuotojo „poezulį“.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti – nesistengkite rasti pigiausio varianto internete, kuris garantuoja neįmanomus dalykus. Kiek kainuoja dalinis krovinys į Olandiją šiandien? Jis kainuoja tiek, kiek reikia, kad jūsų prekės pasiektų kryptį saugiai ir laiku. Po 20 metų darbo matau, kad taupyti ant logistikos reiškia rizikuoti savo reputacija. Rinkitės patikimus žmones, kurie sako tiesą, net jei ji kartais skamba brangiau, nei norėtumėte. Geriausiu atveju, jūsų krovinys bus vienas iš dešimtims kitų, kuris keliauja tobulai suderintame maršrute, o aš užtikrinsiu, kad jis ten ir atsidurs.