Kiek kainuoja dalinio krovinio transportas su sekimu? Vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Maždaug tiek laiko praėjo nuo tada, kai pirmą kartą įsirašiau didelę vokišką „Mercedes“ mašiną į savo knygelę ir nuvažiavau į pirmą maršrutą į Vokietiją. Tada viskas buvo kitaip – telefonai, kurie neveikė užsienyje, popieriniai žemėlapiai ir tik viltis, kad vairuotojas nenuvažiavo į kažkokį senukyną Italijoje vietoj sandėlio Miunchene. Dabar laikai pasikeitė, o klientai, kurie ieško dalinio krovinio transportas su sekimu paslaugų, turi visiškai kitokių lūkesčių. Jie ne tik nori, kad jų prekės pasiektų vietą, jie nori žinoti, kur jos yra kiekvieną sekundę.

Kiekvieną dieną gaunu dešimtis telefonų su klausimu: „Kiek kainuoja?“. Ir, turiu pripažinti, atsakymas niekada nėra vienas ir tas pats. Galima sakyti, kad logistika yra kaip šachmatai – kiekvienas ėjimas (arba šiuo atveju kiekvienas krovinys) turi savo niuansų. Bandykime suvokti, iš ko tiksliai susiformuoja ta kaina ir kodėl GPS sekimas šiandien nėra papildomas „prabangos“ dalykas, o būtinybė.

Kai kalbame apie dalinius krovinius (angliškai vadinamus LTL – Less than Truckload), mes kalbame apie dalijimąsi mašinos tūriu. Jums nereikia mokėti už visą furgoną, jeigu gabenate tik tris paletes ar netgi tik vieną didelę sofa. Tačiau tai reiškia, kad pervežėjas turi surasti kitus klientus, kurių krovinių kryptis sutaptų su jūsų, kad užpildytų mašiną ir padengtų savo išlaidas. Čia ir įsijungia mano dvimatis dešimtmetis akyse – aš žinau, kur galima sutaupyti, o kur reikia būti atsargiam.

Šiame straipsnyje aš nesirašys sausų sąrašų. Aš papasakosiu jums, kaip tai atrodo iš vidaus, ką reiškia ta kaina jūsų kišenei ir kodėl sekimas yra tas dalykas, kuris leidžia miegoti ramiau.

Pagrindinės kainos formavimo logika

Nuo ko tiksliai priklauso kaina?

Čia nėra vieno atsakymo, nes kainos formuojasi pagal sudėtingą formulę. Pirmiausia žiūrime į tūrį ir svorį – jei jūsų prekės užima daug vietos, bet sveria mažai (pavyzdžiui, putų polistireno plokštės), mums reikia mokėti už vietą mašinoje, o ne už kilogramus. Taip pat svarbus maršrutas – vežti iš Vilniaus į Kauną bus pigiau nei į tolimąjį Portugalijos kampą, nes ten sugaištama daugiau degalų, vairuotojo darbo laiko ir reikia mokėti kelių mokesčius, kurie Europoje, tiesą sakant, keliauja į dangų.

Ar brangiau nei pilna mašina?

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad vieno paletes pervežimas yra „pigiau“, nei išsinuomoti visą sunkvežimį, tačiau jeigu suskaičiuotumete kainą už vieną metrą ar paletę, tai dalinis krovinys kartais gali būti net brangesnis vienetui. Tai logiška – pervežėjas turi padengti savo išlaidas, surinkdamas „mozaiką“ iš skirtingų klientų, o tai reikalauja daugiau administracinio darbo ir laiko sandėliuose. Jei turite tiek daug prekių, kad užpildytumete 80 procentų mašinos, gali būti, jog pilnas krovinys (FTL) jums išeis pigiau.

Kas nutinka su kaina, jei aš nurodau neteisingus matmenis?

Tai klasika. Esu matęs neregėtų dalykų – klientas sako, kad tai „maža dėžė“, o atvyksta vairuotojas ir negali į ją įsibrauti pro liftus. Jei realūs matmenys didesni nei užsakyta, mašinoje gali nebelieti vietos kitiems kroviniams, o tai reiškia papildomų organizacinių darbų ir, žinoma, papildomo mokesčio. Visada geriau matuoti du kartus ir siųsti tikslius duomenis, nei vėliau ginčytis dėl priedų sąskaitoje.

Sekimo technologijos ir jų įtaka

Ar sekimas įeina į kainą ar tai papildomas mokėjimas?

Anksčiau, prieš dešimtmetį ar daugiau, GPS sekimas buvo prabangus dalykas, už kurį reikėjo papildomai mokėti. Šiandena tai yra standartas. Beveik visiems savo klientams suteikiu galimybę stebėti savo krovinį realiu laiku be jokio papildomo mokesčio, nes mums, logistikos kompanijoms, taip pat patogu žinoti, kur mūsų mašina. Taigi, ieškodamas dalinio krovinio transportas su sekimu paslaugų, tikrinkite, ar tai nėra bandoma „užpilti“ kaip prabangus papildinys.

Kaip tiksliai veikia tas sekimas, ar tai tik GPS taškas žemėlapyje?

Dauguma klientų įsivaizduoja paprastą žemėlapį su raudonu tašku, kuris juda. Taip, taip yra, bet profesionaliose sistemose tai yra daugiau. Matome ne tik vietą, bet ir vairuotojo vairavimo režimą (ar jis neviršija greičio), ar mašina stovi (pauzė), ar degalų lygis nekrenta staigiai (galimas vogimas). Kai kreipiatės į mane, aš galiu pasakyti ne tik „jis yra Lenkijoje“, bet ir „jis yra pasienio punkte, eilėje yra 3 valandos, tikėtinas atvykimas – rytoj“. Tokio lygio sekimas leidžia planuoti jūsų gamybos procesus ar sandėliavimą.

Kodėl kartais sekimas rodo, kad mašina stovi vietoje valandas?

Nesijaudinkite, tai ne visada reiškia problemą. Daliniai kroviniai reiškia daug sustojimų. Vairuotojas turi važiuoti prie penkių ar dešimties skirtingų klientų, iškrauti ir pakrauti. Jei matote, kad mašina stovi vienoje vietoje 4 valandas, greičiausiai tai yra didelis sandėlis, kur vyksta kompleksinė operacija, arba tai yra privalomas poilsio laikas vairuotojui, kurį reglamentuoja Europos Sąjungos taisyklės. Sekimo sistema visada padės išsiaiškinti tiesą.

Geografiniai niuansai ir maršrutai

Kiek kainuoja paprastas reisas į Vokietiją ar Angliją?

Imkime konkretų pavyzdį – viena paletė iš Vilniaus į Berlyną šiuo metu galėtų kainuoti nuo 150 iki 250 eurų, priklausomai nuo to, ar tai standartinė „europaletė“, ar ką nors nestandartinio. Anglija dėl kanalo perkelimo ir muitinės procedūrų po „Brexit“ visada brangesnė – ten ta pati paletė gali atsieiti nuo 250 iki 400 eurų. Šios kainos svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje, kuri, kaip žinote, pastaruoju metu elgiasi kaip lunatikas.

O jeigu reikia gabenti į atokias vietas, pavyzdžiui, į Ispanijos kaimus?

Čia prasideda „uodegos“ logistika. Jei krovinys važiuoja į Madridą ar Barseloną, tai viskas aišku – ten yra dideli hubai. Bet jei jums reikia gabenti į mažą kaimą pietų Ispanijoje, kur nėra greitkelių, kaina gali šokti net 30-50 procentų. Vairuotojas praleis daugiau laiko, negrįš tuščia mašina taip greitai, todėl šios „paskutinės mylios“ išlaidos padalinamos tarp tų, kurių kroviniai yra toliausiai. Visada nurodykite tikslų adresą, o ne tik miestą, kad išvengtumėte nemalonių staigmenų.

Ar galima užsisakyti skubų pervežimą ir kiek tai brangiau?

Galima, bet tai kainuoja. Standartinis dalinis krovinys gali būti surinktas 3-5 dienas, kol surandami kiti partneriai. Jei jums svarbu, kad prekės išvyktų rytoj, mes turime išsiųsti mašiną, kuri gali būti nepilna. Tai vadinama „ekspresiniu“ režimu. Čia kaina gali būti dvigubai ar net triskart didesnė už standartinę, nes jūsų mokama ne tik už pervežimą, bet ir už tuščias vietas mašinoje, kurios nebuvo užpildytos kitų klientų kroviniais.

Rizikos, draudimas ir dokumentai

Ar mano prekės apdraustos automatiškai?

Tai vienas pavojingiausių klaidingų įsitikinimų. Turiu pasakyti tiesą – transporto kompanija turi draudimą, atsakingą už transporto priemonę ir civilinę atsakomybę. Tačiau jis dažnai apdengia tik labai minimalią sumą, pavyzdžiui, 10-12 eurų už kilogramą, jei visai apdengia. Jei gabenate brangią elektroniką ar meno kūrinius, turite įsigyti papildomą krovinio draudimą. Aš visada patariu savo klientams pasidomėti šiuo klausimu, nes nelaimingų atsitikimų, kaip gaisrai ar avarijos, visada įvyksta, o tada verkti vėlu.

Kas dėl dokumentų – ar jums reikia rūpintis TIR ar CMR?

Jūsų dažniausiai ne. Su dalinio krovinio transportas su sekimu paslauga visus dokumentus sutvarko ekspeditorius. Jums tik reikia pateikti prekių sąrašą (pakuotės lapą) ir, jei reikia, faktūrą. CMR konosamentas – tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandėrį tarp jūsų ir pervežėjo. Jį aš pateikiu elektroniniu būdu. Svarbiausia – tiksliai nurodykite prekių pavadinimus, nes muitinėje, jei tenka eiti, netikslus aprašymas gali uždelsti visą konvoją.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūros, jei važiuojame už ES ribų?

Jei važiuojame į Ukrainą, Baltarusiją (sąlyginai kalbant, nors dabar ten yra sankcijos) ar Jungtinę Karalystę, laikas gali išplisti. Muitinė niekada nebus „automatinė“. Kartai tai užtrunka valandą, kartas nuo karto – dvi dienas, jei trūksta kokių nors priedų ar dokumentų. Sekimo sistemoje mes matome statusą „Muitinės kontrolė“, ir tada aš galiu jums nedelsiant pranešti, kad reikia pasiruošti laukimui. Geriausia, kai dokumentai pateikiami dar iki vairuotojo atvykimo į pasienio punktą.

Praktiniai patarimai iš manęs

Kada geriausia užsakyti transportą, kad gauti geriausią kainą?

Logistikoje veikia paprasta taisyklė: kuo anksčiau, tuo pigiau. Jei skambinate man ir sakote: „Reikia paimti krovinių rytoj“, aš žinau, kad esate įklimpę į kampą ir kaina bus aukšta. Jei galite planuoti savo siuntas savaitę ar dvi iš anksto, aš galiu suderinti maršrutą taip, kad jūsų krovinys tiktų į jau planuojamą važiavimą, ir tada kaina gali būti iki 40 proc. mažesnė. Planavimas – tai pinigai.

Kodėl skirtingi ekspeditoriai siūlo skirtingas kainas už tą patį maršrutą?

Jūs turbūt matėte, kad vienas siūlo 200, kitas 400 eurų. Kodėl taip? Ne visada pigiau reiškia geriau. Gali būti, kad brangesnis variantas užtikrina tiesioginį važiavimą be persikrovimų tarpiniuose sandėliuose, kas sumažina pažeidimo riziką. O pigus variantas gali reikšti, kad jūsų krovinys bus iškrautas Vokietijoje, perkrautas į kitą mašiną (tai vadinama „krosvinių konsolidacija“) ir važiuos lėčiau. Aš visada stengiuosi aiškiai paaiškinti savo klientams, ką jie gauna už savo pinigus.

Išvada

Apibendrinant savo ilgametę patirtį, galiu pasakyti vieną: dalinio krovinio transportas su sekimu nėra tiesiog perkėlimas iš taško A į tašką B. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis gerų ryšių, patirties ir technologijų. Kaina, kurią mokate, ne tik už degalus ir vairuotojo atlyginimą. Tai mokėjimas už užtikrintumą, kad jūsų prekės nenuklys į nežinomą kryptį, kad bus apdraustos ir kad jūs galėsite ramiai dirbti, matydami juos žemėlapyje.

Nebijokite klausti ekspeditoriaus detalių klausimų. Kodėl kaina tokia? Kokį sekimą naudojate? Kiek kartų bus kraunama? Kuo daugiau žinosite, tuo saugiau bus jūsų verslas. Logistika – tai partnerystė, o ne vienkartinis sandoris. Pasiruošęs ir informuotas klientas visada laimės, o aš čia, kad padėčiau jums tą pergalę pasiekti.