Kas yra daliniai kroviniai kraustantis į Olandiją dabar: vadovas besigalvojantiems

Sveiki, draugai. Šiandien norėčiau papasakoti apie dalyką, kuris dažnai sukelia sumaištį, nors iš tikrųjų yra gana paprasta, jei žinai, į ką įsikišti. Dirbu šioje srityje beveik dvidešimt penkerius metus ir per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bandydami sutaupyti gabena sofa „Opel Astra“ bagažinėje, iki didžiulių logistinių grandinių, kurios sugenda dėl vieno blogai užpildyto dokumento. Jei planuojate siųsti daiktų į Vakarus, turbūt susidūrėte su sąvoka daliniai kroviniai į Olandiją. Kas tai per žvėris?

Esu matęs, kaip kečiasi rinka. Anksčiau reikėjo laukti savaitę, kol vairuotojas surinks viską, o dabar, kai e-komercija vystosi burbuliais, viskas vyksta greičiau, tačiau ir kainos šokuoja kaip dienos savaitės. Daliniai kroviniai (angliškai tai vadinama LTL – Less than Truckload) yra taktika, kai nebeperkate visos sunkiasvorės mašinos vietos, o mokate tik už tiek vietos, kiek jūsų krovinius užima realiai. Tai kaip taksi – tik vietoj keleivių vežame paletes, dėžes su baldais ar statybinę techniką.

Kodėl verta rinktis būtent šį metodą? Olandija – tai artimas, bet specifiškas rinkas. Ten yra Roterdamo uostas, didžiuliai sandėliai, o keliai, ypač aplink Amsterdamą ar Eindhoveną, gali būti permesti automobilių srautais. Daliniai kroviniai į Olandiją leidžia mums suplanuoti maršrutą taip, kad viena mašina aplankyti penkis ar šešius siuntėjus Lietuvoje, paims jų daiktus ir nuveš į vieną ar du išsiuntimo taškus Nyderlanduose. Jums tai sutaupo pinigų, o mums – leidžia užpildyti mašinas ir važiuoti tuščia nebegražinti. Tačiau čia nėra viskas taip paprasta kaip atrodo – yra savų niuansų apie dokumentus, pakavimą ir laiko tarpus.

Kainodara ir procesas (Pinigai kalba)

Kiek kainuoja vežti tris paletes į Olandiją?

Tai vienas dažniausių klausimų, kurį girdžiu ryte iškart po kavinės išgėrimo. Kainos šiuo metu svyruoja, bet jei kalbame apie tris standartines europaletes (120x80cm), turėtumėte numatyti biudžete apie 250–350 eurų, priklausomai nuo to, ar reikia įvežti tik iki sandėlio Roterdame, ar važiuoti iki pat gatvės mažame miestelyje, prie sienos su Vokietija. Kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo degalų kainos rinkoje bei mokesčių už kelių naudojimą Vokietijoje, jei ten reikės važiuoti tranzitu.

Kodėl kaina kiekvieną kartą skiriasi, nors siunčiu tą patį daiktą?

Nes logistika – tai ne parduotuvė, kur kaina pastovi. Vieną kartą gali turėti vairuotoją, kuriam reikia grįžti tuščia mašina iš Olandijos, todėl jis pasiūlys pigiau, kad tik užpildytų vietą. Kitą kartą gali būti taip, kad tą savaitę jau yra išsiųsta dešimt mašinų, o jūsų krovinys netelpa į standartinį grafiką ir reikia specialaus užsakymo. Taip pat įtakos turi ir piko sezonai – prieš šventes ar vasarą, kai visi kraustosi, kyla paklausa, o su ja ir kaina.

Ar verta laukti, kol mašina užsipilda, kad gautum nuolaidą?

Kartais verta, kartais ne. Jei jums skubia, daliniai kroviniai į Olandiją gali būti išsiųsti ekspressu – tai kainuos brangiau, nes mašina važiuos specialiai jums arba su nedaug sustojimų. Bet jei laiko turite pakankamai, galite pasirinkti konsolidaciją – tada jūsų krovinys laukia sandėlyje, kol susirenka kitų klientų siuntos tame pačiame rajone. Tai gali sumažinti kainą iki 20 proc., tačiau pridės papildomo savaitės ar dviejų laukimo.

Terminai ir laikas (Kada bus?)

Ar galiote pristatyti rytoj? (Skubus pervežimas)

Žmonės dažnai pagalvoja, kad mes esame stebukladariai. Jei šiandien paskambinsite ryte ir sakyčiau, kad reikia būti Amsterdame rytoj, tai realu tik tuo atveju, jei mes jau turime planuojamą išvykimą ir vietos mašinoje. Paprastai toks greitas pervežimas kainua dukt brangiau. Įprastas terminas, kai kalbame apie daliniai kroviniai į Olandiją, yra nuo 3 iki 5 darbo dienų nuo to momento, kai gavome jūsų krovinius į mūsų bazę.

Kiek laiko trunka tas konsolidavimas?

Tai vienas nemaloniausių dalykų klientams. Jūs paduodate daiktus, o jie stovi vietoje 2-3 dienas. Kodėl? Kadangi mes turime surinkti kitus krovinius, kurie važiuoja tuo pačiu maršrutu. Negalima važiuoti su viena dėže per visą Europą, tai būtų nepelninga. Vairuotojas surenka „mozaiką“ – vieną klientą iš Vilniaus, kitą iš Kauno, trečią iš Klaipėdos, o tik tada važiuoja per sieną.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa pasienyje arba sugenda technika?

Per mano dvidešimt metų tai nutiko ne kartą. Jei sugenda mašina, mes stengiamės perkrauti krovinius į kitą transportą, tačiau tai užtrunka. Pasienio kontrolė (nors ir ES viduje) kartais gali būti griežta, jei yra pavojingų krovinių arba muitinės patikros. Tokiu atveju pranešame jums nedelsiant, tačiau terminas gali pasislinkti diena ar dvi. Tai nelaimingas atsitikimas, ne mūsų nerūpestingumas.

Olandijos specifika ir pristatymas (Vietovės)

Ar įmanoma pristatyti tiesiai į Amsterdamo centrą su sunkiasvore?

Amsterdamas – tai košmaras vairuotojui. Ten gatvės siauros, kanalai, o dviračių kelių tinklas sudėtingesnis nei automobilių. Didelės sunkiasvorės mašinos (virš 3.5 tonos) dažnai negali važiuoti į miesto centrą be specialių leidimų. Dažnai tenka iškrauti krovinį apylinkių sandėlyje ir į centrą vežti mažesniu transportu (7.5 t arba „vilkiku“). Tai reiškia papildomą iškrovimo įkrovimo operaciją, kuri kainuoja.

Kaip su jais susisiekti, jei aš nežodziu olandiškai?

Nerūpinkitės. Mūsų vairuotojai turi telefonus su „Google Translate“ arba tiesiog šaukia mums, jei kyla problemų su adresu. Be to, dauguma Olandijos gyventojų puikiai kalba angliškai, tad jei ir jūs sugebėsite paprašyti „Where is the loading dock?“, problema išsprendžiama per minutę. Vis dėlto, visada prašome duoti gavėjo kontaktą, kuris kalba bent angliškai, kad nereikėtų spėlioti prie vartų.

Ar galite pristatyti į Olandijos miestus, kurie netoli Vokietijos sienos, pvz., Enschede ar Maastricht?

Žinoma, šie maršrutai netgi patogesni, nes važiuojame per Lenkiją ir Vokietiją. Kartais net greičiau pristatome į pietų Olandiją nei į šiaurinę jos dalį, nes keliai Vokietijoje (autobahnai) leidžia važiuoti greičiau. Ten taip pat yra daug sandėlių, tad jei gabenate prekybai skirtas prekes, tai geras taškas logistikos požiūriu.

Pakavimas ir krovinio sauga (Ką vežti)

Ar galiu duoti baldus be dėžių? (Gamybinės prekės vs. daiktai)

Esu matęs, kaip atvažiuoja klientas su sofa, įvyniota tik į seną pledą, ir klausia, ar atvyks sveika. Atsakymas: turbūt ne, arba su įbrėžimais. Daliniai kroviniai į Olandiją reiškia, kad mašinoje bus kiti kroviniai – kartais metalo laužas, kartai statybinės džiovyklės, kartais brangios elektronikos dėžės. Viskas juda važiuojant. Jei tai ne gamybinės pakuotės (kai ant dėžės parašyta, kas viduje), privalome užtikrinti, kad jūsų daiktai užtikrinti ir apsaugoti. Stretch plėvelės per mažai, reikia dangčių, kampų apsaugų.

Kas daryti, jei prekės sugedusios atvykus?

Čia įsijungia draudimas. Mes visada turime atsakingojo pervežimo draudimą (CMR draudimas), tačiau jo sumos dažnai būna standartinės – pvz., 8.33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangų pianiną, turite tai nurodyti ir papildomai apdrausti. Pristatymo metu vairuotojas turi parodyti prekes, gavėjas tai patikrinti. Jei matote dėžę su įdubimu – rašykite pastabą į važtaraštį (CMR). Jei neparašysite ir pasirašysite, kad viskas gerai – vėliau reikalavoti nebegalėsite.

Smulkmenos, kurios svarbios (Dokumentai ir priedai)

Ar reikia užpildyti kokius nors sudėtingus dokumentus?

Nors Olandija yra ES šalis ir tai yra vidinės prekybos maršrutas, vis tiek reikia komercinio invoice (siuntos sąskaitos) ir pakavimo sąrašo (packing list). Be šių dokumentų vairuotojas gali būti sustabdytas patikros metu, o tai vėlgi vėluoja. Dokumentuose turi būti tiksliai nurodyta, kas yra viduje, kiek tai sveria ir kokia vertė. Nerašykite „dovana“ arba „asmeniniai daiktai“, jei tai yra prekės, skirtos prekybai – muitinė to nemėgsta.

Man reikia galinės keltuvo (tail lift), ar tai papildomai kainuoja?

Standartinė mašina su vairuotoju dažnai neturi pakeltuvo. Jei jūsų krovinys sveria 500 kg ir jūs neturite forkliftininko gavėjo pusėje, privalome pasirinkti mašiną su galine keltuvo platforma. Taip, tai papildomai kainuoja, nes ne kiekviena mašina tokia. Geriau iš karto pasakykite, kad reikia „tail lift“, kad vairuotojui nereikėtų kelti 200 kilogramų dėžės rankomis – jis tiesiog atsisakys tai daryti dėl saugumo.

Išvada

Viskas apie daliniai kroviniai į Olandiją gali atrodyti sudėtinga iš pirmo žvilgsnio – tiek tų dokumentų, tiek wait laiko, tiek pakavimo reikalavimų. Bet iš tiesų, tai efektyviausias būdas nusiųsi daiktų be to, kad turėtumėt ištuštinti savo banko sąskaitą už pilną sunkiasvorę mašiną. Esu matęs tūkstančius sėkmingų siuntimų, kai klientas tik atiduoda dėžes mums, o po kelių dienų jau gauna pranešimą, kad prekės jau Eindhovene.

Svarbiausia – nebijokite klausti. Jei nežinote, kaip užpildyti dokumentą ar ar tinkamai supakavote savo seną tėvo spintą, paskambinkite iš anksto. Geriau praleisti penkias minutes pokalbyje, nei vėliau spręsti problemas už 1000 kilometrų. Logistika – tai ne tik kėlimas ir vežimas, tai planavimas ir pasitikėjimas. Tikiuosi, šis trumpas vadovas padės jums jaustis ramiau, kai ruošiatės siųsti savus krovinius į Olandiją.