Kaip vyksta daiktų transportavimo procesas į Olandiją? Vadovas iš vidaus

Po dvidešimt metų šioje srityje galiu pasakyti viena – daiktų transportavimo procesas į Olandiją klientams atrodo kaip „duok dėžę ir užmiegoti“, o mums logistikos specialistams tai yra nuolatinis šachmatų partijos žaidimas prieš laiką, orus ir biurokratiją. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazgų visoje Europoje, čia susikerta tūkstančiai kelių, o uostai, tokiu kaip Roterdamas, kvadratiniu kilometru pranoksta daugelį miestų. Tačiau, kai kalbame apie jūsų siuntą, tai ne apie milžiniškus konteinerius, o apie tai, kaip jūsų krovinys saugiai ir laiku nukelia iš Kauno ar Vilniaus iki mažosios parduotuvėlės Amsterdame ar sandėlio Eindhovene.

Esu matęs viską – nuo tų, kurie bando įvežti šaldytą mėsą be dokumentų, iki tokių, kurie nori, kad vairuotojas įvežtų pianiną į trečią aukštą be lifto. Todėl šiame straipsnyje nenaudosiu sausų apibrėžimų iš vadovėlių. Pasakysiu taip, kaip tikrai yra. Kaip vyksta daiktų transportavimo procesas į Olandiją? Tai ne tik fizinis kelių nuvažiavimas. Tai sudėtinga grandinė, prasidedanti dar tada, kai tik susiformavo idėja kažką siųsti, ir baigiama tada, kai gavėjas pasirašo pristatymo važtaraštį.

Verta paminėti, kad Olandija yra šalis, kurioje viskas veikia kaip laikrodis, ir jei mes vėluojame penkias minutes, gali tekti mokėti baudas už užsakymo neįvykdymą, nes ten sandėliai dirba tiesioginės logistikos principu (Just-In-Time). Mūsų užduotis – suderinti Lietuvos „rytų mentalitetą“, kai viską sprendžia paskutinę minutę, su olandišku tikslumu. Žemiau išsamiai aptarsime visus smulkmenas, kylančias klaustukus ir tas būsenas, kurios dažnai nutinka kelyje.

Pasiruošimas ir dokumentacija (be šito neiššoksime)

Kokius popierius reikia paruošti iš anksto?

Žiūrėk, be tvarkingų dokumentų vairuotojas neišvažiuos iš aikštelės, net jei jis norėtų labai. Mums būtina komercinė sąskaita-faktūra, kurioje aiškiai būtų nurodytas siuntos turinys, svoris ir tikslus adresas. Be to, būtinas pakavimo sąrašas (packing list), ypač jei siunčiate daugiau nei vieno tipo prekių, pvz., baldus ir elektros prietaisus viename sunkvežimyje. Jei trūksta bent vieno parašo ar neteisingai įrašytas HS kodas, muitinėje gali užstringti ne tik ši, bet ir visos kitos tos dienos siuntos.

Ar reikia eiti į muitinę, jei važiuojame į ES šalį?

Tai vienas dažniausių kliedesių – žmonės galvoja, kad kadangi Olandija yra Europos Sąjungoje, tai muitinės nėra. Tačiau jei prekės keliauja iš trečiosios šalies arba, pvz., atvežamos iš Lietuvos, o yra iš Jungtinės Karalystės po „Brexit“, tuomet reikalingi Ex1 dokumentai arba TIR knygelė. Net ir tarp ES šalių vyksta vidinės apskaitos procedūros (Intrastat), tad mums reikia žinoti prekių prekybos šaką ir mokesčius, kad vengti neplanuotų patikrinimų sienos kirtimo metu, pavyzdžiui, Vokietijos-Olandijos pasienyje, kur dažnai sustoja policija.

Ką daryti, jei neturiu paletės, o turiu tik dėžes?

Nebijok, tai standartinė situacija, tačiau daiktų transportavimo procesas į Olandiją šiuo atveju šiek tiek pasikeičia. Jei neturite standartinės EUR paletės (120x80cm), krovinys gali būti pakrautas į furgoną kaip „drobinis“ krovinys (floor loaded). Reikės tiksliai išmatuoti kiekvieną dėžę, kad mūsų logistikoje galėtume suskaičiuoti, kiek vietos jis užims kelyje, nes vairuotojas negali tiesiog „mesti visko į krūvą“ – turi būti užtikrintas krovinio stabilumas.

Kainodara ir terminai (kiek laiko ir pinigų?)

Kiek maždaž kainuoja viena paletės vežimas į Olandiją?

Čia neįmanoma pasakyti vieno skaičiaus, nes kaina priklauso nuo to, ar tai dalinis krovinys (LTL), ar pilnas sunkvežimis (FTL), tačiau orientuotis galite pagal taip vadinamus „LDM“ (lineinius metrus). Vidutinė kaina svyruoja priklausomai nuo degalų kainos rinkoje ir sezono – pavasarį ir rudenį, kai prasideda statybų sezonas, kainos šokteli. Taip pat įtakos turi adresas – pristatyti į Roterdamo pramoninę zoną bus pigiau nei į atokų kaimelį Fryzijoje, kur vairuotojas teks važiuoti papildomus 50 km viena kryptimi ir grįžti tuščiomis.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Teoriškai atstumas nuo Vilniaus iki Amsterdamo yra apie 1600 km, o įprastas vairuotojo darbo laikas leidžia nuvažiuoti šį atstumą maždaug per 24-30 valandas su poilsio pertraukomis. Tačiau praktikoje viskas vyksta kitaip – Vokietijos autostradose (A1 ar A2) nuolatos vyksta remonto darbai ar eismo įvykiai, dėl kurių susidaro spūstys, vadinamos „Stau“. Todėl visuomet pranešame klientams, kad planuokite pristatymą ne „rytoj“, bet per 2-3 darbo dienas, kad būtų užtikrintas saugumo rezervas.

Ar brangiau, jei reikia skubiai pristatyti?

Be abejo, skubus pervežimas (express transport) visada kainuoja gerokai brangiau, nes tenka ieškoti vairuotojo, kuris gali nukrypti nuo savo plano arba vykti be poilsio pertraukų (jei įmanoma pagal taisykles su dviese ekipažu). Kartais klientai skambina paskutinę sekundę ir sako, kad prekę „reikia buvo vakar“ – tada tenka siųsti atskirą furgoną vienai paletėi, o tai kainuoja tiek, kiek pilnas sunkvežimis, jei būtum užsakęs savalaikiai.

Krovinio kelionė ir pristatymas (kas vyksta kelyje?)

Ar galiu sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Šiais laikais technologijos leidžia mums matyti, kur yra sunkvežimis, GPS sekimo sistemų dėka, tačiau ne visada vieta atnaujinama kas minutę. Vairuotojai kartais važiuoja per miestus, kur signalas silpnas, arba ilsisi tamsioje aikštelėje. Geriausias būdas – tiesiog susisiekti su mūsų dispečeriu, kuris turi tiesioginį ryšį su vairuotoju ir gali pranešti tikrąją padėtį bei numatomą atvykimo laiką (ETA).

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes?

Pagal taisykles, vairuotojo darbas yra vairuoti, o ne krauti, todėl dauguma atvejų jis tik atidaro sparnus ir padeda pakrautą krovinį į rampą. Jei jums reikalinga pagalba rankomis (manual handling), tai turi būti susitarta iš anksto, nes toks paslaugas papildomai mokama. Olandijoje labai griežtai laikomasi saugos normų – jei vairuotojas nusipręs nugarą jūsų siuntai iškrauti, jis nebegalės tęsti kelionės, o mums reikės siųsti kitą.

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietos?

Olandijoje labai griežtai laikomasi užsakymo laiko (time slot). Jei atvykstate per vėlai arba per anksti, sandėlis gali tiesiog nepriimti sunkvežimio, ir vairuotojui teks laukti iki kito laiko, kartais net ir visą parą. Tokiu atveju klientui gali būti paskaičiuojamas „laukimo mokestis“ (stand-by charge), kuris Olandijoje yra gan aukštas, nes vairuotojo laikas yra brangus resursas. Būtinai patikrinkite ar sandėlis dirba toliau pietų pertraukos metu, nes ten daug kur būna „daro uždarytos durys“ tarp 12:00 ir 13:00.

Ar galima pristatyti į privatų namą (pvz., kai keliaujate gyventi)?

Taip, mes dažnai organizuojame pervežimus į privatų namą, kai žmonės keliaujasi gyventi arba perka baldų iš Lietuvos. Čia svarbu pasakyti iš anksto, ar yra galimybė priartinti sunkvežimį prie namų, ar gatvė yra siaura. Olandijos miestuose, pvz., Amsterdamo centre, gatvės yra labai siauros ir dažnai grindiniamas grindinys (akmenys), į kuriuos sunkvežimis negali važiuoti. Tuomet tenka organizuoti perkrautą į mažesnį furgoną (shuttle service), o tai brangina sprendimą.

Išvada

Viso šio triūso tikslas vienas – kad jūsų siunta pasiektų vietą saugiai ir laiku. Kaip vyksta daiktų transportavimo procesas į Olandiją, priklauso ne tik nuo mūsų, bet ir nuo to, kaip gerai jūs pasiruošiate: ar tiksliai nurodote svorį, ar paruošiate dokumentus, ar laiku susitariate su gavėju. Esu matęs tūkstančius sėkmingų vežimų, ir kiekvienas iš jų yra komandinis darbas. Naudokitės patirtimi, kurią suteikia profesionali logistika, ir neskubėkite su sprendimais – gerai suplanuotas krovinys pusę darbo atlieka už jus. Olandija laukia jūsų prekių, mums liko tik jas nuvežti.