Kaip užsakyti patikimas paslaugas iš Olandijos į Lietuvą ir nenuvilti

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: maršrutas tarp Nyderlandų ir Lietuvos yra vienas judriausių visame Europos logistikos žemėlapyje. Kasdien keliaukime tūkstančiai tonų prekių – nuo Olandijoje pagamintų sūrių ir gėlių iki sudėtingos technikos ir statybinių medžiagų. Viskas vyksta greitai, o „tašką“ dažnai padeda vokiški automagistralių sparnai, tačiau pradžia visada ta pati – klientas, kuris nori užsakyti patikimas paslaugas iš Olandijos į Lietuvą.

Per šiuos metus mačiau viską. Buvau ir tokių situacijų, kai krovinius vežė seni „lūžnai“, kurie nevažiuoja greičiau 80 km/val, ir tokių, kai vokiški „mercedesai“ važiuodavo taip lygiai, kad kiaušinis net nekrėtų. Tačiau technika – tik pusė reikalų. Kita pusė – tai organizacija ir supratimas, kaip visa šita mašina vėduojanti. Dažnai klientai skambina ir klausia: „O kiek kainuoja vežti?“, o aš juos klausiu atgal: „O ką tiksliai ir iš kur norite vežti?“, nes be šių detalių kainos gali būti tiek pat realios, kaip ir Olandijos pavasario oras.

Šiame straipsnyje neapsiriboju sausomis skaičiais. Čia parodysiu, kaip atrodi realus procesas, su kokiais rizika ir niuansais susiduriama kasdien, ir kodėl taip svarbu rasti ne tiesiog brangų, o patikimą partnerį. Jei planuojate importą ar eksportą, ši informacija jums pravers.

Kainodara ir organizaciniai niuansai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežimas iš Olandijos?

Čia nėra vieno atsakymo, kaip parduotuvėje su kainos etiketėm, bet galiu paaiškinti logiką. Jei vežate vieną standartinę europaleę (120x80 cm) pietinėje Olandijoje, tarkime netoli Eindhoveno, iki Vilniaus, tai dalinio krovinio (kai mašina priima kelių klientų siuntas) kaina svyruoja nuo 150 iki 250 eurų. Jei reikia pilnos mašinos (FTL), tada kalbame apie 1200–1800 eurų, priklausomai nuo to, ar sunkus kroviniys, ar reikia specialios įrangos pakrovimui.

Kodėl kainos šokuoja kaip akcijų biržoje?

Priežasčių yra daug, bet dažniausiai kaltas yra kuras ir vairuotojų trūkumas. Olandija yra didelė rinka, ir ten viskas brangiau – nuo degalų stotelių iki užkelių mokesčių (vinjetėms Vokietijoje reikia mokėt didžiulius sumas). Be to, jei reikia skubaus pervežimo, tarkime, „už rytoja“, tada krovinininkas turi mokėti vairuotojui viršvalandžius arba radąti laisvą mašiną, kuri gali tiesiog važiuoti tuščia atgal į Lietuvą, o tai kainia brangiau.

Ar galima sutaupyti, jei aš pats atvežu prekes į jūsų terminalą?

Žinoma, tai vienas efektyviausių būdų sumažinti sąnaudas. Jei sutinkate prekes atvežti į mūsų surinkimo terminalą Roterdame arba netoli sienos su Vokietija, mums nereikia siųsti mašinos į jūsų sandėlį gilyn į Olandijos kaimus. Taip sutaupome degalų ir vairuotojo laiko, o šią naudą galime perduoti jums kaip nuolaidą, tačiau reikia prisiminti, kad prekės turi būti tinkamai supakuotos ant paletės.

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Standartiškai, jei viskas vyksta be „kliūčių“, tai nuo prekių įkrovimo iki iškrovimo Lietuvoje praeina 2–3 dienos. Vairuotojas turi laiko apribojimus – jis gali vairuoti tik 4,5 valandas, tada privalo padaryti 45 minučių pertrauką, o po 9 valandų vairavimo – 45 minučių poilsio. Jei keliaujate per savaitgalį ar šventes, gali tekti laukti, nes dauguma sandėlių dirba tik darbo dienomis nuo 8:00 iki 17:00.

Muitinė ir dokumentai

Ar man reikia daryti ką nors su muitine, jei prekės iš ES?

Nors Olandija ir Lietuva yra Europos Sąjungoje, muitinės procedūros vis dar egzistuoja, nors jos daugiau formalios. Svarbiausia turėti teisingą PVM mokėtojo kodą. Jei jūsų Olandijos tiekėjas išrašo sąskaitą su Lietuvos PVM kodu, tai yra vidinės prekybos operacija, ir dažniausiai papildomų mokesčių nėra. Tačiau jei PVM kodo nėra arba jis neteisingas, gali tekti mokėti Olandijos PVM (21 %), o vėliau bandyti jį susigrąžinti, kas yra tikras galvos skausmas.

Kas daryti, jei trūksta prekių sertificate ar techninės dokumentacijos?

Tai klasika, ypač perkant naudotas technikas ar statybines medžiagas be standartinio pakuotės brūkšnelio (EAN). Tokiu atveju geriausia iš karto pasakyti savo logistikos partneriui, kad dokumentų nėra. Mes galime susitarti dėl T1 dokumento arba kitų leidimų, tačiau tai kainuos papildomai ir prailgins pristatymą, nes muitinės pareigūnai gali labai kruopščiai patikrinti tokią siuntą.

Ar galiu vežti alkoholį ar tabaką?

Galima, bet čia prasideda tikras cirkas. Dėl akcizo mokesčių tokius siuntinius reikia deklaruoti ypatingai tvarkingai. Jei bandysite „užslipti“ keletą butelių alkoholio tarp batų siuntos, rizikuojate ne tik prarasti siuntą, bet ir gauti didelį baudą, bei patekti į juodąjį sąrašą. Mano patarimas – geriau kreiptis į specialistus, kurie legaliai veža akcizuotas prekes, ir viską tvarkingai suformaluoja.

Ką daryti, jei krovinys pasiekė Lietuvą, o dokumentai liko Olandijoje?

Tai nutinka dažniau, negu galvojate. Paprastai siuntą išleidžiame pagal CMR draudimą, bet be originalių dokumentų ji gali „užstrigti“ sandėlyje. Tokiu atveju reikia skubiai prašyti tiekėjo išsiųsti dokumentų kopijas el. paštu, o originalus siųsti kurjeriu. Kol jie nevyksta, sandėlis gali taikyti saugojimo mokestį, taigi nedelskite pranešti apie šią problemą.

Vairuotojai, krovinys ir saugumas

Ar vairuotojas padės man pakrauti ar iškrauti papildomų dėžių?

Apie tai geriausia pasitarti iš anksto. Dauguma vairuotojų atvyksta tik su vairuotoju, be įkrovos įrangos (keltuvo ar „rankenos“). Jei jūsų sandėlyje nėra keltuvo, o krovinys sveria toną, vairuotojas fiziškai negels jums jo nešti. Reikės užsakyti „keliamojo vairuotojo“ paslaugas, kas papildomai kainuos, bet išgelbės nugarą ir nervus.

Kaip aš galiu būti tikras, kad mano prekės nenuklys?

Stebėjimas šiandien yra standartas. Prieš užsakydamas patikimas paslaugas iš Olandijos į Lietuvą, klauskite, ar jie turi GPS stebėjimo sistemą. Aš visada savo klientams atsiunčiu nuorodą, kurioje matosi, kur mašina yra realiu laiku. Be to, visada tikrinkite, ar įmonė turi tinkamą krovinių draudimą (CMR draudimas), kuris padengtų žalą, jei, pavyzdžiui, vairuotojas užstrigtų ant ledo ir suktųsi su jūsų brangiais baldais.

Kas nutinka, jei vairuotojas sugenda kelyje?

Tai bjaurus scenarijus, bet jis įvyksta. Jei lūžta sankaba arba pakaba, logistikos įmonė turi greitai veikti – išsiųsti pagalbinę techniką arba perkrauti prekes į kitą mašiną. Čia svarbu pasirinkti tokią bendrovę, kuri turi partnerių tinklą visame kelyje, o ne „vieno vėjo“ vežėjus, kurie paliks mašiną prie kelkraščio ir dings su savo telefonu.

Ar galima užsakyti ekspresinį pristatymą tą pačią dieną?

Tai įmanoma tik tada, jei aš turiu jau paruoštą mašiną arba vairuotoją, kuris laukia Olandijoje. Tačiau tokios paslaugos kaina yra astronominė – kalbame apie kelių tūkstančių eurų sumas už vieną važiavimą, nes tai reiškia, kad mašina važiuos tik dėl jūsų ir grįž tuščia. Paprastai ekspresas užtrunka 24–48 valandas, jei viskas sutampa idealiai.

Išvada

Pervežimo rinka pasikeitė per pastaruosius dešimtmetį – taps daugiau skaitmeninė, tačiau pagrindas išlieka tas pats: pasitikėjimas ir aiškus susižinojimas. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, kiek kainuoja degalas, bet reikia suprasti, kad pigiausias pasiūlymas dažnai baigiasi brangiausiai – prarastais laiku, sugadintomis prekėmis arba ilgais pokalbiais su muitinės tarnyba.

Kai reikia užsakyti patikimas paslaugas iš Olandijos į Lietuvą, svarbiausia neįsileisti brokerių, kurie nieko neveža, o tik perduoda užsakymus kitoms bendrovėms, užimdami savo maržą. Geriausia rasti tą, kuris turi savo techniką arba ilgametę patirtį ir žino, kur Roterdame gauti gerą kavą, o kur Lietuvoje – greitą pagalbą. Tikiuosi, šie patarimai padės jums išvengti klaidų ir jūsų prekės pasieks paskirtį laiku ir saugiai.