Kaip užsakyti dalinius krovinius iš Olandijos pigiau? Praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: Olandija arba Nyderlandai – tai tikras logistikos centras, bet ir vieta, kurioje labai lengva apsukti galvą nesąžiningiems vežėjams arba per daug pasitikinti savimi. Kasdien mano biure suskamba telefonai, o el. pašto dėžutės užsikrauna užklausomis, kurių esmė viena – kiek kainuoja ir kaip padaryti, kad būtų pigiau. Dažniausiai kalbame apie tai, kad reikia nuvežti keletą europalletėms iš tokio miesto kaip Roterdamas, Eindhovenas arba Tilburgas į Lietuvą.

Sunku suprasti, kodėl žmonės manoma, kad kaip užsakyti dalinius krovinius iš Olandijos pigiau yra koks nors didelis paslapties arba magijos ritualas. Iš tiesų, visa esmė yra ne tame, kad rasti mažiausią skaičių internete, o suprasti, kaip susiformuoja ta kaina ir kur galima sutaupyti nerizikuojant savo prekėmis pasiduoti amžinybės. Pamažu išsipildžius vagonams, krovinių surinkimo (konsolidacijos) sandėliuose susidaro chaosas, o tada prasideda vėlavimai. Esu matęs viską – nuo tada, kai vairuotojas tiesiog nenuvažiuoja, nes jam atrodė, kad kelyje per daug sniego, iki situacijų, kai klientas norėjo pergabenti vieną kėdę ir nustebdavo, kad tai kainuoja tiek pat, kiek ir 5 padangos.

Šiame straipsnyje ne rašys sauso akademinio teksto, o tiesiog papasakosiu, kaip tai veikia iš vidaus. Jei ieškote būdo, kaip kaip užsakyti dalinius krovinius iš Olandijos pigiau ir kartu neišsišokti iš žmonių, turėtumėte suprasti keletą pagrindinių taisyklių. Nebūkime naivūs – pigiai ne visada reiškia gerai, bet brangiai ne visada reiškia kokybiškai. Balansas čia raktinis. Pažiūrėkime, su kuo tikriausiai susidursite planuodami savo siuntą iš „tulpių šalies“.

Kainos formavimasis ir tai, kas įtakoja jūsų kišenes

Kiek realiai kainuoja viena paletės vieta iš Olandijos?

Tai vienas populiariausių klausimų, bet atsakymas nėra vienas skaičius. Vidutiniškai, jei kalbame apie standartinę 80x120 cm paletę, sverčiančią iki 500 kg, kaina svyruoja nuo 120 iki 200 eurų, priklausomai nuo to, ar krovinius reikia vežti į Vilniaus ar Kauno regionus, ar į toliau nutolusius rajonus, pvz., Uteną ar Telšius. Tačiau tai yra bazinė kaina, kuri gali staigiai šokti, jei jūsų prekės yra netelpančios į standartinius rėmus arba reikalauja ypatingo elgesio, pavyzdžiui, šaldymo.

Kodėl vienuose puslapiuose rašo 50 eurų, o kituose 150?

Nemanau, kad reikia būti genijumi, kad suprastum – čia arba apgaulė, arba nepilna informacija. Kartais tai yra taip vadinama „muitinės kaina“, kuri apima tik pervežimą tarp šalių be iškrovimo, o kartais tiesiog neprofesionalių brokerių gudrybės, norinčių įvilioti klientą, o paskui uždėti papildomus mokesčius už „paprastą pristatymą“ arba „kuro priedą“. Esu matęs, kaip klientai džiaugiasi 50 eurų pasiūlymu, o paskui sušoka, kai turi mokėti dar 100 eurų už vairuotojo laukimą prie sandėlio.

Ar verta laukti, kol pilnas vagonas, ar geriau važiuoti iš karto?

Čia esantis vienas svarbiausių dalykų, apie kurį dažnai užmirštama. Jeigu jums skubu, dalinio krovinio (LTL) pervežimas bus brangesnis, nes vairuotojas turi skirti specialų laiką jums, o kitiems klientams tai gali būti pigiau, jei jie sutinka laukti, kol susirinks pilna mašina iš įvairių siuntų Venlo ar Roterdamo sandėliuose. Pavyzdžiui, jei siunčiate statybines medžiagas, kurios nėra tokios skubios, galite sutikti ilgesnį pristatymo terminą, pvz., 5-7 dienas, ir taip sumažinti kainą net 20-30 procentų.

O jeigu aš turiu tik 2 dėžes, ar nebrangiau keliauti autobusu?

Šiuo atveju pažvelkime į logistiką realiai – siuntų agentūros ar kurjeriai (pvz., DHL, UPS) dirba su mažais siuntiniais ir jų kainodara pagrįsta kilogramais arba metriniais kubais. Tuo tarpu mes, dirbantys su daliniais kroviniais, turime minimalų užmokestį, dažnai vadinamą „1 paletės vieta“. Jei jūsų dėžės mažos, gali būti, kad kurjeriu bus pigiau, tačiau jei tai dėžės po 50 kg, tai gali atsieiti taip pat brangiai ar net brangiau dėl didelių priedų už sunkų siuntinį.

Ar kuro kaita įtakoja kainą, jei sutarta fiksuota?

Dauguma profesionalių ekspeditorių šiuo metu sutartyse rašo apie kuro priedą, kuris gali keistis kas mėnesį ar savaitę pagal rinkos kainas (pvz., „Platts“ indeksą). Taigi, net jei sutarote fiksuotą kainą šiandien, po savaitės, jei naftos kaina pasaulyje šoks, jums gali būti pridėta papildoma 2-3 procentų suma. Verta tai pasitikslinti dar prieš pasirašant sutartį, kad nustotumėte stebėtis, kai sąskaita gausi šiek tiek didesnė.

Techniniai niuansai, kuriuos dažnai pamiršta

Ką daryti, jei prekės netelpa į paletę arba yra per aukštos?

Tai klasikinis problemų šaltinis, o neatsižvelgimas į tai gali padaryti kaip užsakyti dalinius krovinius iš Olandijos pigiau misiją neįmanoma. Jei jūsų krovinys viršija 2 metrus aukščio arba išsikiša už paletės ribų (pvz., ilgos lentos), jis užims daugiau vietos sunkvežimyje, vadinasi, brangiau. Tokiu atveju geriau iš karto pranešti matmenis ir pateikti nuotraukas, nes vėliau vairuotojas vietoje gali tiesiog atsisakyti pakrauti ir reikės skubiai ieškoti kitos, daug brangesnės transporto priemonės.

Ar reikia mokėti už pakavimą, jei aš jau viską uždėjau ant paletės?

Daugelis Olandijos sandėlių dirba pagal griežtas taisykles – jei jūsų krovinys nėra užfiksuotas ir uždėtas tvirtai (apvyniotas riešutų plėvele), jie gali atsisakyti jį priimti arba pasiūlyti papildomą pakavimo paslaugą vietos kainomis, o Olandijoje darbo rankos yra brangios. Geriausia užtikrinti, kad jūsų tiekėjas Olandijoje padarys viską tvarkingai, kitaip mokėsite už „perpakavimą“ ir sandėlio darbuotojo laiką.

Kokius dokumentus būtina pateikti iš karto?

Nebūkime naivūs, be dokumentų niekas nevažiuos. Jums reikės komercinės sąskaitos (invoice), kurią išrašo Olandijos tiekėjas, ir pakavimo sąrašo (packing list). Jei trūksta bent vieno, krovinys gali užstrigti muitinėje arba net neįlipti į mašiną, nes vadybininkas turi deklaruoti krovinius priešvažiavimą į terminalą.

Ar įeina draudimas į tą kainą, kurią matau?

Čia dažnai gauname „klaidą“. Pagal nutarimus, transporto draudimas (CVR) dažnai nėra įtrauktas į pradinį pasiūlymą ir yra apskaičiuojamas atskirai, dažniausiai 0,3–0,5 proc. nuo prekių vertės. Jei jūsų siunta verta tūkstančius eurų, verta pasidomėti, kas nutiks, jei vairuotojas užsukuks į griovį arba sudegs mašina, kurią jums taip stengiatės rasti pigiau.

Kiek laiko tikrai užtrunka tas kelias?

Nors atstumas tarp, tarkime, Amsterdamo ir Vilniaus yra apie 1700 km, realus laikas, įskaitant iškrovimą ir įkrovimą Olandijos sandėliuose, yra apie 3-4 darbo dienos. Jei jums žada, kad atveš per 24 valandas, tai arba melas, arba jie važiuos be poilsio, kas yra nelegalu ir pavojinga jūsų kroviniui.

Buitiniai ir specifiniai klausimai, kuriuos klausia patys klientai

Galima atsiimti krovinį pačiam iš jūsų sandėlio Lietuvoje?

Žinoma, tai vienas iš būdų, kaip sutaupyti, jei esate netoli mūsų terminalo, pavyzdžiui, Vilniaus ar Klaipėdos rajone. Tokiu atveju jums nereikės mokėti už „paskutinę mylią“ pristatymą prie jūsų durų, tačiau turite turėti savo transportą ir krautuvą, nes mūs�je terminaluose dirbame tik su paletėmis.

O jeigu aš noriu atidėti mokėjimą, kai gausiu prekes?

Mūsų srityje tai vadinama „COD“ (Cash on Delivery) arba mokėjimu grynaisiais pristatymo metu, tačiau ne visi ekspeditoriai tai sutinka, ypač kai kalbame apie naujus klientus. Dažniausiai reikalaujame išankstinio mokėjimo arba pervedimo prieš išvežant krovinį, kad išvengtume situacijų, kai klientas atsisako priimti siuntą dėl trūkumų, o mes jau esame išleidę pinigus degalams ir darbui.

Ar galima siųsti alkoholį ar maisto produktus?

Taip, bet čia prasideda rimtas biurokracija. Maisto produktams reikalingas specialus sveikatos sertifikatas, o alkoholiui – akcizų dokumentai ir leidimai. Be to, tokie kroviniai dažnai yra pavojingesni kitiems kroviniams (gali sugesti arba sulūžti), todėl kaina gali būti didesnė, o kai kurie vežėjai visai atsisako gabenti tokius siuntas kartu su technika arba baldais.

Kaip elgtis, jei atvykęs vairuotojas sako, kad neįvežia į mano kiemą?

Prieš užsakydami transportą, visada pasakykite apie savo vietovės ypatumus – ar yra siauri vartai, ar asfaltuotas kelias, ar reikia mažesnės mašinos (pavyzdžiui, 7,5 tonų vietoj 40 tonų). Jei nenurodysite, o atvyks didelis sunkvežimis, kuris negali įvažiuoti, teks mokėti už papildomą perkrovimą į mažesnę mašiną, o tai gerokai padidins galutinę sąskaitą.

Ar tikrai reikia ekspektatoriaus, ar galima tiesiog pašaukti bet kurį vairuotoją?

Ekspektatorius (tarpininkas) yra tas, kuris užtikrina, kad viskas vyktų sklandžiai, o ne tik pasamdo pirmą pasitaikiusį vairuotoją iš „Facebook“ grupės. Esu matęs, kaip žmonės taupo tarpininko mokestį, o paskui praranda tūkstančius eurų, kai krovinys dingsta be žinios, nes nebuvo sudaryta jokia sutartis ir nebuvo draudimo.

Išvada

Galiausiai, norint suprasti, kaip užsakyti dalinius krovinius iš Olandijos pigiau, reikia ne tik ieškoti mažiausios skaitmeninės reikšmės, bet ir vertinti savo laiką bei nervus. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu drąsiai pasakyti, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai tampa brangiausiu išlaidų patirtimi. Rūpinkitės dokumentais, tiksliai nurodykite krovinio svorį ir matmenis, ir nedvejodami klauskite savo ekspeditoriaus apie paslėptas išlaidas. Tada ir jūsų verslas, ir mūsų sąmonė liks neįskaičiuojama.