Kaip sužinoti krovinių transportavimo kainą į Olandiją?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir galiu pasakyti viena: vairuotojai vairuoja, o logistika vyksta biure, tačiau viskas prasideda nuo to papraščiausio klausimo – kiek tai kainuos? Kasdien gaunu dešimtis skambučių ir el. laiškų, kuriuose žmonės nori sužinoti krovinių transportavimo kainą į Olandiją. Ir nors atrodo, kad tai tiesiog skaičiavimas – atstumas times degalai – realybė yra daug sudėtingesnė. Olandija, arba Nyderlandai, yra viena pagrindinių logistikos krypčių iš Lietuvos, ten nukeliauja viskas – nuo šaldytųjų vagonų iki mažų siuntinių "iš rankų į rankas".

Kadangi per šiuos metus esu matęs viską – nuo idealiai sudarytų sutarčių iki visiškai chaotiškų vežimų, pasistengsiu paaiškinti, iš tikrųjų kaip susiformuoja ta kaina. Nereikia būti logistikos ekspertu, kad suprastum, kodėl vieną dieną gali gauti pasiūlymą už 800 eurų, o kitą – jis šokteli iki 1200. Čia ne tik vairuotojo apsigyvenimas, čia – kombinatorika, kurioje vienas trūkstamas faktorius gali viską sugadinti arba, atvirkščiai, padaryti pigiau. Norėdami sužinoti tikslią kainą, reikia ne tik paklausti "kiek?", bet ir pateikti teisingą informaciją. Taigi, panagrinėkime, kas turi įtakos tai, kiek galutinis pasiūlymas bus atspausdintas jūsų sutartyje.

Pagrindiniai dalykai, lemiantys kainą

Oi, kodėl tiek brangu? Anksčiau buvo pigiau.

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. tiesą sakant, kaina formuojasi ne iš oro. Pirmiausia, degalų kaina, kuri, kaip žinote, šokinėta kaip nori. Jei prieš metus benzinas buvo 1,10 eurų, o dabar 1,60, tai akivaizdu, kad vežimo kaina augs. Antro dalis – Vokietijos mokesčiai už važiavimą keliais (MAUT), kas yra milžiniška išlaida kroviniams vykstantiems per Vokietiją į Olandiją. Trečia daliai – ir galbūt svarbiausia – rinkos pasiūla. Jeigu Olandijoje vyksta didelės prekybos mugės, pvz., "Bakuma" arba "Horecava", tada visi vairuotojai važiuoja ten su pilnomis mašinomis, o grįžti tuščiais jiems nėra naudinga, todėl grįžtančio krovinio kaina gali kristis, o į Olandiją važiuojančio – kilti. Tai paprastas pasiūlos ir paklausos dėsnis.

Ar reikia mokėti už ilgiau užtrunkantį iškrovimą?

Žinoma, reikia, ir apie tai dažnai užmiršta pasakyti. Standartiškai į kainą įskaičiuotos 1-2 valandos iškrovimo ar pakrovimo laikas. Jei Olandijos sandėlyje eilės didelės, arba jūsų partneris nesugeba suorganizuoti iškrovimo laiku, vairuotojas laukia. O laukimas – tai pinigai. Vairuotojo darbo laikas yra griežtai reglamentuojamas, jei jis praleis 3 valandas sandėlyje laukdamas, jo poilsio laikas keičiasi, o tai reiškia, kad jis gali vėluoti į kitą užsakymą arba turi praleisti nakvynę viešbutyje, kas kainuoja papildomai 80-100 eurų. Todėl visada klauskite, kiek "nemokamo" laiko yra įtraukta į pasiūlymą.

Ką reiškia "adresavimo" mokestis Olandijoje?

Tai labai dažnai pasitaikantis dalykas, ypač jei siunčiate mažesnį kiekį prekių (LTL krovinys). Didelės Olandijos logistikos kompanijos, tokios kaip "DHL", "UPS" ar vietiniai gigantai, turi savo terminalus, tačiau jei reikia vežti tiesiai į kliento kiemą, tai kainuoja. Adresavimas reiškia, kad vairuotojas turi nukipti iš pagrindinio maršruto, važiuoti į konkrečią vietą, kur gali būti siauros gatvės (ypač senamiestyje, pvz., Amsterdame ar Utrechte), iškrauti ir grįžti. Tas nukrypimas kainuoja laiką ir degalus, todėl dažnai kainos sąraše rasite eilutę "adresavimo mokestis" arba "išvežimo į adresą priemoka".

Kiek kainuoja viena paletės vieta?

Čia nėra vieno atsakymo, nes viskas priklauso nuo to, kiek tokių paletų turite. Jei turite vieną paletę, tai kaina bus didelė, nes turite sumokėti už visą mašinos vietą (dalį jos). Vidutiniškai, jei kalbame apie susistemintus krovinius (partials), vienos paletės vieta gali kainuoti nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo svorio ir tūrio. Tačiau jeigu užpildote 33 europaletes (pilna 85m3 mašina), tada kaina sumažėja drastiškai, gali siekti 1000-1300 eurų už visą mašiną. Taigi, kuo daugiau krovinio, tuo pigiau vieno vieneto kaina. Verta prisiminti, kad jei paletės yra nestandartinių matmenų, pvz., per ilgos, jos gali užimti dvi vietas, o tai vėl padsididina kainą.

Dokumentai, muitinė ir specifiniai reikalavimai

Ar galiu siųsti techniką be pakuotės?

Technika, pvz., traktoriai, ekskavatoriai, žemės ūkio mašinos, yra dažnas krovinys į Olandiją, nes ten yra didelis šios srities centras. Tačiau čia prasideda bėdos. Jei technika važiuoja "savaeigė" (t.y. savo varomi ratais), ji laikoma transporto priemone, o ne kroviniu, todėl reikia specialių leidimų, galbūt lydinčio transporto. Jei technika kraunama į priekabą, ji turi būti užfiksuota. Kaina čia svyruoja labai stipriai, nes reikia rasti vairuotoją, kuris turi "žemą" priekabą (low loader) arba galimybę pakelti technika viršum (tarpinė ašis). Be to, Olandijoje griežtai tikrinamas technikos švarumas – jei ratuose liks lietuvo žemės, gautumite didelį baudą už biologinės saugos pažeidimus, o tai gali tekti mokėti gavėjui.

Kas su tais dokumentais? EX1 ar kaip ten?

Nors Lietuva ir Olandija yra ES erdvėje, dokumentų reikalavimai nevisada išnyksta. Jei prekės keliauja iš trečiosios šalies per Lietuvą į Olandiją arba atvirkščiai, reikalingas T1 dokumentas, tai papildomi muitinės išlaidos ir brokerio mokestis. Tačiau net ir tarp ES šalių, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių leidimų. Dažnai klientai klausia, ar reikia pildyti CMR važtaraštį. Be CMR, kuris yra pagrindinis vežimo sutarties dokumentas, niekas neivažiuos. CMR numato atsakomybę, jei krovinys sugenda arba dingsta. Be to, jei siunčiate maistą ar gyvūnus, būtinos veterinarinės pažymos, o jų gavimas ir tikrinimas taip pat gali padidinti galutinę kainą, nes reikia laukti muitinės darbuotojo.

Ar galiu siųsti šaldytą mėsą?

Šaldyti kroviniai (reefer) yra visai kita lyga. Čia ne tik mašina, o šaldymo įranga, kuri dirba 24 valandas per parą. Kaina čia didesnė ne tik dėl mašinos nuomos, bet ir dėl to, kad vairuotojas turi reguliariai tikrinti temperatūrą. Jei siunčiate 20 paletų šaldytos mėsą į Roterdamo uostą, kaina bus skaičiuojama ne tik pagal toną, bet ir pagal "temperatūros režimą". Jei vairuotojas atvyks ir gavėjas nedelsiant neiškraus, o šaldymo įrenginys dirba, kainoje gali atsirasti priemola už šalto grandinėlės palaikymą. Olandijos klientai yra labai reikalaujantys dėl HACCP standartų, todėl dokumentacija turi būti idealiai tvarka.

Jei netelpu į standartinę ašį, kiek teks mokėti?

Nestandartiniai kroviniai (overweight, oversize) – tai mano mėgstamiausia bėda. Jei jūsų krovinys svoris daugiau nei 24 tonos (paprastai viena ašis neleidžia daugiau nei 12 tonų, priklauso nuo konfigūracijos), reikia gauti leidimus. Olandijoje keliai tvarkingi, tačiau tiltai ir tuneliai turi aukščio apribojimus. Jei krovinys aukštesnis nei 4 metrai, gali tekti važiuoti apie aplinkkelius, kas užtrunka. Kiekvienas toks leidimas kainuoja, be to, reikia lydinčio automobilio (pilotinis automobilis), kuris lydi krovinią per miestus. Tai gali kainuoti nuo 500 iki 2000 eurų papildomai, priklausomai nuo maršruto sudėtingumo.

Praktiniai patarimai ir užmaskuotos išlaidos

Ar yra kažkokia "paslėpta" kaina, apie kurią niekas nesako?

Žinoma, yra. Viena tokių – "paskirstymo mokestis" arba iškrovimo rankomis. Daugelis Olandijos gavėjų turi taisyklę: "Mes nekrauname ir neiškrauname". Jei vairuotojas atvyks su krovininiu mikroautobusu (pvz., "Sprinter"), kuris nėra aprūpintas "keliamuoju kranu" (tail lift), o gavėjas neturi forklifto, krovinys gali likti mašinoje. Tuomet reikia samdyti kraną arba iškrovėjus vietiniame sandėlyje. Tai kainuoja. Taip pat verta pasidomėti, ar kaina įskaito "prieplaukos mokestį" (lading fee) uoste, jei krovinys važiuoja jūra ir reikia jį išimti iš konteinerio.

Kada geriausia kreiptis, kad gauti geriausią kainą?

Taisyklė paprasta: kuo anksčiau, tuo geriau. Jei skambinate ryte ir sakykite "reikia vežti rytoj", tai kaina bus "priešpaskutinės minutės" (spot rate), o ji visada brangesnė. Logistikos kompanijos planuoja maršrutus savaitėmis iš anksto. Jei galite pasakyti, kad krovinys bus paruoštas po penkių dienų, tada vadybininkas gali jūsų krovinį "prilituoti" prie kitų, kas sumažina kainą 15-20 proc. Taip pat stebėkite savaitės dienas – penktadienį vakare ar prieš šventes vežti brangiau, nes vairuotojai nenori praleisti savaitgalio užsienyje be papildomo mokėjimo.

Ar verta rūpintis draudimu?

Tai ne klausimas "ar verta", o "ką jis apima". Pagal galiojančius konvencijas (CMR), vežėjo atsakomybė yra ribota (dažnai apie 8,33 SDR už kilogramą). Jei vežate brangią elektroniką arba vaikiškus vežimėlius, kurių vertė didelė, standartinis draudimas nebus pakankamas. Už papildomą draudimą (All risk) teks mokėti procentą nuo krovinio vertės, bet kas nutikus, jei vairuotojas užkliūna į tiltą arba mašina užsidega, be draudimo liksite be prekių ir be pinigų. Olandijoje vagysčių nedaug, tačiau eismo įvykiai yra dažni dėl intensyvaus eismo.

Išvada

Apibendrinant, kai norite sužinoti krovinių transportavimo kainą į Olandiją, neskubėkite tikėtis pirmo skaičiaus, kurį išgirsite. Sėkmingas sandoris priklauso nuo jūsų nuošrumo: tiek tikslaus krovinio aprašymo (svoris, matmenys, pakavimas), tiek ir lankstumo su terminais. Per savo dvidešimt metų darbo esu išmokęs, kad pigiausias pasiūlymas visada pasirodo brangiausiu – dėl vėlavimų, prasto krovinio būklės arba paslėptų mokesčių. Geriausias būdas sužinoti tikrą kainą – pateikti išsamią informaciją ir pasitarti su patikimu logistiku, kuris ne tik paskaičiuos, bet ir pasakys, kaip sutaupyti nepadarydamas žalos jūsų verslui. Olandija – arti, tačiau kelių ir taisyklių ten gausu, tad kompetentingas pagalbos ir sužinoti tikslią kainą vertas daugiau nei kelios dešimtys eurų skirtumo.