Kaip sumažinti perkraustymo į Olandiją išlaidas: Eksperto patarimai ir logistiniai triukai

Esu šioje srityje jau virš dvidešimt metų. Per tą laiką mačiau viską – nuo tų, kurie bando suveržti visus savo gyvenimo daiktus į vieną seną „Volkswagen“ transporterį, iki milžiniškų, visą kvartalą užimančių persikraustymų iš Vilniaus prabangos rajonų tiesiai į Amsterdamo kanalų pakrantes. Olandija (Nyderlandai) mums, lietuviams, jau seniai nėra svetima šalis, o viena populiariausių migracijos kryptimi. Bet žinote ką? Nepaisant to, kad keliaujame ten tiek dažnai, žmonės vis dar daro tas pačias klaidas, kurios padidina sąskaitą dvigubai, net trigubai.

Kai klientas susisiekia su manimi ir paklausia, kiek kainos, pirmiausia klausiu ne „kur reikia vežti“, o „ką“. Būtent čia ir slypi pagrindinis raktas į tai, kaip sumažinti perkraustymo į Olandiją išlaidas. Logistika nebuvo tiesiog krovinių vežimas, tai yra erdvės valdymas. Kiekvienas tuščias centimetras sunkvežimyje kainuoja pinigus, o kai kalbame apie tarptautinius maršrutus, kur kaina priklauso nuo degalų kainos Vokietijoje ir mokesčių už kelius Belgijoje, detalės turi itin didelę reikšmę.

Šiame straipsnyje nenoriu jums dėti „akademinio“ apžvalgos, kurios niekas neskaitys. Noriu pasikalbėti kaip žmogus su žmogumi, pasidalinti tiems triukais, kuriuos aš ir mano komanda išmokome per tūkstančius nuvažiuotų kilometrų maršrutuose Kaunas–Roterdamas, Vilnius–Eindhovenas ar Klaipėda–Utrechtas. Jei norite sutaupyti šimtus, o galbūt tūkstančius eurų, skaitykite toliau labai atidžiai.

Pagrindinės strategijos, kaip efektyviaiai sumažinti išlaidas

Visų pirma, nustokite galvoti apie perkraustymą kaip apie fizinį darbą. Tai yra intelektinis procesas. Brangiausia dalis nėra vairuotojo atlyginimas, o degalai ir, svarbiausia, krovininės mašinos grįžimas tuščia (taip vadinamas „dead run“). Todėl logistai ieško būdų užpildyti mašiną abiem kryptimis. Bet kaip tai padeda jums? Jei jūsų krovinys yra „lankstus“, t. y. galite palaukti dieną-dvi, kol vairuotojas rinks kitus krovinius Olandijoje ar Vokietijoje, jums gali būti pasiūlyta gerokai mažesnė kaina. Tai vadinama dalinio krovinio (LTL – Less than Truckload) logistika.

Taip pat, būtina suprasti kainodaros struktūrą. Perkraustymas į Olandiją nėra fiksuota kaina. Ji svyruoja priklausomai nuo metų laiko. Vasarą, gegužės–birželio mėnesiais, kai baigiasi mokslo metai ir žmonės masiškai kraustosi, kainos šokteli iki 30 %. O sausio mėnesį, kai oras šaltas ir noras mažiausias, galima susiderėti puikių nuolaidų. Lankstumas datos atžvilgiu – tai jūsų stipriausias ginklas kovoje dėl mažesnės sąskaitos. Dar vienas dalykas, kurį dažnai pamirštame – tai prieigos galimybės. Olandijos miestuose, ypač centrinėse dalyse (Amsterdamo centras, Utrechtas senamiestis), gatvės siauros, o parkavimo vietos brangios. Jei sunkvežimis negalės priartėti p paties namo ir teks perkrauti daiktus į mažesnį autorius (shiplotas), tai papildomai kainuos apie 150–300 eurų. Planuokite iš anksto, išsiaiškinkite galimą parkavimą arba susiderkite su draugais, kad galėtumėt padėti priešgaisrinei laiptineje.

Dažniausiai užduodami klausimai apie kainas ir logistiką

Šioje skyrilyje surinkau daugiausiai klausimų, kuriuos man užduoda klientai, kai jiems pirmą kartą pateikiama sąskaita ir kai jie bando suvokti, iš kur toks skaičius.

Kaina ir paslaugų apimtis

Ar tikrai taip brangu vežti baldus į Olandiją? Iš tikrųjų, ne, ne visada taip brangu, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio, viskas priklauso nuo to, ką tiksliai laikote brangiu. Jei tai yra senoji sofa, kurią nusipirkote prieš dešimt metų, tai galbūt pigiau nusipirkti naują „IKEA“ Eindhovene ar Hagoje, nei mokėti už jos transportavimą. Tačiau jei kalbame apie rinkinį, kuris kainavo tūkstančius eurų, arba apie brangius antikvarinius daiktus, tuomet pervežimo kaina yra tik nedidelė dalis visos turtinės vertės. Mes dažnai matome, kad žmonės pervežia viską, vėliau apgailestauja, kad išsivežė nereikalingus daiktus, kurių išmetimas Olandijoje kainuoja pinigus, nes ten labai griežtos atliekų rūšiavimo taisyklės.

Kiek maždaug kainuoja perkraustymas, jei daiktų nėra labai daug? Įprastai, jei turite nuo 5 iki 10 kubinių metrų (tai maždaip standartinio vieno kambario buto turinys be didelių baldų), kaina svyruoja nuo 600 iki 1000 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra išskirtinis reisas, ar dalinis krovinys. Verta prisiminti, kad minimali kaina dažnai būna nustatyta pagal tai, kiek kuro sunaudoja sunkvežimis nuvežiant 500 kilometrų, o ne pagal tai, kiek svorio pakrovėte. Todėl jei turite tik kelias dėžes ir vieną kėdę, gali būti, kad vertesnis pasirinkimas yra siuntos pervežimas (pvz., per DHL arba autobusų kompanijas), o ne profesionalus perkraustymas.

Ar galima gauti nuolaidą, jei aš jau pats susipakuosiu visus daiktus? Absoliučiai taip, tai yra vienas efektyviausių būdų sumažinti išlaidas. Mūsų komandoje, kaip ir daugelyje kitų, pakavimo paslaugos (kai mes atvykstame, išpakuojame spintas, įtraukiame į burbuliukus) yra apie 20–25 proc visos sąskaitos dalis. Jei pasirūpinsite dėžėmis (o jas dažnai galite gauti nemokamai iš prekybos centrų, pvz., parduotuvių sandėlių) ir patys susipakuosite, mums reikės tik užkrauti ir parvežti. Tačiau čia yra vienas „bet“ – jei susipakuosite blogai ir daiktai sugadina kelionės metu, draudimas tai nedengs, nes kaltė bus ne vairuotojo, o nepak tinkamo pakavimo.

Ką reiškia kaina „už valandą“ ir kodėl verti ją vengti? Kai kurios kompanijos siūlo kainą už vairuotojo darbo valandą, ir tai atrodo patraukliai, ypač jei manote, kad viskas įvyks greitai. Bet ypač tarptautiniuose maršrutuose, pavyzdžiui, kai važiuojame per Vokietiją, kur dažnai vyksta remontai ir stovi didžiulės spūstys (ypač netoli Duisburgo ar Kelno), ši modelis tampa pavojingas jūsų kišenėms. Jei įvyksta eismo įvykis ar užstrigta sienos perėjimo (nors Olandija ir Šengenas, bet kontrolės būna), laikrodžiai suka, o sąskaita auga. Aš visada patariu rinktis fiksuotą kainą už maršrutą.

Ar draudimas įeina į kainą, ar tai papildomas mokestis? Standartinės sąskaitos (CMR draudimas) paprastai apima labai nedidelę sumą, pvz., 10 eurų už kilogramą sugadinto krovinio atveju. Jei vežate brangią elektroniką, meno kūrinius ar brangius baldus, ši suma nepadengs nuostolių. Todėl verta pasidomėti papildomu draudimu. Tai gali padidinti sąskaitą keliasdešimt eurų, bet jei sunkvežimui užeis ratai arba įvyks avarija, jūsų investicijos bus apsaugotos. Netaupykite čia – per daugelį metų mačiau, kaip žmonės verkdami žiūrėjo į sugriautus intarpus, kuriuos nebuvo uždraudę.

Pakavimas, paruošimas ir techninės detalės

Ką daryti su dideliais baldais, pvz., spinta ar lova – ar jas reikia išmontuoti? Tai labai svarbus klausimas, kuris tiesiogiai įtakoja kainą. Jei spinta neįeina pro duris ar nepatalpins į liftą, o nebus išmontuota, vairuotojai praranda laiką. O laikas – tai pinigai. Be to, neišmontuota spinta užima daugiau vietos (kubo metrų) sunkvežimyje. Jei patys išmontuojate baldus (nuimsite duris, išimsite stalčius), tai leidžia mums sudėti juos labiau „tankiai“ ir sutaupyti vietos kitiems klientams, kas leidžia mums jums suteikti nuolaidą. Didelės sistemos blokinės spynos Olandijoje dažnai būna per didelės, tad montavimas/išmontavimas ten gali kainuoti brangiau nei Lietuvoje.

Ar galiu vežti maisto produktų, pvz., mėsos ar sūrio? Techniškai – galite, jei tai nėra verslinis kiekis. Tačiau praktiškai aš tai nerekomenduoju. Pirma, Olandijos muitinė ir maisto saugos inspekcija (NVWA) yra griežta. Jei turite keletą šaldytų kiaulienos gabalų, tai gali būti pripažinta kaip nelegalus importas be veterinarinių dokumentų, ir visa siunta gali būti konfiskuota. Antra, kelioms dienoms kelionėje (nors Olandija arti, bet maršrutai gali būti ilgesni, paimant kitus krovinius) temperatūra sunkvežimyje gali pakilti, o maistas sugesti. Netaupykite ant maisto – Olandijoje maisto prekės nėra tokiomis brangiomis, kad verta rizikuoti.

Ką daryti su važiuoklių ratais (padangomis) – ar verta vežti? Tai vienas populiariausių klausimų, nes Lietuvoje padangos ir aptarnavimas gali būti šiek tiek pigesni. Tačiau verta apskaičiuoti: keturios padangos užima apie 1 kubinį metrą vietos. Jei už tas padangas sumokėsite 200 eurų, o pervežimas jums kainuos papildomai 100 eurų dėl vietos, ar verta to? Be to, ne visi pervežėjai leidžia vežti „nešvarius“ daiktus (padangas nešioja dulkes, dulkių akarus), kurios gali užteršti baldus. Jas reikia labai gerai supakuoti į plastikines „maišus“.

Ar galiu vykti kartu su vairuotoju? Daugelis klauso, ar galima „prisišlipti“ į sunkvežimį, kad nereikėtų skristi lėktuvu ar važiuoti autobusu. Dauguma kompanijų, įskaitant mūsų, tam neleidžia dėl draudimo ir saugumo nuostatų – vairuotojas turiilsoti ir poilsio laiką praleisti miegamajame be pašalinių žmonių. Yra iimčių, kai galima susitarti dėl keleivio pervežimo (pvz., jei tai yra senelių perkraustymas ir reikia palydos), bet tai visada yra atskira susitarimas ir dažnai kainuoja papildomai. Be to, 1000 km kelionė sunkvežimio kabinoje nėra pramoga – jaučiasi kiekvienas bumpelis, o ten labai triukšminga.

Kiek laiko užtrunka visas procesas nuo užsakymo iki atvežimo? Jei viskas tvarkinga – mes turinio sąrašą (inventory list), sutartį, tuomet planuojame maršrutą. Paprastai nuo pradžios iki galo trunka nuo 3 iki 7 dienų. Jei tai yra „ekspresinis“ reisas (tik jūsų daiktai), tai gali įvykti per 2 dienas (Vilnius–Amsterdamas yra apie 1600 km į vieną pusę). Tačiau jei tai yra dalinis krovinys, mes turime surinkti kitus krovinius, pavyzdžiui, Kaune, Panevėžyje, o grįžtant paimti ką nors iš Roterdamo ar Briuselio.