Kaip siųsti dalinį krovinį į Olandiją su draudimu: vadovas iš vidaus

Sveiki, sėdžiu prie stalo, geriu kavą ir galvoju, kad per tuos dvidešimt metų, ką praleidau tarptautinių pervežimų srityje, mačiau viską – nuo degtų padangų autobane iki turtų, dingusių Olandijos terminaluose. Dažniausiai klientai ateina su vienu ir tuo pačiu klausimu: „Ką daryti, kad krovinys nenuklystų?“. Ypač kalbant apie dalinius krovinius, arba LTL (Less than Truckload), kur jūsų prekės keliauja viename sunkvežimyje su kitų žmonių siuntomis. Tai kažkas panašaus į autobusą – keliaujate su keletu svetimų žmonių, o vairuotojas sustoja kiekviename kampe. Štai kodėl būtina tiksliai žinoti, kaip siųsti dalinį krovinį į Olandiją su draudimu, kad naktį galėtumėte ramiai miegoti, o ne stebėti GPS žymeklį.

Olandija yra logistikos centras, Roterdamo uostas milžiniškas, bet ten ir eismas, ir terminalų krūvis didelis. Patirtis moko, kad paprasčiausias būdas išvengti nervų išsidegimo yra ne tik rasti pigų vežėją, bet ir suprasti, kas užrašyta smulkiame šrifte kontrakte. Daug kas mano, kad „CMR draudimas“ yra stebuklas išgelbėsiantis visus, bet tai didžiausias mitas rinkoje. Šiame straipsnyje aš jums papasakosiu, kaip visa tai veikia iš tiesos, be vadingų terminų ir pardavimų kalbos. Jei planuojate siųsti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Tilburgą, skaitykite toliau – tai gali jums sutaupyti tūkstančius eurų.

Pagrindiniai dalykai, kuriuos reikia žinoti

Dalinis krovinys reiškia, kad jūsų prekės neužpildo viso sunkvežimio. Jos užima, tarkime, 2 europaletes iš 33 galimų. Logistikos kompanijos susirenka tokius krovinius, sukausto juos į vieną vagoną ir veža. Rizika čia didesnė, nes krovinys kraunamas ir iškraunamas kelis kartus – Lietuvoje, Lenkijoje, Vokietijoje, galbūt Belgijoje, ir galiausiai Olandijoje. Kiekvienas perkrovimas yra momentas, kai gali nutisti dėžė arba įtrėkti brangus baldas. Todėl klausimas, kaip siųsti dalinį krovinį į Olandiją su draudimu, yra tikrai aktualesnis nei pilname krovinyje, kur dėžė stovi nuo įkrovimo iki iškrovimo vienoje vietoje.

Dabar pažiūrėkime į tai, ką dažniausiai klausiate pačiame ar biure, kai susiduriate su tokia užduotimi. Surinkau daugiausiai pasitaikančius klausimus, girdėtus iš verslininkų, kurie tik pradeda eksportuoti į Vakarus.

Kas tas dalinis krovinys ir kuo jis skiriasi nuo pilno?

Dalinis krovinys, arba LTL, yra krovinių pervežimo metodas, kai vieno siuntėjo prekės neužpildo viso sunkvežimio ir jos yra gabenamos kartu su kitų klientų krovinais tame pačiame transporto priemonėje. Tai ekonomiškas sprendimas mažesnėms verslams, tačiau reikalauja daugiau dėmesio pakavimui, nes prekės kelis kartus perkeliamos terminaluose.

Ar būtina drausti siuntą, jei ji nebrangi?

Net jei siunčiate prekių už vos keletą šimtų eurų, draudimas vis tiek yra labai rekomenduojamas, nes logistikoje vadybininko klaida ar vairuotojo neatsargumas gali padaryti žalos, kurios vertė viršija pačių prekių kainą. Be to, be draudimo gali tekti mokėti už taršą arba sandėliavimą terminaluose, jei krovinys bus sugadintas ir negalės toliau keliauti.

Kiek laiko trunka toks siuntimas į Olandiją?

Įprastai dalinis krovinys iš Lietuvos iki Olandijos keliauja 2–3 darbo dienas, tačiau tai labai priklauso nuo to, kiek kitų krovinių reikia surinkti ir kiek bus sustojimų kelyje, pavyzdžiui, Vokietijos autostradose arba prie Lenkijos sienos. Kartais, jei reikia skubiai, galima runti ir ekspresinį variantą, bet tai kainuos dvigubai brangiau.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas atvykus?

Pirmiausia nedelsdami sukurkite žalos aktą CMR sąrašuose, kurį turi pasirašyti vairuotojas, o po to nedelsdami praneškite draudimo kompanijai ir savo logistikos brokeriui. Jei vairuotojas pasirašo be pastabų, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad spinta buvo įtrinta jau ne jūsų sandėlyje, o kelionės metu.

Kodėl CMR draudimas nėra pakankamas?

CMR draudimas yra privalomas, tačiau jo išmokos sumos yra labai ribotos ir paprastai siekia tik apie 8,33 SDR (Specialiųjų traukimo teisių) vienam kilogramui, kas praktiškai padengia tik labai mažą dalį realios prekės vertės. Jei vežate brangias elektronikos dalis arba furnitūrą, CMR limitas gali padengti tik dešimtadalį žalos, todėl būtina turėti papildomą krovinio draudimą.

Kaip teisingai supakuoti prekes, kad draudimas veiktų?

Draudimo kompanijos labai dažnai atsisako mokėti kompensaciją, jei mato, kad krovinys buvo blogai supakuotas – naudota sena, plyšusi paletė arba prekės nebuvo užfiksuotos ant paletės. Naudokite kokybiškas, export klasės paletes, o viršuje uždėkite „tvirtinimo juostas“, kurios rodo, kad niekas nebandė atidaryti dėžės pervežimo metu.

Ar galiu sekti savo krovinių buvimo vietą realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių pervežėjų siūlo galimybę stebėti krovinius internetu, tačiau daliniuose kroviniuose GPS signalas gali būti ne toks tikslus, nes sunkvežimis dažnai sustoja dideliuose terminaluose prie Roterdamo ar Venlo. Geriausia tiesiog turėti vadybininko telefoną, kuris gali sužinoti tikslią vietą tiesiogiai paskambinęs vairuotojui.

Kiek kainuoja papildomas draudimas Olandijai?

Papildomo krovinio draudimo kaina paprastai svyruoja nuo 0,3 % iki 0,5 % nuo prekių vertės, priklausomai nuo to, ką tiksliai vežate ir kokia yra rizika – ar tai trapus stiklas, ar brangūs metalai. Palyginti su galima žala, tai labai nedidelė investicija už ramybę, ypač kai kalbame apie kelias tūkstančius eurų vertės partiją.

Kas nutinka, jei vairuotojas nepasirodo iškrovimo vietoje?

Tai, deja, nėra reta situacija, todėl visada turite su savimi turėti ne tik vairuotojo, bet ir dispečerio arba logistikos agento kontaktus, kurie gali sužinoti, ar nėra techninės gedimo arba policijos sustojimo. Jei vairuotojas užstringa sienoje arba sugenda sunkvežimis, jūsų krovinys gali būti perkrautas į kitą automobilį, ir tai taip pat turi būti įrašyta į dokumentus.

Ar galima siųsti dalinį krovinį be paletės?

Techniškai galima, tai vadinama „kroviniais ant grindų“, tačiau tai kainuos daug brangiau, nes tokius krovinius reikia krauti rankomis arba naudojant specialią techniką, o terminaluose tokie siuntai dažnai metami į paskutinę eilę. Be to, draudimo kompanijos tokius krovinius vertina kaip labai pažeidžiamus, todėl draudimo gali ir nebeišduoti.

Pinigai, dokumentai ir rizikos

Dirbdamas su Olandija pastebiu, kad šie žmonės yra labai tikslūs dokumentais. Jei jums trūksta vieno parašo arba prekių kodas (HS kodas) nurodytas neteisingai, krovinys gali užstrigti muitinėje net kelias dienas. Olandijos muitinė yra viena iš griežčiausių Europoje, o tai reiškia papildomus sandėliavimo mokesčius, kurie gali būti didesni nei pati prekė. Todėl, svarstant kaip siųsti dalinį krovinį į Olandiją su draudimu, neabejotinai reikia skirti dėmesį ir dokumentacijai – komercinės sąskaitos ir pakavimo sąrašai turi sutapti viena su kita.

Kainodara taip pat nėra pastovi. Pavyzdžiui, jei siunčiate 3 paletes į Tilburgą, kaina gali svyruoti nuo 250 iki 400 eurų, priklausomai nuo to, ar yra grįžtantysis krovinys, ar ne. Daugelis klientų stebisi, kodėl šiandien kaina viena, o rytoj jau kita. Atsakymas paprastas: degalų kaina, kursai ir pasiūlos/paklausos balansas. Bet nepamirškite, kad pigiausias pasiūlymas dažniausiai slepia didžiausią riziką – gali būti, kad jums siūlo firmą, kuri neturi savo sunkvežimų ir tiesiog perkelia jūsų krovinius penkis kartus per tarpinius vežėjus. Kiekvienas perkrovimas padidina sugadinimo tikimybę procentais.

Išvada

Galiausiai, viskas sumuojama paprastai: logistika ne apie kainą, o apie pasitikėjimą. Per 20 metų išmokau, kad geriausias klientas yra tas, kuris klausa „o kas jei?“, o ne tik „kiek kainuoja?“. Kai planuojate kaip siųsti dalinį krovinį į Olandiją su draudimu, investuokite laiką į kokybišką pakavimą, raskite patikimą brokerį ir neskubėkite pasirinkti pigiausio varianto be draudimo. Olandijos rinka pelninga, bet ji toleruoja tik tikslius ir atsakingus partnerius. Užtikrinkite savo verslą dabar, kad vėliau nereikėtų gailėtis prarastų prekių ar sugadintų kliento santykių. Sėkmės kelyje!