Kaip saugiai pervežti trapius baldus į Olandiją? Vadovas iš vidaus

Sveiki, draugai. Būna taip, kad žmogus gyvenime pamato viską. Per šiuos dvidešimt penkerius metus, kai praleidau vairuotojo kabinoje ir vėliau – ekspedicijos centre, mačiau nulyžusius pianinus, subyrėjusius antikvarinius veidrodžius ir netgi sofa, kurią bandė įsprausti į liftą per langą. Olandija (Nyderlandai) mums, lietuviams, jau seniai ne kas nors svetimas – ten dirba tūkstančiai mūsų šalies piliečių, ir kasdien važiuoja dešimtys sunkvežimių. Bet kai kalba eina ne apip paprastas dėžes su drabužiais, o apie tai, kaip saugiai pervežti trapius baldus į Olandiją, čia reikia specialių žinių.

Keliauti į Amsterdamą, Roterdamą ar Eindhoveną nėra tas pats kas važiuoti į kitą Lietuvos miestą. Tai apie 1700–1800 kilometrų viena kryptimi, vingiuoti keliai Vokietijoje, o ir pati Olandijos infrastruktūra turi savo niuansų. Dažnai klientai klausia: „Ar tikrai reikia tiek daug pakavimo medžiagų?“ Arba sako: „Tai tik senelės spinta, ji atlaikys“. Pasakysiu taip – geriau pervelti vieną dieną įvyniojant, nei mėnesį raudodamiesi, kai atvykstate į naująjį namą ir matote sužalotą išsaką. Šiandien pasidalinsiu savo patirtimi, be jokių oficialių „vandenių“, o kaip vienas vairuotojas kitam – tiesiogiai ir aiškiai.

Pakavimo paslaptys: ką reikia žinoti prieš įkeliant į vagoną

Ar tikrai reikia išardyti viską, ar galiu važiuoti su surinkta spinta?

Gerbiamas kliente, aš suprantu, kad norite sutaupyti laiko, bet čia ne vietoje taupyti. Jei kalbame apie didelius korpusinius baldus, vitrinas ar senovinius seifus, jie turi būti išardyti. Ne todėl, kad mums tingia juos nešti, todėl, kad rėmas ir stiklas yra dviejų skirtingų fizikų darbas. Kai sunkvežimis važiuoja per Vokietijos autobahną 90 km/h valandos greičiu, kiekviena duobė sukelia vibraciją. Jei spinta yra surinkta, jos kampai gali neitikėtai „šokti“, o tai suardo furnitūrą ar išplėš fasadus. Išardome viską, kas tik įmanoma – nuimami durys, stalviršiai, veidrodžiai. Tai sumažina gabaritus ir, svarbiausia, išsklaidžia svorį.

Kuo geriau apynioti stiklinę vitriną – burbuliukine plėvele ar gofruotu kartonu?

Niekada nenaudokite vien tik burbuliukinės plėvės, jei norite, kad vitrina atvyktų gyva. Plėvė tai tik pirmas sluoksnis, apsaugantis nuo įbrėžimų. Stiklas reikalauja standumo. Aš visada patariu daryti „mumiją“ – pirmiausia plėvelė, po to storas gofruotas kartonas, o viršui dar kartą plėvelė, kad kartonas neslisų. O svarbiausia – kampų apsauga. Nupirkite specialias polistirenolo putų angelės arba užpilkite kampus įpjaustytomis kartono juostelėmis. 90 proc. sulaužytų vitrinų atveju aš matau, kad buvo pažeisti būtent kampai perkraunimo metu.

Ar verta pirkti brangias medžiagas, galima ir senų laikraščių?

Laikraščiai – tai praėjusio amžiaus dalykas, išskyrus vieną dalyką: jie palieka spaudos ant daiktų. O jeigu drėgmės lygis vagonuje pakils arba lietus pataikys į kėbulą? Tada jūsų baldai bus ne tik sužaloti, bet ir išmarginti spalvotomis dėmėmis. Profesionalios pakavimo medžiagos – investicija į jūsų nervus. Putplasčio plokštės (porelianas), kietos kartono dėžės, įtempimo juostos (raktai) – šios priemonės sukurtos tam, kad išlaikytų šokus ir smūgius. Netaupykite ant to, ką brangiausia vežate.

Kaip uždėti pianiną ar „flygelį“ į sunkvežimį, kad jis nenukristų?

Tai yra mano mėgstamiausia užduotis, bet ir pavojingiausia. Pianinas sveria nuo 200 iki 500 kilogramų. Jis negali stovėti ant ratukų – juos būtinai reikia uždengti specialiais blokavimo pagalvių rėmais arba sukelti ant specialios pakrovimo priemonės (rolykės). Vagonuje jis turi būti pritvirtintas prie sienos ne vienu, o keturiais įtempimo raktais, praeinant per patį korpusą (jei įmanoma) arba griežtai apvyniotas ir užblokuotas kitais baldais, kad nepajudėtų nė milimetro. Jei vairuotojas pasako: „nu, atremšime į sieną ir važiuojam“, – bėkite pas kitą pervežėją.

Organizaciniai ir kainos klausimai: kas slepiasi už scenos

Kiek maždaug kainuoja toks pervežimas su visa apsauga?

Nedarykime to klaidos, kad kaina yra fiksuota. Ji priklauso nuo tūkstančio dalykų – ar reikia liftų, ar yra pirmame aukšte, ar aštuntame be lifto, ar reikia nešti per 50 metrų. Bet jei kalbame apie vidutinį kiekį – tarkime, 2–3 m3 trapių baldų (vitrinos, kėdės, stalas) su pilnu pakavimu į Olandiją, tai svyruoja nuo 600 iki 1200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai yra dalinis krovinys (kai važiuojame su kitais klientais), ar ištisinis pervežimas. Kaina įtraukia ne tik vairuotojo darbą, bet ir draudimą, kuro sąnaudas ir mokesčius už kelius Vokietijoje.

Ar reikia draudimo, jei aš pats viską įvyniojau kaip reikia?

Mano atsakymas visada vienodas: taip. Net jei jūs esate pakavimo meistras ir apyniojete savo tėvo barzdą su plėvele, kelyje gali nutikti viskas. Aš mačiau, kaip mašina, važiuojanti priešais mus, išmesdama padangą, atsitrenkė į mūsų priekabą. Arba kaip staigiai stabdės priešakinis vairuotojas, o mūsų kroviai nuskrido į priekį. Tarptautinis krovininių pervežimų draudimas (CMR draudimas) yra būtinas. Jis dengia žalą nuo 0,5 iki 10 eurų už kilogramą, priklausomai nuo sutarties. Geriau sumokėti keliasdešimt eurų pradžioje nei gailėtis tūkstančių vėliau.

Kas daryti, jei netilptume į standartinį sunkvežimį („tentą“)?

Olandijoje dažnai būna senos statybos namai su labai siaurais laiptinės arba durų angomis. Jei jūsų sofa yra 2,5 metro pločio, o durys – 80 cm, mes neįsmesime ją į vidų. Tokiu atveju turime dvi galimybes. Pirmoji – kelti per balkoną ar langą (tai kainuoja brangiau, reikia特种 technikos). Antroji – išardybą iki paskutinio varžto. Aš visada siūlau išmatuoti viską dar prieš išvykdami iš Lietuvos. Nusiųskite mums nuotraukas su liniuote. Jei matuojate „akies“, bus nemalonios staigmenos, kai atvyksime į Hagą ar Tilburgą.

Ar galima su jumis važiuoti keleiviui, jei noriu lydėti savus daiktus?

Techniškai – ne, jei tai yra krovininis transportas, skirtas kroviniams, turi būti specialios leidimai keleiviams vežti. Mes ne turistinis autobusas. Tačiau jeigu jums labai svarbu būti su savo daiktais, galime aptarti keleivinio mikroautobuso (pvz., 3,5 tonų su kėbulu) nuomą su vairuotoju. Tada jūs galite sėdėti šone ir netgi gerti kavą. Bet įprastame 20 pėdų ar 40 pėdų priekaboje keleiviams važiuoti draudžiama saugumo sumetimais. Aš nerašiau taisyklių, jas rašo Bruselis, bet mums jų reikia laikytis, jei norime, kad Olandijos pareigūnai neuždarytų mūsų mašinos sienų.

Kelionės eiga ir Olandijos realijas

Kiek laiko užtruks kelionė ir kodėl negaliu gauti tikslios valandos?

Planuokite maždaug 2–3 dienas. Dažniausiai išvykstame pirmadienį ar antradienį, kad pravažiuotume Vokietiją be didelių spūsčių. Atėjo prie to, kad vairuotojui reikia poilsio. Jis negali važiuoti 24 valandas, nors ir norėtų. Jis turi pristatyti krovį saugiai. Todėl, jei sakau „ketvirtadienio dieną“, reiškia tą dieną. Negaliu pažadėti, kad bus 14:00, nes gali būti avarija A9 autostradoje arba ilga eilė prie sienos su Belgija. Olandijoje eismas yra labai intensyvus, ypač apie Roterdamo uostą, taip kad nereikia spausti vairuotojo telefonu kas valandą – jis važiuoja taip greitai, kaip leidžia saugumas ir įstatymai.

Ar sunku važiuoti po Olandijos miestais su dideliu sunkvežimiu?

Olandija yra šalis, kur dviračiai yra šventi, o keliai dažnai yra siauresni nei atrodo žemėlapyje. Yra miestų dalys, pvz., Amsterdamo centras ar senosios gatvės Utrechte, kur sunkvežimiui įvažiuoti griežtai draudžiama. Mes visada iš anksto tikriname maršrutą navigaciuose, skirtuose sunkiasvoriams transportams („Truck navigation“). Jei jūsų namas yra zonoje, kur negali važiuoti 7,5 tonų mašina, turėsime tartis apie iškrovimą artimiausioje leidžiamoje vietoje arba naudoti mažesnę pagalbinę techniką. Tai nėra problema, tiesiog reikia apie tai žinoti iš anksto.

Kas nutinka, jei atvykstate į adresą, o nieko namuose nėra?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja 1000 km, o klientas neatsiliepia į telefoną arba dar neatsivežė raktų nuo išsinuomoto buto. Tokiu atveju laukimas Olandijoje nėra nemokamas. Mūsų laikas kainuoja. Paprastai turime 1–2 valandas laisvo lauko antipavojingo iškrovimo (jei tai nenumatyta sutartyje). Jei tenkiname, turi laukti, o jei ne – privalome važiuoti toliau vykdyti kitų užsakymų, o sugrįžti reikės kitą kartą. Tai sukels papildomų išlaidų. Prašau, susisiekite su mumis, kai mes esame maždaug 100 km atstumu nuo tikslo.

Ar atvežiate ir į mažus kaimus, ar tik į didžiuosius miestus?

Mes važiuojame visur, kur yra asfaltuotas kelias. Žinoma, jei jūsų namas yra kažkur Frieslando provincijos kaime, prie kurio veda tik takas traktoriui, ten didelis „Volvo“ ar „Scania“ nevažiuos. Tada reikia tartis dėl „paskutinės mylios“ sprendimo – mes atvežame iki artimiausios prieigos kelio (pavyzdžiui, prie pagrindinio kelio arba parduotuvės kiemo), o toliau arba jūsų dėdė su traktoriumi, arba mes iškviečiame vietinį mažesnį sunkvežimį su „kranu“ (hidraulinė gerva). Tai pasitaiko retai, bet Olandijoje yra daug tokių atskirų ūkių.

Kodėl svarbu, kad vairuotojas matytų išankstinį inventorizą?

Inventorius – tai ne tik sąrašas „stalas, kėdė, lova“. Tai mūsų žemėlapis. Jei inventorius parašytas: „Vitrina su stiklu“, aš žinau, kad reikia imti stropų ir papildomą dėžę. Jei parašyta tiesiog „baldai“, gali būti, kad aš neimu pakankamai įtempimo juostų. Kai atvykstame į sandėlį Lietuvoje ir matau, kad daiktų yra dvigubai daugiau nei buvo sakoma, tai sukelia stresą. Gali tekti palikti kažką ir vežti antra etapą, o tai brangu. Tikslumas čia taupo pinigus.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti vieną dalyką. Tarptautiniai pervežimai – tai ne tik fizinis darbas, tai ir psikologija. Jūs pasitikite savo brangiausiais daiktais žmonėms, kuriuos galbūt matote pirmą kartą gyvenime. Mano patirtis rodo, kad sėkmė 50 proc. priklauso nuo to, kaip gerai mes suprantame vienas kitą dar nepradėję vežti. Jei jūs sąžiningai pasakosite apie rūdžius ant seno metalinio lovos rėmo, mes uždėsime ant grindų dangą. Jei pasakosite apie tai, kad Olandijoje laiptinė siaura, mes paimsime mažesnę dėžę.

Rūpintis tuo, kaip saugiai pervežti trapius baldus į Olandiją, reiškia rūpintis savo ramybe. Nenaudokite atsitiktinių „viber“ grupių vairuotojų, jei vertinate savo turtą. Profesionalios ekspedicijos komandos turi draudimą, gps stebėjimą ir, svarbiausia, patirtį. Gerai suplanuokite, išmatuokite ir duokite mums tikslią informaciją. Tada atvykstant prie jūsų naujų namų Arnheme ar Maastrichte, mes galėsime išlipti ir nusijuokti, o ne spręsti problemas.