Kaip saugiai ir efektyviai užsisakyti krovinių pervežimą Olandijos kryptimi: vadovas iš vidaus

Esu šioje srityje jau virš dvidešimties metų. Pamenu laikus, kai reikėjo brūkšnioti tuos senus, kvapą gaudžiančius TIR knygeles ir laukti valandas pasienio punktuose tarp Lenkijos ir Vokietijos, o Olandija atrodavo kaip koks kitas planeta. Dabar viskas pasikeitė – technologijos, greitis, keliai, bet vienas dalykas išlieka tas pats: klientas visada nori žinoti, kur jo krovinys ir kada jis atvyks. Kasdien susitinku su žmonėmis, kurie bando užsisakyti krovinių pervežimą Olandijos kryptimi patys, arba remiasi pigiausiais pasiūlymais iš neaiškių brokerių, o vėliau gauna rūbes vien didesnius už pačią siuntą. Šiame straipsnyje nieko negeriu ir nenaudoju standartinių šablonų, tiesiog papasakosiu, kaip visa tai atrodo iš mano, seno voro, perspektyvos.

Olandija, arba Nyderlandai, yra viena aktyviausių logistikos širdų visoje Europoje. Ten viskas sukasi kaip tiksliai sudėtas laikrodis – nuo Roterdamo uosto, pro kurį praeina didžioji dalis Europos krovinių, iki milžiniškų augalų auginimo kompleksų, iš kurių keliauja gėlės į visą pasaulį. Jei planuojate eksportuoti prekes į Amsterdamą, Eindhoveną ar Roterdamą, svarbu ne tik pasirinkti mašiną, bet ir suprasti specifiką. Olandų keliai, nors ir puikūs, yra labai apkrauti, o vietiniai vairuotojai turi savo nebylias taisykles, kurių geriau laikytis. Todėl, kai ateina momentas užsisakyti krovinių pervežimą Olandijos kryptimi, reikia turėti galvoje ne tik kainą, bet ir logistikos schemą.

Mano patirtis rodo, kad sėkmė priklauso nuo trijų dalykų: tikslaus krovinio aprašymo, realių terminų supratimo ir pasitikėjimo savo transportuotoju. Dažnai klientai skambina ir sako: „Važiuoja 20 paletų, kiek kainuoja?“. O aš turiu klausti ar tai bus 20 europaletų su 1.2 metro aukščio, ar tai 20 industrinių konteinerių, kurie netilps į standartinį tentą. Skirtumas tarp tų variantų gali būti šimtais eurų, o kartais reikalingas visai kitas tipas transporto. Todėl štai jums pilnas paveikslėlis apie tai, kas vyksta užkulisiuose, kad kitą kartą, kai reikės siųsti prekes į Vakarus, jausčiatės saugiau.

Dokumentai, muitinė ir tai, kas dažniausiai painioja

Ar tikrai reikia tiek daug popierių, jei važiuojame į ES šalį?

Žmonės dažnai galvoja, kad jei Lietuva ir Olandija yra abi Europos Sąjungoje, tai dokumentų reikia tiek, kiek duonos duonos prie pusryčių. Deja, tai netiesa. Be CMR krovinio manifestą, kuris yra pagrindinis dokumentas, turite turėti komercinę sąskaitą-faktūrą (invoice) ir pakavimo lapą (packing list). Be šių trijų dalykų vairuotojas gali užstringti patrulių akimis, o jei krovinys keliauja trečiosioms šalims, tai gali būti sustabdytas ir muitinėje, net jei tai tik tranzitas. Geriau turėti viską pasirašyta ir dviem kopijomis, nei bijoti, kad siunta bus sulaikyta.

Kas daryti, jei prekės reikalauja specialios temperatūros ar yra pavojingos?

Čia prasideda tikras siaubas, jei apie tai nepasakote iš karto. Jei vežate maistą, vaistus ar net gėles, kurios nebegyvens po 10 laipsnių šilumos, privalome užtikrinti šaldymo mašiną su termografu. O jei tai yra pavojingos medžiagos, privalome turėti ADR sertifikatą ir vairuotojas turi būti apmokytas. Vieną kartą klientas nusprendė nuslėpti, kad veža degias aerozolius – mašina sudegė per 20 minučių Vokietijos autostradoje. Geriau šiek tiek brangiau, bet saugu ir legalu.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra, jei viskas tvarkinga?

Jei turite visus numerius EORI ir sąskaitas išrašytas anglų kalba, tai dažniausiai tai užtrunka tiek, kiek pareigūnui paspausti mygtuką kompiuteryje – t. y. kelias minutes. Bet jei pamato, kad sąskaitoje nėra prekių kodų (HS kodų) arba svoriai nesutampa su tuo, kas parašyta pakavimo lape, tai gaištime valandas ar net dienas. Olandų muitininkai yra labai draugiški, jei esi sąžiningas, bet be gailesčio, jei mėgini meluoti.

Ar galiu atsiųsti dokumentus vėliau, kai mašina jau važiuoja?

Nerekomenduoju. Esu matęs situacijų, kai mašina jau buvo pasiekusi Olandijos ribą, o klientas vis dar „ieškojo“ sąskaitos kompiuteryje. Vairuotojas gali likti be galimybės iškrauti prekę, jei dokumentų nėra fiziškai arba el. forma. Geriau viską nusiųsti iš anksto į dispečerį, kad mes galėtume perduoti juos vairuotojui jo išvykimo iš Lietuvos momentu.

Pinigai, kainos ir kodėl ne visada pigiau reiškia geriau

Kodėl kaina šokinėja, kai tik paklausau apie pervežimą?

Kainodara formuojasi ne iš oro. Ji priklauso nuo degalų kainos rinkoje, kurios šiuo metu, tiesa sakant, beveik neišvengiamai aukštos, ir nuo vairuotojų trūkumo. Jei šiandien gavote pasiūlymą 1.2 euro už kilometrą, rytoj jis gali šokti iki 1.5, jei atsiranda staigus užklausos bangą, pavyzdžiui, prieš šventes. Be to, Olandijoje labai griežtai tikrinami mokesčiai už kelių naudojimą (Eurovignette), ir tai taip pat įeina į galutinę sumą.

Ar verta rinktis mažesnes, neakredituotas transporto kompanijas?

Žinau, kad visi nori sutaupyti, bet čia kaip su dantistu – gali pataisyti pigiau, bet po to kentėti mėnesius. Mažos kompanijos dažnai neturi atsarginių vairuotojų. Jei mašina suirus ar vairuotojas susirgs Vokietijoje, jūsų siunta gali stovėti savaitę, o „didžieji“ tiesiog siųs kitą automobilį, kad paimtų jūsų krovinią. Kai reikia užsisakyti krovinių pervežimą Olandijos kryptimi, patikimumas dažnai svarbiau už 50 eurų nuolaidą.

Kiek papildomai kainuoja „last minute“ užsakymas?

Jei skambinate sekmadienio vakare ir sako, kad reikia vežti pirmadienį ryte, tai kainuos brangiau. Mes turime ieškoti vairuotojo, kuris gali nukrypti nuo savo maršruto ar tuščia važiuoti tam tikra kryptimi. Tokios „skubios“ paslaugos gali brangti iki 30-40 proc. daugiau nei standartinis planinis užsakymas, todėl planuokite savo logistiką bent savaitę iš anksto.

Kas daro įtaką galutinei kainai be atstumo?

Svarbu ne tik tai, kiek kilometrų yra tarp Vilniaus ir Amsterdamo, bet ir tai, kas vyksta paskutinėmyje myliomis. Jei paskutinės milės pristatymas yra į Olandijos gilumą, į siaurus miestelius, kur reikia mažesnės mašinos („pavėžės“), tai kils kaštai. Taip pat, jei reikia įrenginio įkrovos su kelto kranu (hiab) arba manualinio įkrovimo, tai viskas taip pat mokama atskirai.

Kas vyksta kelyje ir kada prekės pasiekia adresatą

Kiek laiko įprastai trunka kelionė į Olandiją?

Teoriškai atstumas yra apie 1600–1800 kilometrų priklausomai nuo to, kur įsivažiuojame. Jei vairuotojas važiuoja vienas, tai pagal tachografo taisykles jam reikės maždaug 24–30 valandų gryno vairavimo su poilsio pertraukomis. Tai reiškia, kad jei išvykstame pirmadienį ryte, dažniausiai esame trečiadienio pavakarę arba ketvirtadienį ryte. Negalima niekam pažadėti, kad atvyksime „už dviejų dienų“, jei tiesiogiai taip nėra įmanoma dėl poilsio režimo.

Ar vairuotojas gali sustoti viduryje kelio ir paimti daugiau krovinių?

Tai priklauso nuo to, ką mes pasirašome sutartyje. Jei tai yra „part load“ (dalinis krovinys), tai taip, mes bandome užpildyti mašiną keliais užsakymais, kad sumažinti jūsų kaštus. Bet jei jums svarbu greitis arba krovinys yra jautrus, mes užsakome „FTL“ (pilna mašina), ir tada niekas nebesustoja. Būna klientų, kurie bijo, kad jų baldai bus uždėti ant kokių padangų, bet su mūsų partneriais to neįvyksta – viskas užfiksuota ir apdrausta.

Kas nutinka, jei vairuotoją užkliūna patrulis Vokietijoje?

Vokietija yra mūsų pagrindinis kelias į vakarus, ir ten ypač griežtai tikrinami vairuotojų poilsio laikai. Jei vairuotojas bandė „gudrau“ važiuoti ir buvo pagautas, jį gali priverst sustoti ilgam laikui. Mes tokio neleidžiame, nes dirbame tik su patikimais, sertifikatais turinčiais vairuotojais. Mūsų reputacija verta daugiau nei vienos kelionės greitis.

Ar galite sekti, kur yra mano krovinys realiu laiku?

Šiais laikais be to nebeįsivaizduojame darbo. Visos mūsų mašinos yra aprūpintos GPS stebėjimo sistemomis. Galite nuspręsti užsisakyti krovinių pervežimą Olandijos kryptimi ramiai, nes gausite nuorodą, kurioje matysite mašinos judėjimą žemėlapyje. Tai padeda išvengti nereikalingo streso ir skambinimų dispečeriui kas valandą klausiant „kur jis?“.

Kas vyksta, jei paskirties vietoje nieko nėra arba sandėlys uždarytas?

Tai klasika. Vairuotojas atvažiuoja į adresą, o ten uždarytos vartai, nes kasininkas išėjo pietų arba nustebęs, kad krovinys jau atvyko. Olandijoje labai griežtai laikomasi terminų, todėl jei vėluojate, gali tekti mokėti stovėjimo mokestį (demurrage), kuris prasideda nuo pirmosios valandos. Visada perspėkite savo partnerį Olandijoje apie atvykimo laiką.

Išvada

Per dvidešimt metų šioje srityje esu matęs viską – nuo gėlių, kurias teko vežti -4 laipsnių šaltyje, kad neišblėstų, iki milžiniškų industrinių presų, kurie vos tilpo į specialų trailerį. Logistika nėra tik prekių perkėlimas iš taško A į tašką B, tai procesas, reikalaujantis pasitikėjimo, žinių ir sometimes gero šeštojo jausmo. Kai nuspręsite užsisakyti krovinių pervežimą Olandijos kryptimi, nekreipkite dėmesio tik į pirmą eilutę sąskaitoje – klauskite apie draudimą, apie vairuotojo patirtį ir apie tai, kas nutiks, jei kažkas nepasiseks.

Olandija yra puiki rinka, ji atvira ir tvarkinga, bet ji nepamiršta tų, kurie ją gerbia ir laikosi taisyklių. Gerai suplanuota siunta yra ne tik taupyti pinigai, tai ir jūsų verslo vardas. Jei norite, kad jūsų prekės pasiektų Roterdamą ar Hiuzeną laiku ir saugiai, pasitarkite su specialistais anksčiau, nei pakelsite telefoną. O jei turite klausimų ar abejonių, visada galite paskambinti man – aš visada pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų, be jokių gražių fleitų. Sėkmės jūsų verslui!