Kaip rasti geriausią mikroautobusą daliniams kroviniams? Vadovas, kuris sutaupys jūsų nervus

Sėdiu biure, priešakyje stovi monitorius, kuriame dega dešimtys langų su siuntomis, o telefonas dar vis skamba. Per dvidešimt metų šioje srityje mačiau viską – nuo tų, kurie bandė įsitempti „Fiat“ Doblo bagažinę su indukcinės krosnelės dalimis, iki korporatyviųjų gigantų, kurie ieškojo būdo pergabenti vieną brangų prototipą. Dažnai klientai skambina su viena ir ta pačia bėda: jie turi krovinį, kuris per didelis kurjeriui, bet per mažas pilnavertei sunkiavežiui furai. Tada kyla klausimas, kaip rasti geriausią mikroautobusą daliniams kroviniams, kad nebūtų pervokama už paslaugas ir, kas svarbiau, kad prekės pasiektų kiekį vienose.

Tiesą sakant, rasti tinkamą transportą yra ne tik apie kainą. Tai yra psichologija ir logistika. Daliniai kroviniai, arba LTL (Less than Truckload), mikroautobusuose tai yra atskira rūšis. Čia nebelieka standartinio 33 europalės standarto, čia viskas juda pagal tūrį, svorį ir vairuotojo gebėjimą susitvarkyti su „puzzle“. Dalinių krovinių rinka šiuo metu yra išsekusi – vairuotojų trūksta, o kuro kainos, nors ir šokuoja, visada lieka aukštos. Todėl, kai ieškote transporto, svarbu ne tik paspausti „Mygtuką“ paieškos sistemoje, bet ir suprasti, kas vyksta už scenos.

Šiandien noriu pasidalinti savo patirtimi ir parodyti, kaip atpažinti gerą pasiūlymą tarp dešimčių skambučių. Nerasime čia magiškų formulės, bet gausime aiškų supratimą, kodėl vienas mikroautobuso pasiūlymas kainuoja 200 eurų, o kitas – 500, nors maršrutas toks pats. Jeigu jums reikia pervežti 3 paletes iš Kauno į Berlyną arba 4 mėlynes baldus iš Vilniaus į Oslą, turite žinoti, ką klausti vadybininko.

Kodėl mikroautobusai, o ne sunkvežimiai?

Prieš pradedant ieškoti, supraskime skirtumą. Sunkvežimis tėra taisyklės, o krovininis mikroautobusas (pvz., Mercedes Sprinter, VW Crafter, Ford Transit) tai yra lankstumas. Jie gali važiuoti greičiau, nes dažnai neturi tachografo apribojimų (jei svoris neviršija 3,5 tonų), ir gali įvažiuoti į miesto centrus, kur sunkvežimiui įvažiuoti uždrausta. Tačiau čia yra ir pavojus – dauguma „garažinių“ vežėjų vengia įregistruoti savo veiklą tinkamai. Todėl, ieškodami atsakymo į tai, kaip rasti geriausią mikroautobusą daliniams kroviniams, visada patikrinkite, ar įmonė turi licenciją. Be to, svarbu atsižvelgti į tai, kad daliniai kroviniai mikroautobusuose dažnai suformuojami taip, kad vairuotojas turi padaryti 4-5 iškrovimo punktomis. Tai reiškia, kad jūsų siunta gali šiek tiek pavėluoti, jei pirmasis klientas vėluoja. Tokio dalyko negalima įsivaizduoti su didžiąja fura, bet čia – tai kasdienybė.

Taip pat, kalbant apie techninę pusę, šiuo metu rinkoje dominuoja lenktiems kroviniams („dry van“) pritaikyti mikroautobusai. Jei jūsų krovinys yra nestandartinis – pavyzdžiui, ilgos lentos ar statybinės konstrukcijos – gali tekti ieškoti atviro (šasi) tipo mikroautobuso. Visada nurodykite tikslius išmatavimus. Vieną kartą klientas tik sakė „maža baldų dalė“, o pasirodė, kad tai 2,5 metro ilgio sofos pagrindas, kuris netilpo net į ilgiajį Sprinterą. Tokių nesusipratimų vengiama tik detaliais aprašymais.

Kas daro įmonę patikima?

Per savo dvidešimtmetę karjerą nemačiau nieko geresnio už žodį „reputacija“. Kaina gali būti lokio, bet jei krovinys dingsta Lenkijos plente su neaiškiu vairuotoju, jums nieko nebus iš to pigumo. Geriausia transporto įmonė taip pat dirba su draudimu. Visada klauskite apie CMR draudimą. Standartinės sumos, pvz., 10 000 eurų, dažnai neužtenka, jei vežate elektroniką ar brangų farmacijos produktą. Geriausiųjų grupėje siūloma draudimo suma prasideda nuo 50 000 ar net 100 000 eurų.

Be to, atkreipkite dėmesį į vadybininko kalbą. Jei jis garantuoja „pristatymą rytoj ryte“, nepaklausęs nei apie krovinio svorį, nei apie adreso pritaikymą sunkiašioam transportui – būkite budrūs. Patyręs ekspeditorius visada pirmiausia klauso apie rūpesčius, o ne tik pasakoja kainą. Taigi, pažiūrėkime į dažniausiai užduodamus klausimus, kuriuos girdžiu kasdien iš savo klientų, kai jie susiduria su tokia užduotimi.

Kainodara ir pinigai

Kiek maždaug kainotų nuvežti 4 paletes į Angliją mikroautobusu?

Čia visada yra kompromisas tarp greičio ir kainos. Jei greitai reikia, tai gali siekti 450–600 eurų, nes reikia mokėti vairuotojui už skubą ir užtarnauti vietą automobilyje. Jei laiko daugiau, galima rasti ir pigiau, tarkime, už 300–350 eurų, bet tada reikės laukti, kol mikroautobusas surinks kitus krovinius. Anglija yra specifinė rinka dėl papildomų dokumentų, todėl ten kainos visada aukštesnės nei į Vokietiją.

Kodėl tiek brangu? Tikrai reikia tiek mokėti?

Žinau, ką turite omenyje, kiekvieną kartą, kai matau sąskaitą, aš pats nustembu, tačiau paskui prisimenu kainas degalinėse. Prie kainos be kuro pridedamas vairuotojo darbo užmokestis, kuris Vakarų Europoje yra kelis kartus didesnis nei Lietuvoje. Be to, čia įskaičiuotos ir automobilio priežiūros, amortizacijos ir, žinoma, mokesčiai už kelią bei mokesčiai už įvažiavimą į miestus.

Ar galetumete padaryti nuolaidą, jei aš dažnai vežu?

Nuolaidos dalykas yra individualus, bet bendradarbiavimas visada duoda vaisių. Esu matęs situacijų, kai pastovūs klientai galiausiai mokėdavo 15–20 proc. mažiau nei rinkos kaina. Tačiau tai neužtikrina momentinio nuolaidos pirmajam reisui, nes tenka derinti maršrutus su kitais klientais.

Ar kaina keičiasi, jei krovinys tiktai viena kryptimi?

Taip, tai vadinamas „grazinamasis krovinys“ arba jo nebuvimas. Jei mes vežame jūsų dalinį krovinį į Olandiją, o grįžtume tuščiu, tai bilietas būtų dvigubai brangesnis. Todėl stengiamės rasti užsakymų grįžtant, kad galėtume pasiūlyti jums gerą kainą.

Techniniai dalykai ir krovimas

Ar telpa 8 europaletės į 3.5 tonų mikroautobusą?

Nėra šanso, net jei labai stumtumėte. Standartinis ilgas mikroautobusas (Sprinter) viduje talpina maksimumus 4 europaletes vienoje eilėje, kartais 5, jei jos yra sumažintos (puse) arba stumiamos viena prie kitos, tačiau tada kyla pavojus, kad jos apsibrėž. Aš visada sakau – geriau matuoti tris kartus, o ne vieną kartą pilioti ir versti vairuotoją verkti.

Ar vairuotojas gali man padėti pakrauti?

Teoriškai gali, jei jūsų krovinys nėra per sunkus, bet jis ne yra krovikas. Jei reikia nešti 50 kilogramų dėžes aukštyn žemyn, vairuotojas gali pagelbėti, jei jam nėra bloga nugarą, tačiau už tai nereikėtų tikėtis, kad jis iškraus visą sandėlį. Mūsų sutartyse dažniausiai parašyta, kad krauna ir iškrauna siuntėjas/gavėjas.

Ar mikroautobusas turi „kelionę“ uždarytas?

Tai labai svarbu, jei keliate brangius daiktus. Dauguma mūsų transporto priemonių yra šarvuotos arba turi geras spynas. Tačiau jei tai paprastas „vokiskas“ mikroautobusas, jis gali būti tik uždarytas rakteliu. Būtinai pasilikite, jeigu reikia papildomo apsaugos lygio, pvz., seifo tipo durų.

Ar galiu vežti skysčius, tarkime, vyną?

Taip, bet tik jei jis yra tinkamai supakuotas. Negali tiesiog įmesti plastikinių butelių į krepšį be fiksacijos, nes vairuotojui stabdant viskas nukris susilaužo. Skysčiai turi būti ant paletės, užtvirtinti juostomis ir, idealiausiu atveju, turi būti siurblio įranga, jei tai cisterna.

Dokumentai ir rizikos

Kas daryti, jei vairuotojas užstrigo sienoje su muitinės?

Tai baisiausia svajonė, kas nutinka dažniausiai su neatidžiais eksportuotojais. Jei trūksta vieno dokumento, krovinys gali būti užšaldytas, o dienos delay kainuos brangiai. Geriausia užtikrinti, kad visi EX1 dokumentai būtų paruošti iš anksto, o mūsų vairuotojas turi visus įgaliojimus.

Ar man reikia drausti siuntą ar jūs turite?

Mes turime atsakomybės draudimą pagal CMR konvenciją, tačiau jis dažnai apriboto dydžio (pvz., 8,33 SDR/kg). Jei vežate 10 000 eurų vertės kompiuterius, verta pasidomėti papildomu draudimu, nes standartinis atlyginimas gali neuždengti nuostolių, jei įvyks incidentas.

Laikas ir maršrutai

Kada tiksliai atvyks vairuotojas?

Nemėgkite šito žodžio „tiksliai“. Mes galime pasakyti apytikslį laiką, tarkime, „tarp 14:00 ir 16:00“, tačiau savaime suprantama, kad tai Europoje – urmas, avarijos, orai. Vieną kartą vairuotojas užstrigo dėl sniego Vokietijoje ir vėlavo 12 valandų, nors prognozė buvo saulėta.

Ar važiuojate į Ispaniją? Ten dažnai užduoda.

Ispanija yra populiari, bet tai ilgas maršrutas. Ten reikia arba labai gero užsakymo, arba sujungti kelis krovinius. Taip, važiuojame, bet tenka planuoti kelias dienas kelionėi, todėl jei skubate, gali tekti ieškoti lėktuvo.

Galima užsakyti ekspresinį reisą tik mano siuntai?

Žinoma, tai vadinama „Direct“ reisu. Tada jūs sumokėjate už visą mikroautobuso vietą ir jis važiuoja tiesiai iš jūsų sandėlio pas gavėją be sustojimų. Tai brangu, bet greita, tarkime, iš Vilniaus į Varšuvą per 6 valandas.

Kodėl vairuotojas neatsiliepina į telefoną?

Jis gali vairuoti, o tai draudžiama, arba jis miega po ratais. Mūsų vadybininkai visada žino, kur jis yra, todėl geriau skambinti mums. Niekada nesakykite vairuotojui „skambink man, kai atvyksi“, jei jis važiuoja 3000 km maršrutu – jam tiesiog gali baigtis kreditai ar baterija.

Išvada

Galiausiai, viskas subręsta prie vieno – pasitikėjimo. Logistika nėra tik prekių judinimas iš taško A į tašką B, tai yra žmonių darbas. Rasti gerą partnerį, kuris supranta jūsų verslo poreikius, yra vertingiau nei uždirbti 50 eurų vienoje kelionėje su abejotina įmone. Nors rinka pasikeitė per pastaruosius dvidešimt metų, technikos tapo pažangios, o GPS stebėjimas yra standartas, bet žmogiškasis faktorius visada lieka svarbiausias.

Jei dar abejojate, kaip rasti geriausią mikroautobusą daliniams kroviniams, pradėkite nuo paprasto skambučio ir klauskite apie vairuotojo patirtį bei transporto priemonės būklę. Nedarykite sprendimų remdamiesi tik pigiausia kaina, nes pigiausia pasiūlymą dažnai duoda tie, kurie taupo ant saugumo ar draudimo. Geriausia investicija yra ramybė, kai žinote, kad jūsų krovinys rūpinasi profesionalai, kurie per šimtus kilometrų jį pristatys saugiai ir laiku. Sėkmės jūsų paieškose ir tikimės, kad jūsų prekės keliaus be rūpesčių.