Kaip pasiruošti krovinių gabenimui į Olandiją? Praktiniai patarimai iš vidaus

Dirbu šitoje srityje beveik dvidešimt metų ir, tikiuosi, jau mačiau viską, kas tik galima susivėrę su keliu, dokumentais ir kliudžulėmis per sieną. Olandija, arba Nyderlandai, yra vienas pagrindinių logistikos mazdų visoje Europoje – ten viskas juda greitai, o vokiečių keliai ir olandiški užtvarai nepamiega. Jei planuojate siųsti prekes ten, geriausia iš karto nusitaikyti rimtai, o ne viltis, kad „kažnai pavyks“. Daugelis klientų, ateinantys pas mane, vis dar klausia to pačio: kaip pasiruošti krovinių gabenimui į Olandiją, kad nebūtų nemalonumų muitinėje ir vairuotojas nešuktų galvos? Atsakymas paprastas – viskas prasideda ne nuo vairuotojo, o nuo jūsų sandėlio ir galvos.

Šiandien Olandija yra ne tik tulipų ir vėjinių malūnų šalis, tai yra gigantiškas prekybos centras, ypač Rotterdamas ir Amsterdamas. Ten kroviniai sraunėja kaip upės, bet jei tų upių taisyklių nepažinsi, tiesiog nuskysi su savo siunta. Esu matęs, kaip mažos įmonės prarado tūkstančius eurų tik todėl, kad nepakankamai gerai įvykdė paruošimo etapą. Todėl šiame straipsnyje nerašysiu sausų teorinių knygų citatų, o pasakysiu taip, kaip yra iš tikrųjų – žiūrėkime į tai iš vairuotojo ir ekspeditoriaus, kuris turi nenuostabų, akies.

Dokumentai ir muitinės gaišenos

Ar tikrai reikia tiek daug popierių, jei važiuojam ES viduje?

Žmonės galvoja, kad kadangi abi šalys yra Europos Sąjungoje, tai tiesiog įkeliame ir važiuojame. Tai didžiausias klaidingas mitas, kuriuo tiki pradedantys. Nors fizinės sienos ir nebėra, bet administracinė ji pasiliko, ypač jei gabenate prekes, kurios nėra jūsų asmeninio naudojimo, arba jei vertė viršija tam tikras ribas. Be tinkamai užpildytų prekių sandėliavimo lapų (PSL) ar komercinių dokumentų, vairuotojas gali užstrigti sienos patikroje valandomis. Pasitikėkite, geriau turėti vieną lapą daugiau, nei gaišti brangų laiką ir mokėti baudas už dokumentų stoką.

Kas tas INTRA ir ar aš turiu jį žinoti?

INTRA-2 deklaracija tai būtent tas dalykas, apie kurį dažnai pamirštama, kol neiškyla problema. Jei esate PVM mokėtojas ir siunčiate prekes į Olandiją verslo klientui, ši deklaracija privaloma. Ji skirta Lietuvos statistikai ir muitinei, kad šios žinotų, jog prekės išvyko iš šalies ne PVM mokėtojo atžvilgiu. Aš dažnai matau, kad verslininkai apie tai sužino tik tada, kai ateina kontrolė, tuomet baudos būna nemaloniai didelės. Užpildykite ją laiku – tai paprasčiau nei atrodo, ypač jei naudojatės elektronine sistema.

Ką daryti, jei prekės yra su specialiais reikalavimais, pvz., alkoholis ar tabakas?

Tai čia jau visai kita istorija ir kiti pinigai. Nors ir ES viduje, su akcizizuotomis prekėmis reikia būti itin atsargiam, nes Olandijos muitinės pareigūnai turi labai jautrius „noses“. Reikia turėti ne tik standartinius dokumentus, bet ir specialius leidimus bei užtikrinti, kad transportavimas atitinka visus saugumo reikalavimus. Vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas neįsidėmėjo mažos detalės akcizo žymėjime, ir visas reisas buvo užstrigęs trims dienoms. Jei prekiaujate tokiu dalyku, geriau iš karto pasikalbėkite su profesionaliu ekspeditoriumi.

Ar verta rūpintis draudimu, ar tai tik papildomi mokesčiai?

Mano praktika rodo, kad tas, kuris sako „draudimas nereikalingas“, dar nebuvo susidūręs su įvykiu kelyje. Olandijoje keliuose eismas labai intensyvus, ypač aplink Rotterdamą ir Amsterdamą, o ir orų sąlygos gali pasikeisti staiga. KTM (krovinio transportavimo draudimas) yra būtinas ne tik tam, kad atgauti pinigus, jei prekės susigadins, bet ir tam, kad apsisaugoti nuo atsakomybės trečiesiems asmenims. Vieną kartą vairuotojas tiesiog nuvažiavo į duobę dėl statybų ženklų nepastebėjimo, ir be draudimo savininkas būtų mokėjęs už sugadintas prekes iš savo kišenės.

Pakavimas ir fizinis paruošimas

Ar galiu dėti į transportą senas dėžes iš parduotuvės?

Klausimas klausia, bet atsakymas visada toks pat – nerekomenduoju, jei norite, kad prekės atvyktų gyvos. Senos dėžės, kurios jau buvo naudojamos, dažnai būna susilpnėjusios, drėgnos arba neturi reikiamo stiprumo. Pervežimo metu, kai vairuotojas stabdo arba sukasi posūkyje, įtampa ant pakuočių didelė. Jei dėžė suirs pačioje apačioje, sugadinsite ne tik savo prekes, bet ir, pavyzdžiui, kaimyno siuntą, kuri stovėjo viršuje. Tada reikės mokėti ir už savo, ir už svetimas prekes.

Kiek reikia tų įtraukų (juostų)?

Kiekvienas ekspeditorius pasakys savo, bet aš visuomet sakyčiau – geriau per daug. Vieną kartą teko matyti, kaip klientas, siekdamas taupyti, užklijuoja dėžę dviem juostomis ir mano, kad tai pakanka. Kai vairuotojas atidaro kėbulą Olandijoje, dėžės atsidaro kaip vaisiai. Naudokite kokybiškas plastikines juostas, o ne popierines, kurios drėgnėja, ir sukelkite jas kryžminai bent po tris–keturias sluoksnius. Tai nedideli pinigai lyginant su prekių verte.

Ar turiu būti ant paletės?

Jeigu gabenate dalinius krovinius (taip vadinamą „partiją“), be paletės niekur neisivažiuosite. Sandėliuose Olandijoje viskas yra automatizuota, ir jokia ranka nekelia dėžių vieną po kitos, jei tai nėra smulkus siuntinys (kuris turi eiti kaip taisyklingas koliokas). Paletė turi būti tvirta, be nulūžusių lentų, ir idealiai atitinkanti EUR arba FIN standartus. Jei atvešite „kryžių“ surištą lentomis, gali būti, kad jus paprasčiausiai nepriims.

Kodėl reikia tai viską užrašyti ant dėžės?

Atsakymas paprastas – jei ant dėžės nieko nėra parašyta, niekas nežino, kas viduje, ir kas daryti, jei dėžė atsidurs atskirai nuo visų. Gamykliniai numeriai, svoris, adresas – visa tai turi būti aiškiai matoma. Esu matęs situaciją, kai dėžė su nulūžusia etikete nukeliavo į „dingusių krovinių“ skyrių, nors ji buvo tiesiog blogai pažymėta. Užrašykite viską aiškiai ir dideliais raidėmis, o geriausiai – spausdinkite lipdukus.

Pinigai, laikas ir logistikos niuansai

Kiek tai viskas kainuoja maždaug?

Noriu girdėti konkretų skaičių, bet aš negaliu jums pasakyti tikslios kainos be išsamesnės informacijos. Kaina priklauso nuo to, kiek tų prekių, ar tai pilna fura, ar tik pusė paletės, ir iš kur tiksliai Lietuvoje išvykstate. Paprastai, jei kalbame apie vienos paletės vežimą į centrinę Olandiją, tai gali kainuoti nuo 150 iki 300 eurų, priklausomai nuo sezono ir degalų kainų. Jei tai pilna 33 tonų mašina, skaičiai bus didesni, bet ir atsižvelgiant į toną, bus pigiau.

Ar galima numatyti atvykimo laiką tiksliai?

Olandijoje, kaip ir Vokietijoje, yra griežti apribojimai vairuotojų darbo laikui ir poilsio, be to, ten dažnai vyksta statybos keliuose. Galiu pasakyti, kad reisas paprastai trunka apie dvi paras, tačiau tai yra labai apibendrintas skaičius. Jei reikia, kad prekės būtų ten rytoj 8:00 valandą ryto, reikia pradėti ruoštis jau šiandien, o geriau – prieš savaitę. Vieną kartą dėl avarijos A2 autostradoje vairuotojas vėlavo šešias valandas, ir klientas, kuris laukė prekių į gamyklą, buvo labai nustebęs, kad aš negaliu priversti vairuotoji skristi.

Ką daryti, jei prekės nebetilps į mašiną?

Tai klasika. Klientas sako: „ai, tai tik kelios dėžėlės daugiau“, o paskui paaiškėja, kad tų dėžių yra metras kubinis. Jei jau sutarėte vietą, o vėliau supratote, kad prekių yra daugiau, būtinai praneškite iš karto. Mes turime organizuoti papildomą transportą arba ieškoti didesnės mašinos, o tai užtrunka. Nereikia slėpti, kad vairuotojas nesistotų prie užvažiavimo su per dideliu kroviniu, kuris fiziškai neįeis į sandėlį.

Ar galima siųsti mažą siuntinį be savo vairuotojo?

Žinoma, šiandien egzistuoja daugybė kurjerių ir ekspedijavimo kompanijų, kurios renka mažus siuntinius (kolektiniai vežimai). Tai yra puikus būdas, jei turite tik keletą dėžių, nes nėra prasmės samdyti visos furos. Tokiu atveju jūsų siunta keliauja kartu su kitų klientų prekėmis, o atvykimo laikas gali šiek tiek pasikeisti, priklausomai nuo to, kiek kitų reikia aptarnauti kelyje. Bet atsiminkite – tada reikia ypatingai gerai supakuoti, nes dėžė bus perkeliama keliskart.

Ar Olandijoje yra kokių nors ypatingų taisyklių vairuotojams?

Nors ir ne tai tiesiogiai susiję su jūsų kroviniu, bet žinoti naudinga. Ten yra griežti reikalavimai dėl aplinkos apsaugos zonų (Euro 6 standartai), ypač miestuose. Jei jūsų transportas yra senas ir „dūmina“, jis gali neteisėtai važiuoti į tam tikras miesto dalis. Todėl visada reikia nurodyti tikslų pristatymo adresą ir pasitikrinti, ar ten gali važiuoti sunkvežimis, kitaip reikės iškrauti ant mažesnės mašinos (perkrautymas), o tai kainuoja.

Išvada

Apibendrinant visą šią kalbą, noriu pasakyti vieną dalyką – sėkmingas krovinio gabenimas priklauso ne nuo sėkmės, o nuo kruopštumo. Kaip pasiruošti krovinių gabenimui į Olandiją? Tai reiškia ne tik tai, kad sudėsite dėžes ant paletės, bet ir kad suprasite, ką reiškia kiekvienas dokumentas ir kiekviena užrašyta žymė. Dirbau su dideliais gamintojais ir mažais verslininkais, ir visada tas, kuris buvo geriausiai pasiruošęs, patirdavo mažiausiai streso. Nerašykite ant dėžių „stiklas“, jei ten yra „porcelianas“, ir nerašykite „maistas“, jei tai yra chemija. Būkite konkretūs, būkite sąžiningi su savo logistika, o Olandijos uostai ir keliai jums atvers duris be jokių problemų. Gerai pasiruošti krovinių gabenimui į Olandiją reiškia išvengti nemažų rūpesčių vėliau.