Kaip pasiruošti efektyviam daiktų iškrovimui Olandijoje?

Dirbu šioje srityje virš dvidešimties metų ir galiu pasakyti viena: Olandija (arba Nyderlandai, kaip kas nori) yra logistikos širdis, čia viskas sukasi kaip laikrodis, tik jei tu esi pasiruošęs. Jei ne – tas laikrodis gali smogti tave į veidą. Daiktų iškrovimas Olandijoje turi savo niuansus, kuriuos dažnai nepastebi tie, kurie tiesiog užsisako prekių iš Kinijos ar Lenkijos ir laukia, kol vairuotojas paskambins iš durų. Čia ne tiek apie tai, kad olandai yra disciplinuoti, tiek apie tai, kad jų infrastruktūra ir taisyklės reikalauja tikslumo. Aš matęs kaip vairuotojai stovėjo po tris dienas prie Roterdamo uosto vartų tik todėl, kad trūko vieno popieriaus arba nesuderintas laikas. Tokių istorijų galiu papasakoti naktį netrukus. Todėl šiandien neapsiribosime sausais faktais, iš tikrųjų pasikalbėsime apie tai, kaip išvengti tų problemų ir padaryti tai taip, kad tavo krovinys nebūtų užstrigęs kaip įklijuotas ant rėjų.

Olandija yra glaudžiai susijusi su visais didžiaisiais keliais, o daiktų iškrovimas Olandijoje vyksta ne tik didžiuosiuose uostuose, bet ir mažuose sandėliuose, kurie yra taip pat užjungti į greitą eigą. Svarbiausia čia – komunikacija ir išankstinis planavimas. Negalima tikėtis, kad "kažkaip nusivers", nes čia nusiverčia tik tuo atveju, jei viskas suderinta iki smulkmenų. Žemiau išdėstysiu tai, ką privalai žinoti, kad turgavietėje Tilburge ar pramoniniame rajone Amsterdame viskas vyktų sklandžiai.

Popieriaus darbas ir biurokratinės smulkmenos

Ką reikia daryti su CMR ir pakuotės sąrašu iš karto?

Tiesiog turėti juos su savimi nėra pakankama, turi būti tikri, kad visi duomenys tenkiną griežtus reikalavimus. CMR konvencija tai nustato, bet praktikoje matau, kad dažnai tenka klaidų numeriuose ar svoriuose, kas sukelia didelių nesklandumų pasienio punktuose ar paties sandėlio aikštelėje. Turi užtikrinti, kad pakuotės sąraše (packing list) būtų tiksliai nurodyta kas dėžėje yra, nes olandų muitininkai ir sandėlininkai mėgsta tikslumą. Jei ten parašyta "dalys", tai gali netrukdyti, jei tiksliai nenurodyti kokie tai yra dalys – metalinės, plastikinės ar pavojingos.

Ar reikalingas EX1 ar T1 dokumentas, jei prekės ateina iš ne ES šalies?

Absoliučiai taip, ir be jo daiktų iškrovimas Olandijoje gali baigtis tuo, kad tavo sunkvežimis nuvežamas į muitinės sandėlį, kurio išleidimas kainuos brangiau nei patys kroviniai. Šis dokumentas leidžia prekėms judėti neapmokestinamai per ES teritoriją iki galutinio tikslowo, todėl jo buvimas yra kritiškai svarbus. Ne kartą mačiau, kuomet eksportuotojai iš Ukrainos ar Baltarusijos padarydavo klaidų šiuose dokumentuose, o vairuotojai likdavo strigę be jokios kaltės. Geriausia dar kartą patikrinti šiuos duomenis su savo brokeriu prieš neišvykstant krovinio iš siuntėjo.

Kodėl reikia patvirtinti iškrovimą (Proof of Delivery) iškart?

Tai yra tavo apsauga, kai ateis laikas apmokėti tiekėjui arba jei kils ginčų dėl prekių būklės. Be pasirašyto pristatymo dokumento su data ir laiku, daiktų iškrovimas Olandijoje laikomas neįvykusiu, o tai gali lemti didelių pinigų nuostolius. Vairuotojai dažnai užmiršta arba skubėdami nepasiima antspaudų, todėl privalumą savo, kaip kliento, reikalaujantiems šios garantijos. Pasidaryk nuotrauką to dokumento ir išsiųsk savo ekspeditoriui, kad būtų užfiksuotas įvykio faktas.

Fizinis darbas aikštelėje ir techninė pusė

Ar vairuotojas padės iškrauti prekes, jei nėra krautuvo?

Žodžiu "ne", jeigu kalbame apie standartinį šaldytuvą su tentu, o ne apie specialią mažąją transporto priemonę su "keliamuoju galu" (tail lift). Daugelis klientų mano, kad vairuotojas yra ir krovėjas, bet pagal tarptautinius susitarimus, jo darbas yra tik vairuoti ir prižiūrėti techninę būklę. Jeigu tūvi neturi savo technikos, privalai tai apgalvoti iš anksto ir užsakyti mobiliųjų krautuvų paslaugas, kitaip vairuotojas tiesiog atvažiuos ir nenuvažiuos nieko nepadaręs.

Kokios turi būti paletos, kad jų neprietų atgal?

Olandijoje labai griežtai žiūrima į EUR paletų (Euro pallet) būklę – jos turi būti tvirtos, be didelių skilimų ir atitinkti EPAL standartus. Jeigu atveši krosenines ar ką nors panašaus, kas netinka Europos standartams, gali būti, kad tave priverssias keisti paletas vietoje, o tai kainuoja apie 15–20 eurų už vnt. Daiktų iškrovimas Olandijoje dažnai sustoja ties paletų keitimu, nes vietiniai sandėlininkai nenori priimti sugadintos talpyklos į savo sistemą.

Kiek laiko skiriama iškrovimui, kol prasideda baudos?

Standartiškai tai yra 2 valandos, tačiau kiekvienas sutartis gali skirtis, todėl turi tai patikrinti dar prieš krovinio išsiuntimą. Po to, kai laikas baigiasi, pradedami skaičiuoti stovėjimo valandos (waiting time), kurios Olandijoje yra vienos brangiausių Europoje – gali siekti nuo 50 iki 100 eurų per valandą. Nereikia rizikuoti, geriau suderinti ilgesnį laiką iš anksto, jei žinai, kad krovinys sudėtingas.

Kaip elgtis su kruiziniais konteineriais, jei reikia iškrauti ant grindų?

Čia ne užtenka paprasto vairuotojo, reikės specialios technikos – "sidabrinės strėlės" (reach stacker) arba tiltelinio krautovo, kuris gali nuleisti konteinerį ant grindų. Daiktų iškrovimas Olandijoje, ypač Roterdame, vyksta milžiniškuose terminaluose, kur tokia technika yra standartas, bet kai važiuoji į mažą sandėlį giliau šalyje, tenka šią techniką vežti kartu. Planuok tai savaitėmis iš anksto, nes užsisakyti tokios technikos "rytoj" retai kada pavyksta.

Pinigai, rizikos ir nemaloni staigmena

Kas nutinka, jei vėluoji į susitikimo laiką (time slot)?

Tu prarandai savo eilę ir gali būti priverstas laukti iki kito galimo įleidimo laiko, kas kartais gali reikšti ir visą dieną ar net naktį. Didžiosiose Olandijos dangoraižių sandėliuose (pvz., Venlo ar Tilburgas) laiko slotai yra užprogramuoti kompiuterinių sistemų, ir jos yra nelanksčios. Vėlavimas ne tik sukelia nervus, bet ir realius piniginius nuostolius, todėl visada įsivaizduok, kad turi būti viena valanda prieš.

Ar draudimas apima tą momentą, kai kranas pakelia tavo prekes?

Tik tada, jeigu turi „nuo durų iki durų“ (door to door) polisą, kuris apima ir krovimo darbus, o ne tik transportavimą keliu. Dažnai klientai galvoja, kad CMP draudimas juos gelbės visais atvejais, bet kai kranas užkerta ant prekių dėžės, tai jau nebe transportavimo rizika. Patikrink savo sutartis su draudimo brokeriu, kad nebūtum nustebęs, kai reikės atlyginti už sugadintas prekes.

Kodėl reikia žinoti apie „Milieuzones“ (Aplinkosaugos zonas)?

Jei tavo sunkvežimis neatitinka Euro 6 arba naujesnio standarto, jis gali būti įtrauktas į juodąjį sąrašą ir negalės važiuoti į miesto centro sandėlius. Olandija yra viena „žaliausių“ šalių, ir jų miestuose yra griežtos zonos, kur uždrausta važiuoti seniems sunkvežimiams. Nepaisant to, kad daiktų iškrovimas Olandijoje vyksta dažniausiai pramoninėse zonose, visada geriau patikrinti maršrutą, kad vairuotojui nereikėtų važiuoti apiejuos.

Ką daryti, jei sandėlyje sako, kad trūksta vietos?

Tokiu atveju reikia nedelsiant susisiekti su savo logistikos koordinatoriumi, kuris turėtų turėti planą B – pvz., artimiausią sandėlį su laisva vieta (cross-docking). Niekada nenuokėk, kad vairuotojas pats išsirinks sprendimą, jis tiesiog pradeds skaičiuoti stovėjimo mokestį. Olandijos sandėlių užimtumas yra aukštas, todėl rezervacija vietos yra tiek pat svarbu, kaip ir bilietas į lėktuvą.

Išvada

Galiausiai, po visų šių metų praleistų keliuose ir biuruose, galiu pasakyti, kad sėkmės paslaptis yra detales. Daiktų iškrovimas Olandijoje nėra rocket science, tai tiesiog procesas, reikalaujantis pagarbos vietinėms taisyklėms ir kruopštumo. Jeigu pasirūpinsi dokumentais, suderinsi laikus ir pasirūpinsi tinkama įranga, viskas vyks taip sklandžiai, kaip per vaizdo įrašą. Neleisk, kad nedėklės trūkumas ar pamirštas EX1 dokumentas sugadintų t verslą. Gerai pasiruošęs, tu gali mėgautis viena efektyviausių logistikos sistemų pasaulyje, o ne kovoti su ja.